Un tren arrolla a siete elefantes en India

Un tren de mercancías arrolló a siete elefantes cuando cruzaban las vías por un corredor especial para éstos animales en el oeste de India, provocándoles la muerte, informaron fuentes oficiales. El accidente ocurrió la noche de este miércoles en el cruce Moraghat-Reti, cerca de la estación Banarhat Railway, en el distrito de Jalpaiguri, departamento de Bengala Oeste, de acuerdo con las informaciones del del diario local Hindustan Times.

Funcionarios locales señalaron que cuatro elefantes machos y tres hembras cruzaban las vías cuando los impactó el tren, que circulaba a una velocidad de 70 kilómetros por hora. Uno de los animales fue arrastrado por el convoy más de 400 metros antes de detenerse.

Los elefantes sucumbieron a la gravedad de sus lesiones y aunque dos de ellos aún estaban con vida cuando llegaron los especialistas a socorrerlos, murieron horas después. El gobierno local presentó una denuncia contra la compañía propietaria del tren, la cual por su parte se disculpó y aseguró que debido a la oscuridad el conductor “no vio” que los elefantes estaban cruzando el paso habilitado sobre las vías. Al paracer, el tren circulaba con exceso de velocidad por la zona donse se limita la circulación de los convoys a un máximo de 25 kilómetros por hora.

Tras el accidente, otros 25 elefantes ocuparon la vía del tren y como consecuencia el expreso estuvo parado durante casi una hora. El tráfico ferroviario volivió a interrumpirse horas después en el mismo tramo, que une la ciudad bengalí de Siliguri con el Estado nororiental de Assam, debido a que otro grupo de paquidermos impidió la circulación de los trenes.

De acuerdo con el Gobierno, en la India hay casi 28.000 elefantes salvajes, la mayoría de los cuales habita en el tercio meridional y en los estados del nordeste. Presente tanto en el ámbito rural como en las grandes ciudades, es uno de los animales más emblemáticos de la India, donde participa con pomposos atavíos en festivales religiosos y bodas o es «alquilado» para transportar a personas, aunque en este caso son paquidermos domesticados

La muerte de animales salvajes, incluidos los elefantes, se ha incrementado desde 2004, y en los últimos dos años 25 paquidermos han muerto en algún accidente de tren, casi la mitad de ellos durante la noche, según datos oficiales.

El ministro indio de Medio Ambiente, Jairam Ramesh, anunció el pasado mes su intención de declarar al elefante «patrimonio nacional» en la India, a fin de poner en marcha nuevas medidas de protección para su especie.

(Imagen El Correo)

El arzobispo de Barcelona defiende un itinerario distinto al del túnel de la Sagrada Familia

Con la Iglesia hemos topado. El arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, ha asegurado en una entrevista a ‘El matí de Cataluña Radio’ que el túnel del AVE que pasará cerca de la Sagrada Familia «deberá ser tapado si la sentencia da la razón» al arzobispado. El prelado barcelonés ha defendido un itinerario diferente del actual, que transcurre por la calle Mallorca, para que «no inquiete y no moleste a los vecinos y para que el tren no pase al lado de tantos monumentos importantes como la Pedrera y la Sagrada Familia».

Martínez Sistach ha considerado que «la seguridad pedía otra alternativa» porque «en caso de duda, hay que evitar seguir con la perforación», aunque ha asegurado que no peligra la infraestructura del templo porque «se están extremando las medidas de seguridad». Sin embargo, ha explicado que el futuro paso de convoyes «puede hacer que las pequeñas piezas de cerámica, situadas a 70 metros, caigan por una pequeña vibración», lo que implicaría «un riesgo» para las transeúntes.

