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Renfe Mercancías roza el notable

Los clientes de Renfe Mercancías han evaluado el servicio que reciben del operador público y lo han puntuado con una media de 6,9 puntos sobre 10, medio punto por encima de valoración obtenida en la anterior encuesta anterior. El dato se concluye del Estudio de Calidad Percibida que periódicamente realiza Renfe Mercancías para conocer el grado de satisfacción de sus clientes.

Los atributos del servicio que Renfe Mercancías somete a la evaluación de los clientes se centran sobre todo en la oferta comercial, la prestación de servicios, la gestión de incidencias, la relación calidad-precio y la de confianza y fidelidad entre proveedor y clientes. Entre los atributos citados, la prestación de servicios es el mejor valorado, con 7,17 puntos de media global, 0.6 puntos más que el año anterior, y dentro de este concepto, destaca la consideración de los clientes en relación con la seguridad y el tratamiento que aporta Renfe a las mercancías que transporta.

Por lo que respecta a las valoraciones de los diferentes mercados, el de Intermodal muestra un mayor índice de satisfacción con una valoración de 7,32 puntos, valoración en la que destaca la flexibilidad que les aporta el servicio. Los clientes de Multiproducto, por su parte, puntúan la calidad del servicio con 7,18 puntos. Los esfuerzos adicionales que realiza el operador para poner medios que se adapten a sus necesidades en un tiempo razonable es, en la consideración de los clientes de este mercado, el aspecto del servicio que más valoran.

La encuesta consta de dos partes, una cuantitativa para la que se contactó con 92 clientes de todos los mercados de Renfe Mercancías, y otra cualitativa para la que se realizaron 11 entrevistas en profundidad en visitas personales a otros tantos clientes del operador público.

Renfe Mercancías mantiene la tendencia alcista en los tráficos acumulados hasta el mes de marzo, con 4,7 millones de toneladas movidas, lo que representa una mejora del 2,4% respecto al mismo periodo de 2018. Los datos mensuales de marzo, sin embargo, muestran un descenso de la actividad del 5,7%, con 1,45 millones de toneladas. Las estadísticas presentadas por el ministerio de Fomento constatan un mejor comportamiento de los tráficos nacionales, que aumentaron un 2,2%, hasta los 3,8 millones de toneladas, y suponen el 82% de la actividad total. Por su parte, los internacionales, con una cuota del 18%, se situaron en 841.000 toneladas, casi un 3,4% más.

Euskotren Kargo realiza dos nuevos servicios de mercancías de acero y aluminio vía a a Europa

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Euskotren Kargo ha realizado los pasados días 1 y 7 de mayo dos nuevos tráficos de mercancías, con más de 1.100 toneladas de productos de acero y aluminio, con destino a países de Europa. “Euskotren Kargo reafirma su estrategia de recuperación de tráficos de cargas, impulsada en el presente ejercicio con tres tráficos de diversa naturaleza” realizados en el primer trimestre, asegura la operadora.

El viernes 1 de mayo se llevó a cabo un tráfico de palanquilla de acero con origen en el Puerto de Santander, a través de la red de ancho métrico de Renfe hasta Ariz (Basauri) y desde allí a través de la red de Euskotren hasta Kostorbe (Irun), con destino Europa. Este tren , integrado por 13 plataformas, transportó 580,5 toneladas.

El jueves 7 de mayo se realizó un tráfico de slab de aluminio desde Galicia (Xove), a través de la red de ancho métrico de Renfe hasta Ariz y desde allí a través de la red de Euskotren también hasta Kostorbe, con destino Europa. En este caso, el tren estuvo integrado por 12 plataformas y transportó 535,5 toneladas.

Euskotren cuenta con “una importante potencialidad” como operador de mercancías centrada principalmente en las posibilidades de intermodalidad existentes en la línea Bilbao-Hendaia. En la red propia de Euskotren la mercancía es trasladada por locomotoras duales diesel-eléctricas de la operadora.

Con estos servicios ferroviarios de mercancías “se evita la circulación de grandes tonelajes por las carreteras para la ida y otros tantos para la vuelta por las saturadas carreteras vascas”, tal y como recogen las recomendaciones de la Comisión Europea. Además, los clientes obtienen “importantes sinergias logísticas que pueden llegar a estabilizar este tipo de tráficos”, han añadido.

