Archivo mensual: julio 2010

La CGT desconvoca la huelga de Renfe prevista para fin de mes

La huelga para los días 30 y 31 de julio y 1 de agosto en Renfe fue desconvocada por la CGT tras alcanzar un acuerdo de principios con la empresa de ferrocarriles, según un comunicado de dicho sindicato. Las dos partes han acordado celebrar reuniones que permitan a la representación social acceder a información sobre la situación de Renfe y sus planes de futuro, agrega el comunicado del Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (CGT).

Asimismo, las partes se han comprometido a debatir “todos los aspectos que afecten a la viabilidad y sostenibilidad de la empresa”, agrega al CGT, que advierte de que se desvinculará de las conversaciones si “no hay un contenido real de negociación o bien no existiera por parte de Renfe un compromiso con los trabajadores antes del 30 de octubre”. La CGT convocó una huelga en Renfe por última vez el pasado mes de junio.

El AVE a Cantabria se retomará por Castilla León

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha asegurado que las obras del tren de alta velocidad a Cantabria por Castilla y León se retomarán y que el AVE llegará a Reinosa a finales de 2015, ya que ha garantizado una inversión de 1.400 millones de euros. Rodríguez Zapatero ha trasladado esta decisión de su Gobierno al presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla (PRC), y a la vicepresidenta, Lola Gorostiaga (PSOE), en una llamada telefónica que ha hecho a ambos para confirmar que las obras del AVE a la región, paralizadas el pasado mes de mayo, se van a retomar.

Según explica en un comunicado el Gobierno cántabro, Rodríguez Zapatero llamó pasadas las 20.30 horas desde el Congreso de los Diputados, donde asistía a una sesión plenaria. Rodríguez Zapatero se había comprometió el pasado 7 de junio con Revilla, en un encuentro que ambos mantuvieron en el Palacio de La Moncloa, a trasladarle, en torno al 20 de julio, la decisión del Gobierno español sobre el tren de alta velocidad a la comunidad autónoma, cuyas obras paralizó el pasado mes de mayo el Ministerio de Fomento.

Tras la conversación con Rodríguez Zapatero, Miguel Ángel Revilla ha explicado que las obras paralizadas en mayo estarán en marcha “antes de que finalice el presente 2010 y a lo largo de 2011 comenzará el resto de los tramos, para asegurar la llegada del AVE a Cantabria a finales de 2015”. Sin embargo, ha precisado que los plazos definitivos de ejecución serán concretados en un encuentro que mantendrá, la próxima semana en Madrid junto a la vicepresidenta regional, con el ministro de Fomento, José Blanco.

Y Revilla ha explicado que, según le ha comunicado Rodríguez Zapatero, el ministro de Fomento dará a conocer la “solución” para el AVE a Cantabria en el Congreso de los Diputados, en la comparecencia que tendrá el próximo jueves para informar de los ajustes presupuestarios aplicados en su departamento como consecuencia de las medidas de reducción del déficit público.

Revilla ha calificado de “buena noticia” la decisión del presidente español y ha asegurado que reafirma sus tesis y la postura que siempre ha defendido desde el Gobierno de Cantabria para unir Santander y Madrid a través de Reinosa y Palencia. Tras asegurar que esta decisión supone “una rectificación total” a la propuesta del Gobierno central de que la conexión ferroviaria de alta velocidad a Cantabria se construyera por Bilbao, Revilla ha destacado que se mantenga el plazo de 2015 para que el AVE llegue a Reinosa y que exista el compromiso de destinar 1.400 millones de euros para garantizar la ejecución de las obras hasta la localidad campurriana.

El presidente cántabro ha resaltado, además, que Rodríguez Zapatero haya cumplido su palabra de dar respuesta el 20 de julio a la petición del Gobierno regional, “pese a lo complicada que ha sido esta jornada, por la importancia del pleno celebrado en el Congreso”, ha dicho.

La paralización de las obras del AVE a Cantabria desde Palencia por parte del Ministerio de Fomento llevó, incluso, al presidente regional a advertir de la posible ruptura del pacto de Gobierno entre el PRC y el PSOE en la región.