Las declaraciones de Martínez Sistach se han producido el día que la tuneladora Barcino ha iniciado las operaciones para volver a perforar terreno y afrontar su tramo más polémico, su paso junto al templo de la Sagrada Familia, previsiblemente antes de la visita del Papa Benedicto XVI el próximo día 7 de noviembre. El arzobispo de Barcelona también ha hecho referencia a la visita de Benedicto XVI a la ciudad condal y ha afirmado que se encuentran «ilusionados y atareados» con la llegada del pontífice. La estancia del Santo Padre en Cataluña comportará la movilización de un millar de periodistas y la instalación de pantallas gigantes fuera del templo.

(Imagen Roser Villalonga. La Vanguardia)

La Estación Central del AVE de Valencia requiere financiación mixta

El patrón de Fomento parece claro. Y la hoja de ruta, nítida. El Gobierno central, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia buscarán fórmulas de financiación complementaria mixta que permita la construcción de la Estación del Parque Central del AVE y la finalización del canal de acceso de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia. Así se ha puesto de manifiesto tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Valencia Parque Central, que ha sido presidida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, y a la que han asistido la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores.

Morlán ha explicado que se ha comprometido a poner encima de la mesa, antes del próximo mes de diciembre, «las alternativas de financiación complementaria que haya para poder continuar con la ejecución de las obras y que las administraciones no tengan que poner ningún recurso». Estas alternativas contemplan fórmulas de gestión de suelo, complementada con una participación privada, aunque serán los técnicos los que determinen esa financiación. «A pesar de que la situación económica no es buena, esta sociedad tiene un compromiso muy serio con que las cosas no se paran y que todo va a seguir haciéndose», ha asegurado Morlán.

Barberá ha destacado que dentro de toda la obra pública que se está produciendo en España tiene «la sensación de que la línea Madrid-Valencia del AVE es lo más rentable y lo más atractivo para aquellos que quieran acceder a esta fórmula concesional». «Sabemos que vamos a tener seguro financiación para continuar con toda normalidad las obras que nos quedan», ha asegurado.

Tanto Morlán como Barberá y Flores han coincidido en destacar la «coordinación» y el «entendimiento» entre las tres administraciones para lograr esta «operación de Estado» que ha permitido la llegada del AVE a Valencia en 2010 y conectar a esta ciudad con Madrid en una hora y media. «Es una operación de Estado porque somos las tres administraciones las que desde el año 2003 y con diferentes gobiernos hemos podido ir caminando de la mano para llevar a cabo la transformación de lo que va a ser la ciudad de Valencia como consecuencia de estas actuaciones», ha explicado Morlán.

El secretario de Estado ha precisado que tras la llegada del AVE a Valencia, entre el 15 y el 20 de diciembre según avanzó el ministro de Fomento, José Blanco, «nos queda acabar de hacer la estación central definitiva, que sustituirá a la provisional, terminar las obras de acceso y la construcción de un eje pasante».

La alcaldesa de Valencia ha destacado que la llegada del AVE a Valencia «supone un hito y un revulsivo en el sistema de comunicaciones desde Madrid a nuestra ciudad y viceversa» y por el AVE «van a circular oportunidades para todos, de negocio y de dinamización de la economía». «Hemos trabajado desde la más absoluta y sincera lealtad institucional por la eficacia del proyecto», ha señalado Barberá, quien ha agregado que «ante las tentaciones de algunos que tienen una visión algo más pequeña lamentablemente, pero no el Ministerio de Fomento, es una operación de Estado desde el año 2003 donde todos hemos ido cogidos de la mano. El AVE es de todos».

Respecto a las conexiones entre la estación provisional y la Estación del Norte, se estudia la posibilidad de utilizar autobuses entre ambos puntos para aquellos pasajeros que lo precisen para tener la mejor movilidad posible.

(Imagen Jesús Signes)

Talgo presenta su nuevo tren ‘AVRIL’ en el InnoTrans de Berlín

Talgo presentará a escala mundial su nuevo tren de Alta Velocidad ‘AVRIL’ en la edición 2010 de InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria internacional, que este año se celebra en Berlín. El fabricante ferroviario explicó que en el ‘stand’ que tendrá en la feria explicará «con detalle las grandes ventajas competitivas de este nuevo tren de muy alta velocidad y alta capacidad».