Euskotren Kargo inició el 1 de marzo el transporte de mercancías con un tren de 20 vagones de palanquilla de acero provenientes del puerto de Santander y que trasladó a la estación de Kostorbe (Irún) para luego continuar su viaje hasta Italia en un tren francés.

Esta actividad se encuadra en la estrategia Basque Country Logistics, dirigida por el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, en la que Euskotren es un agente activo junto a los Puertos de Bilbao, Bermeo y Pasaia, las Cámaras vascas de Comercio, las plataformas logísticas y diversas grandes sociedades y empresas.

El Gobierno vasco decidió crear un servicio de transporte de mercancías en 2007 aprovechando las líneas de Euskotren y que bautizó como Euskotren Kargo. El Ejecutivo autonómico invirtió 37,5 millones de euros en adquirir doce locomotoras para este servicio, aunque siete de las doce máquinas jamás llegaron a usarse. También adquirió 42 vagones para el transporte de las bobinas que tampoco llegaron a utilizarse. A finales de año vendió tres locomotoras a Ecuador.

Europa merece mejores servicios ferroviarios

Mejores prestaciones y servicios ferroviarios. Esa es la consigna de las autoridades europeas, aunque la labor va a ser ardua. La Comisión Europea (CE) ha presentado una serie de medidas para aumentar la competencia, fortalecer a los reguladores nacionales y mejorar las inversiones en el mercado ferroviario ya liberalizado. “Europa está a la cabeza en cuanto a tecnología ferroviaria y a modernas redes de ferrocarril, pero -y es un gran ‘pero’- necesita y se merece mejores servicios ferroviarios”, según ha comentado el vicepresidente de la CE responsable de Transportes, el estonio Siim Kallas. La propuesta de la Comisión consiste en un proyecto de directiva (ley-marco) que establece el llamado “espacio ferroviario único”.

La nueva legislación simplifica en un único texto tres directivas anteriores, que iniciaron el proceso de liberalización, e intenta al mismo tiempo solucionar los problemas que han ido apareciendo y están impidiendo un funcionamiento efectivo de este mercado. De acuerdo con Kallas, las novedades pretenden tres objetivos: intensificar la competencia, reforzar las atribuciones de los organismos de supervisión reglamentaria nacionales y mejorar el marco para las inversiones públicas y privadas.

“Los operadores necesitan un buen acceso a las vías, pero eso no es suficiente: también necesitan acceder a todas las instalaciones y servicios de apoyo esenciales para operar sus trenes. Eso significa, por ejemplo, poder usar las terminales, las instalaciones de mantenimiento y ser capaz de vender los billetes”, ha añadido.

Por lo que respecta a las inversiones, la propuesta fija nuevas normas armonizadas sobre tarificación y financiación de infraestructuras, además de exigir el establecimiento de estrategias nacionales a largo plazo y acuerdos contractuales plurianuales entre el Estado y los administradores de infraestructuras.

El proceso de apertura a la competencia del sector ferroviario en Europa comenzó en 1991 y obligó a los Estados miembros de la UE a distinguir entre la gestión de la infraestructura y las compañías que la usan para transportar mercancías o pasajeros.

El transporte ferroviario de mercancías está liberalizado completamente desde principios de 2007 tanto para los servicios nacionales como internacionales, lo que significa que cualquier compañía certificada puede ofrecer sus servicios en cualquier país de la UE. Por su parte, el transporte de pasajeros ha sido liberalizado desde el 1 de enero de este año, pero sólo para trayectos internacionales. Kallas ha indicado que la Comisión “quiere abrir más el mercado de pasajeros”, pero no tiene fecha para la liberalización completa. Ha anunciado igualmente la publicación de un estudio que demuestra las ventajas de esa apertura del tramo nacional.

Trece países, entre ellos España, fueron denunciados a finales de junio por la Comisión ante el Tribunal de Justicia europeo por no haber aplicado correctamente algunos elementos de la legislación básica sobre la apertura del mercado ferroviario. Kallas se ha mostrado convencido de que una mayor competencia en el sector beneficiará a los pasajeros, a los clientes del transporte de mercancías y a los fabricantes de equipos ferroviarios de alta calidad.