Cercanías de Cataluña retira los cuatro trenes más antiguos de su flota

La empresa ferroviaria Renfe ha retirado los cuatro trenes más antiguos de su flota de Cercanías de Cataluña, dentro del plan de renovación de las unidades, que ha supuesto además la incorporación este año de 17 nuevos trenes Civia, según ha informado la empresa en un comunicado.

La compañía ha explicado que cada año somete a renovación y mantenimiento una veintena de trenes para alargar su vida útil y mejorar la fiabilidad de la flota, por lo que 109 trenes pasarán por los talleres entre 2010 y 2015.

Estos trabajos, denominados “Gran reparación y Operaciones de Vida Media”, se realizan cada 2,4 millones de kilómetros, y consisten en la renovación integral de todos los equipamientos interiores del vehículo, y la sustitución de ciertos elementos del tren que han agotado su vida útil.

Además, Renfe ha señalado que con la incorporación de los nuevos trenes Civia, ya hay en servicio 68 unidades, por lo que este modelo ya constituye el 34% del total de la flota.

La empresa cuenta con un total de cinco talleres de mantenimiento en Barcelona, además de centros de reparación en Tarragona y Portbou (Girona).

Una mil personas reivindican en Canfranc la reapertura ‘completa’ de la línea

Alrededor de mil personas se han concentrado en la boca del túnel internacional de Canfranc (Huesca) para reivindicar de nuevo la “reapertura completa” de la línea ferroviaria y dejar constancia de que el proyecto cuenta con el aval “técnico y económico” de los informes realizados. Organizada por la Coordinadora por la reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco), la convocatoria ha contado con la participación de su homóloga francesa, la Creloc, y se enmarca dentro de las fiestas patronales de Canfranc Estación cuando se cumplen 82 años de la puesta en servicio de esta línea ferroviaria internacional.

El portavoz de la Crefco, Benjamín Casanova, ha insistido en la idea de seguir luchando por la reapertura de la línea internacional ya que no se trata “de una idea romántica”, sino de “algo que tiene futuro”.

Este año, además del 82 aniversario de la puesta en servicio de la línea se ha conmemorado el 40 aniversario del cierre de la misma a consecuencia del hundimiento del puente de Estanguet, por lo que se celebran “casi en paralelo” los mismos años de utilización de la vía como de su cierre, ha dicho.

Casanova ha recordado los informes realizados por INECO que avalan medioambientalmente esta reapertura como la respuesta “más sostenible para Aragón” y ha añadido que, con una inversión de 400 millones de euros que posibilitarían transportar casi 3,5 millones de toneladas “cuando con 1,5, ya sería rentable”. Ha insistido en que la situación actual de crisis económica aconseja “pensar dónde nos vamos a gastar el dinero” y ha criticado que, en Aragón, “nuestros políticos sigan profetizando la Travesía Central por los Pirineos (TCP) pese a que saben que es una inversión a largo plazo, de 30 ó 40 años, y con una inversión más que difícil ahora de poder conseguir”.

Por ello, desde la coordinadora apuestan por la “TPC, la Travesía del Pirineo por Canfranc”, ha señalado, al tiempo que ha recordado el recorte presupuestario anunciado por el Ministerio de Fomento para el acondicionamiento de la línea de Canfranc y del Gobierno aragonés para las obras de rehabilitación de Canfranc, “una prueba más”, ha dicho, de su “desinterés y desidia por todo lo que huele a Canfranc”.

Desde Crefco ha insistido en la reivindicación de la reapertura de la línea por ser “lo más sensato, realista y lógico que podemos hacer en comunicaciones en esta región”.

Por su parte, el secretario de la Creloc, François Revillard, ha recordado la situación actual de la línea de ferrocarril entre Pau y Olorón, cuyas obras comenzaron a principios de julio con una inversión de 35 millones de euros que permitirán, en seis meses, cambiar las vías, raíles y traviesas con la financiación del Gobierno francés y la región de Aquitania.

Estos trabajos, que no incluyen la electrificación, permitirán abrir este tramo el próximo mes de enero y a ellos se suma el debate entre el gobierno de Aquitania y el central francés para el acondicionamiento de la línea entre Olorón y Bedous, 25 kilómetros en los que existen 27 pasos a nivel que, sería necesario convertir en puentes y cuyo coste no puede sufragar Aquitania en solitario.