Según Talgo, el ‘AVRIL’ ( tren de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, podrá circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, y tendrá capacidad para acoger, en un sólo piso, cinco butacas de viajeros por fila. Además, gracias a su menor peso permite reducir el consumo, con lo que puede ser utilizado por los operadores para explotar servicios de ‘low cost’. Talgo realizará la presentación pública del ‘AVRIL’ en la feria este miércoles 22 de septiembre.

El acrónimo ‘AVRIL’ corresponde al concepto de una nueva familia de trenes de alta velocidad que la empresa Talgo prevé desarrollar. El concepto ‘AVRI’L fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en una mesa redonda de la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid. La plataforma o familia de trenes ‘AVRIL’ está diseñada para un máximo de 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante más capacidad y menores costes de operación. Por las características presentadas, debería tener un costo por plaza sensiblemente menor al del Renfe Serie 102 (77772 €/plaza, en euros de 12-2006). También el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores.

En la feria, Talgo también facilitará información sobre su línea de actividad de equipos de mantenimiento. Para ello, expondrá en el ‘stand’ un torno de foso modelo 2112. Además, incluirá un área informativa específica sobre la actividad de la filial Talgo Deutschland, que realiza servicios de mantenimiento en Alemania.

Una colisión de trenes deja 20 muertos y 30 heridos en India

Veinte personas murieron hoy y otras treinta resultaron heridas en la colisión entre un tren de mercancías y otro de pasajeros en el estado de Madhya Pradesh, en el centro de la India, informó el Gobierno en un comunicado El suceso tuvo lugar de madrugada cuando el tren de mercancías golpeó por la parte delantera al de pasajeros, que estaba estacionado en la misma vía en el apeadero de Badarwas, del distrito de Shivpuri.

En el choque, que se produjo a las 4.45 horas locales (23.15 GMT del domingo) mientras caía una intensa lluvia, murieron quince personas y treinta resultaron heridas -diez de ellas gravemente-, que fueron trasladadas a hospitales cercanos, según la nota del Ministerio indio de Ferrocarriles. Una fuente ferroviaria citada por la agencia PTI elevó a cincuenta los heridos en el accidente.

La fuente detalló que, justo antes de la colisión, el conductor del tren de mercancías saltó de la locomotora, aunque tanto él como el conductor del expreso de pasajeros -un interurbano que une la localidad de Indore con Gwalior- se encuentran a salvo. La ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, lamentó el «desafortunado» accidente y anunció compensaciones económicas para las familias de los afectados. Cada día, unos 11.000 trenes -4.000 de ellos de mercancías- circulan por el gigante asiático y transportan a 18 millones de pasajeros.

El pasado junio, 62 personas murieron en un tren de pasajeros que se dirigía a Calcuta cuando éste choco contra otro que estaba detenido en una estación ferroviaria del estado nororiental de Bengala. Y a finales de mayo pasado, 148 personas fallecieron en otro siniestro ferroviario en Bengala, al descarrilar el expreso Calcuta-Bombay y chocar con un mercancías que circulaba en dirección contraria en Kharagpur, a unos 135 kilómetros de la capital bengalí.

El comité de expertos de las obras del AVE pide «auscultar» la Sagrada Familia

El comité de expertos ha pedido que se efectúe una «auscultación y seguimiento» de las grietas del templo de la Sagrada Familia, antes de iniciar las obras vinculadas con el túnel de la línea de Alta Velocidad (AVE).

Concretamente, el comité ha pedido implementar un sistema de monitorización de las grietas mediante dispositivos de fibra óptica, tanto durante la perforación del túnel como durante las obras de ampliación del templo, según un comunicado del Ministerio de Fomento y la administradora de infraestructuras.