Finalmente, quedaría el tramo entre Bedous y Canfranc, 33 kilómetros de los que ocho son el túnel ferroviario internacional, que posibilitaría la reapertura de la línea entre ambos países y para lo que “hay que mantener la confianza”, según Revillard.

El presidente de la Creloc, Alain Casenave, ha destacado que, vista desde Canfranc, la reapertura es “una evidencia de imperativos económicos y ecológicos”, si bien ha reconocido que, desde París y Madrid, “es una pequeña línea de 30 kilómetros y no ven el interés, y menos con la crisis, donde hay que elegir los proyectos”. No obstante no desiste en el empeño de que “hay que unirse a ambos lados” para conseguirlo porque son 30 kilómetros, es “muy barato” y se puede hacer “muy rápido”.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha apuntado su temor a la normativa europea que dice que las líneas ferroviarias no rentables se tienen que cerrar y ha recordado que, aunque ningún político aragonés, se ha manifestado en este sentido ni en el contrario, “nos tendrán enfrente si se plantean hacerlo”. Sánchez ha insistido en la vialidad de la línea, en su rentabilidad y en su lucha por el Canfranc y contra “esta nueva amenaza que está allí”.

Entre los asistentes, se encontraban representantes del PP, como el portavoz en el Ayuntamiento de Jaca, Enrique Bayo, o la presidenta de CHA, Nieves Ibeas, quien ha denunciado que “el PSOE y el PAR tenían que haber estado aquí hoy” y ha instado a la sociedad aragonesa “a recordarlo” el próximo año con las elecciones.

Ibeas ha recalcado el apoyo de su partido a la reapertura de la línea, ha anunciado que “continuarán presentando iniciativas” sobre la misma y se ha manifestado en contra de las posiciones del gobierno central y del PSOE que, “amparados por la crisis económica, tratan de boicotear este proyecto de futuro y desarrollo para Aragón”.

(Imagen CHV en Wikimedia Commons)

Metro Madrid y sindicatos se reúnen para buscar una solución negociada al conflicto

La dirección de Metro de Madrid y los sindicatos del suburbano (CCOO, UGT, Conductores, Solidaridad Obrera y Sindicato Libre) se han reunido en la sede social de la empresa del número 58 de la calle Cavanilles para buscar una solución negociada al conflicto. La cita, convocada por el director gerente de Metro de Madrid, Ildefonso de Matías, tiene como objetivo continuar negociando, después de la última oferta de la compañía, que implicaba la reducción del 1,5% de los salarios y que es rechazada por los trabajadores.

El lunes, los representantes sindicales someterán el resultado de la negociación del sábado a la asamblea de trabajadores y estos decidirán si continúan los paros convocados. El séptimo día de huelga transcurrió sin incidentes de consideración salvo por la detención, por parte de la policía, de un trabajador afiliado a UGT que formaba parte de un piquete informativo.

El trabajador fue detenido, tras mantener una discusión con un compañero que quería ejercer sus derecho a trabajar en las instalaciones de Canillejas, pero una vez que pasó por comisaría, pudo volver a su domicilio. Además, al igual que ocurrió el 1 de julio cuando se amotinaron los pasajeros de un tren en la estación de Argüelles, sobre las 15.10 horas del viernes, en la estación de Gregorio Marañón, un tren de la línea 10 quedó detenido unos 20 ó 25 minutos por una avería. Metro pidió por megafonía reiteradamente a los pasajeros que desalojaran el tren , pero éstos se negaron, de forma que la empresa del suburbano tuvo que solicitar a la policía que acudiera al andén y desalojara a los pasajeros.

Gracias a la intervención policial quedaron desalojados todos los coches del tren , salvo los dos últimos, que, finalmente, continuaron viaje hasta Tribunal, donde, tras una demora de diez minutos, finalmente consiguieron arreglar la avería de las puertas.

(Imagen Ronsel en Wikimedia Commons)

Nueva reivindicación sobre la línea de Canfranc

La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) reivindicará de nuevo este domingo en la localidad oscense la reapertura de esta línea internacional con motivo de la conmemoración del 82 aniversario de su inauguración.