El grupo, compuesto por 21 expertos en grandes infraestructuras, ha señalado, sin embargo, que los trabajos de perforación efectuados hasta ahora por la tuneladora han sido «bien ejecutados y con una alta competencia», y ha recalcado que la construcción del túnel se está llevando a cabo conforme a «los valores estimados».

Además, el comité ha realizado un análisis estructural de revestimiento del túnel, y ha concluido que «está suficientemente dimensionado para soportar la carga asimétrica de la Sagrada Familia, por lo que no se prevén deformaciones ni problemas de estabilidad o funcionalidad».

Adif ha señalado que las diferentes recomendaciones para el tramo entre Sants y La Sagrera «ya están siendo adoptadas», y que se trata de medidas que «ya se habían previsto en el desarrollo del proyecto».

La empresa pública Adif informó el pasado día 15 de que ha terminado las obras de urbanización del tramo de la calle Mallorca de Barcelona entre las calles de Sardenya y Lepant, a dos manzanas del lugar en el que se encuentra el templo.

La comisión continuará realizando un seguimiento del avance de la tuneladora y ha fijado la próxima reunión para finales de este año.

El Gobierno luso ratifica el proyecto de la alta velocidad con España

El Gobierno portugués ha ratificado el proyecto del tren de alta velocidad con España, previsto para 2013, y ha aclarado que la anulación del concurso para construir uno de sus tramos ya estaba prevista y tiene carácter temporal. El ministro portugués de Obras Públicas, Antonio Mendonça, declaró en un acto en la delegación de Extremadura en Lisboa, que la formalización de la suspensión de ese concurso «no es noticia porque ya había sido anunciada en mayo» y subrayó que Portugal sigue apoyando el futuro ferrocarril Madrid-Lisboa.

El concurso se convocará en noviembre, en mejores condiciones de costo y financiación, lo que desmiente las especulaciones sobre un frenazo al proyecto surgidas al aparecer publicada la anulación en el Diario oficial de la República portuguesa. El Gobierno «mantiene la apuesta por el proyecto de conexión de alta velocidad», dijo Mendonça ante el presidente del Gobierno autónomo de Extremadura, Guillermo Fernández Vara durante la celebración del día de Extremadura en su delegación lisboeta. El ministro señaló que en mayo tuvo que adoptarse esa decisión ante la necesidad de revisar los costos del proyecto y la compleja situación financiera internacional que se vivía en esos meses.

El tren de alta velocidad es uno de los proyectos principales para dinamizar la economía, agregó al destacar las relaciones con España y las iniciativas de cooperación. Entre ellas resaltó una reunión de empresarios e instituciones fronterizas prevista para finales de año que abordará, entre otros, las posibilidades del ferrocarril y de las plataformas logísticas.

Fernández Vara también resto importancia a la publicación de la ya conocida anulación del concurso para uno de los tramos lusos de la alta velocidad, sobre cuyo futuro y el compromiso portugués de construirlo aseguró no tener ninguna duda. El proceso de licitación suspendido abarcaba tan sólo 50 kilómetros de vía entre Lisboa y la localidad de Poceirao pero incluía un tercer puente sobre el estuario del Tajo que había elevado el coste de la obra a 1.900 millones de euros.

La decisión de anular el concurso fue anunciada en mayo por el secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia da Fonseca. El mismo secretario de Estado manifiesta ahora que los fondos comunitarios para ese tramo del tren de alta velocidad eran pocos y se espera ahora que puedan incrementarse. «Contábamos con una financiación de 170 millones de euros, y en este momento, podemos sobrepasar los 600 0 700», aseguró. Adelantó que el proyecto va a sufrir «algunas alteraciones» que permitirán ahorrar cerca de 200 millones de euros.

Correia da Fonseca recordó la necesidad de hacer un nuevo concurso por las alteraciones de la coyuntura económica internacional y para poder garantizar más financiación comunitaria.

Tanto Medonça como Correia da Fonseca creen que la decisión no debe motivar reclamaciones de los consorcios competidores pues no se se había realizado la adjudicación y habrá de nuevo un concurso.

Sin embargo el consorcio que obtuvo la mejor puntuación preliminar, Tave Tejo, encabezado por la empresa española FCC e integrado por la italiana Impregilo y otras sociedades portuguesas e internacionales, expresó su «sorpresa» por la decisión y señaló que la está analizando.

Otro concursante, Altavia, integrado por las constructoras lusas Mota-Engil, Somague y Teixeira Duarte y la francesa Vinci, había criticado la oferta de su rival y no la consideraba ajustada a la licitación.

El tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid está previsto para 2013 y su tramo más largo, de 150 kilómetros entre Poceirao y Caia, en la frontera de Badajoz, fue adjudicado al consorcio ELOS, encabezado por las empresas lusas Soares de Acosta y Brisa (participada por la española Abertis) con un coste de 1.500 millones de euros.

Europa merece mejores servicios ferroviarios

Mejores prestaciones y servicios ferroviarios. Esa es la consigna de las autoridades europeas, aunque la labor va a ser ardua. La Comisión Europea (CE) ha presentado una serie de medidas para aumentar la competencia, fortalecer a los reguladores nacionales y mejorar las inversiones en el mercado ferroviario ya liberalizado. «Europa está a la cabeza en cuanto a tecnología ferroviaria y a modernas redes de ferrocarril, pero -y es un gran ‘pero’- necesita y se merece mejores servicios ferroviarios», según ha comentado el vicepresidente de la CE responsable de Transportes, el estonio Siim Kallas. La propuesta de la Comisión consiste en un proyecto de directiva (ley-marco) que establece el llamado «espacio ferroviario único».

La nueva legislación simplifica en un único texto tres directivas anteriores, que iniciaron el proceso de liberalización, e intenta al mismo tiempo solucionar los problemas que han ido apareciendo y están impidiendo un funcionamiento efectivo de este mercado. De acuerdo con Kallas, las novedades pretenden tres objetivos: intensificar la competencia, reforzar las atribuciones de los organismos de supervisión reglamentaria nacionales y mejorar el marco para las inversiones públicas y privadas.

«Los operadores necesitan un buen acceso a las vías, pero eso no es suficiente: también necesitan acceder a todas las instalaciones y servicios de apoyo esenciales para operar sus trenes. Eso significa, por ejemplo, poder usar las terminales, las instalaciones de mantenimiento y ser capaz de vender los billetes», ha añadido.

Por lo que respecta a las inversiones, la propuesta fija nuevas normas armonizadas sobre tarificación y financiación de infraestructuras, además de exigir el establecimiento de estrategias nacionales a largo plazo y acuerdos contractuales plurianuales entre el Estado y los administradores de infraestructuras.

El proceso de apertura a la competencia del sector ferroviario en Europa comenzó en 1991 y obligó a los Estados miembros de la UE a distinguir entre la gestión de la infraestructura y las compañías que la usan para transportar mercancías o pasajeros.

El transporte ferroviario de mercancías está liberalizado completamente desde principios de 2007 tanto para los servicios nacionales como internacionales, lo que significa que cualquier compañía certificada puede ofrecer sus servicios en cualquier país de la UE. Por su parte, el transporte de pasajeros ha sido liberalizado desde el 1 de enero de este año, pero sólo para trayectos internacionales. Kallas ha indicado que la Comisión «quiere abrir más el mercado de pasajeros», pero no tiene fecha para la liberalización completa. Ha anunciado igualmente la publicación de un estudio que demuestra las ventajas de esa apertura del tramo nacional.

Trece países, entre ellos España, fueron denunciados a finales de junio por la Comisión ante el Tribunal de Justicia europeo por no haber aplicado correctamente algunos elementos de la legislación básica sobre la apertura del mercado ferroviario. Kallas se ha mostrado convencido de que una mayor competencia en el sector beneficiará a los pasajeros, a los clientes del transporte de mercancías y a los fabricantes de equipos ferroviarios de alta calidad.

Una nueva estación en Altza, a 25 metros de profundidad

La nueva estación de EuskoTren del barrio donostiarra de Altza se construirá a 25 metros de profundidad y dará servicio a unos 21.500 usuarios. La construcción de la estación de Altza dotará a este populoso barrio donostiarra de transporte ferroviario, del que carece en la actualidad, al contar con una estación que formará parte del futuro metro de Donostialdea.

Aunque en un principio se había previsto construir esta estación a 55 metros de profundidad, se ofrece una solución para hacerlo a 25 metros, junto al Paseo Félix Iranzo, por lo que su acceso será más sencillo para los vecinos.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de San Sebastian, Odón Elorza, han presentado el estudio informativo sobre el trazado del Metro bajo el barrio de Altza que confirma que es posible construir una estación en la vertical del paseo Felix Iranzo, que hace de frontera entre el Altza actual y el futuro Auditz Akular.

El desdoblamiento de la linea del Topo se producirá por un nuevo trazado soterrado de tres kilómetros entre la nueva estación de Herrera y Galtzaraborda (Errenteria), pasando bajo Pasai Antxo. Habrá dos nuevas estaciones: una bajo Altza y otra en Pasaia.

El apeadero soterrado bajo Altza estará ubicado a 25 metros de profundidad bajo el paseo Felix Iranzo y tendrá tres accesos para los vecinos: dos escaleras mecánicas que bajarán a los andenes desde el ambulatorio y desde Arriberri Santa Barbara, y un ascensor que descemderá desde el mismo paseo Felix Iranzo. El consejero de Transportes señaló que la obra podria estar terminada en 2016.

Los sindicatos de MetroBilbao amenazan a la dirección con paros y movilizaciones

Otoño caliente en el transporte ferroviario de Bilbao. El comité de empresa de MetroBilbao ha decidido supeditar las posibles movilizaciones a los resultados que se puedan obtener en la reunión que celebrará el próximo día 23 con la dirección del suburbano, según han informado fuentes sindicales. Sin embargo, el comité ha concretado un calendario de movilizaciones, que comenzarían en octubre, aunque se ha acordado dejarlo en suspenso a expensas de la citada reunión. Todos los sindicatos reiteran el rechazo a cualquier medida de recorte de empleo, tanto eventual como fijo, que se pueda producir en MetroBilbao.

Las protestas de los sindicatos se iniciaron la semana pasada después de que la dirección decidiera no renovar el contrato a cuatro trabajadores eventuales adscritos a los servicios de conducción y atención a la clientela en estaciones. Los sindicatos temen que en las próximas semanas se puedan producir nuevos casos similares y no comparten que se tomen medidas de este tipo cuando el próximo año se van a abrir nuevas estaciones y creen que, por lo tanto, se va a necesitar a este personal.

La dirección ha justificado la no renovación de estos contratos con el argumento de que las funciones de esos trabajadores «ya estaban contempladas y contratadas en el dimensionamiento de la plantilla estable». Precisamente, estas protestas pueden condicionar los actos conmemorativos del 15 aniversario de la puesta en marcha del suburbanos bilbaino, que se cumple el 11 de noviembre.

Los sindicatos también mantienen tensas relaciones con la compañía pública EuskoTren. Durante esta semana se van a celebrar diversas reuniones para buscar una respuesta unitaria al plan propuesto por la dirección que pretende «optimizar el servicio, ahorrar costes y racionalizar las plantillas».

Las centrales sindicales creen que la empresa ha decidido reestructurar la plantilla compuesta en la actualidad por 1.100 empleados, de los que 200 son eventuales. Cada sindicato hará su propuesta y el lunes se decidirán las acciones que emprenderán para frenar los planes de la compañía pública de transporte.

(Imagen Borja Agudo)