Crefco y su homóloga francesa, Creloc, volverán a pedir en la estación internacional de Canfranc que se restablezca el tráfico ferroviario en el tramo cerrado desde 1970 a consecuencia del hundimiento del puente de Estanguet.

Esta petición se sumará este año a la reclamación realizada por ambas organizaciones el pasado 27 de marzo en la población francesa de Bedous cuando se cumplieron 40 años de aquel accidente.

Los participantes en este acto, que tiene lugar en el marco de las fiestas patronales de Canfranc Estación, colocarán cintas reivindicativas en la verja de la estación para dirigirse luego a la boca del túnel internacional donde se desarrollará el acto central de la jornada.

(Imagen Jule_Berlin en Wikimedia Commons)

El AVE Madrid-Barcelona aumenta el número de viajeros un 5,9%

Casi 1,37 millones de viajeros escogieron el AVE Madrid-Barcelona durante el primer semestre del año, lo que ha supuesto un incremento del 5,9% y la incorporación de 75.874 nuevos clientes respecto al mismo periodo de 2009. Esto ha provocado que en los cinco primeros meses del año, el 48,6% de los pasajeros entre ambas capitales hayan preferido el tren de alta velocidad, al avión o al autobús.

El AVE consiguió durante mayo su cuota máxima de usuarios, con 276.295 viajeros, lo que supuso un incremento interanual de 36.395 personas (13,1%). El récord anterior se había registrado en julio del pasado año, cuando se alcanzaron los 251.754 usuarios

Durante los seis primeros meses de 2010, los 28 trenes diarios por sentido que conectan Madrid y Barcelona han logrado una puntualidad del 97,4% y una ocupación del 79,6%.

El corredor que une Madrid, Zaragoza, Lérida, Tarragona y Barcelona registró un total de 2,88 millones de viajeros entre enero y junio, lo que supone un incremento 4,5% en comparación con la primera mitad de 2009. La ocupación en el trayecto entre la ciudad condal y la capital aragonesa ha subido un 15,43% y en 280.750 pasajeros, mientras el tramo Zaragoza-Madrid ha contado con 693.695 usuarios más y su ocupación ha crecido un 1,52%.

(Imagen Kim FOR en Wikimedia Commons)

Feve restablecerá el servicio por descarrilamiento en Ribadeo en 48 horas

El Ministerio de Fomento ha estimado que serán necesarias unas 48 horas para reponer el servicio de Ferrocarriles de Vía Estreche (Feve) en la localidad lucense de Reme (Ribadeo), tras el descarrilamiento que sufrió este miércoles un tren con 15 vagones cargados de madera y aluminio.

Según informó Fomento en nota de prensa, los técnicos y especialistas de Feve desplazados a la zona desde el momento en que se produjo el accidente a las 12.41 horas de este miércoles trabajan para restablecer el servicio lo más pronto posible, en tanto que analizan las causas del accidente que se produjo entre las localidades de Ribadeo y Vegadeo.

Ante esta situación, Feve facilitará, este jueves, transporte alternativo entre Ribadeo y Vegadeo Apeadero, mientras no concluyen los trabajos de despejado y reparación de la vía afectada, que tras el accidente se salvó sin daños personales de los dos maquinistas. El transporte alternativo se realizará para los clientes de los cuatro servicios regionales Ferrol-Oviedo-Ferrol previstos para la jornada del jueves, que funcionarán con normalidad excepto en el tramo afectado que se cubrirá con transporte por carretera entre Ribadeo-Vegadeo Apeadero-Ribadeo.

El suceso tuvo lugar en el punto kilómetro 148,965 cuando se salió de la vía un tren mercancías que cubría el trayecto entre Xove y Pravia (Asturias). En los 15 vagones, 10 de los cuales se desprendieron, transportaba madera con destino a Navia (Asturias) y aluminio a Ariz (Asturias).

Los trenes afectados por la interrupción del servicio fueron cuatro regionales que cubren la línea Ferrol-Oviedo-Ferrol y tres mercancías entre Xove-Pravia-Xove.

Todas las líneas AVE son rentables salvo la de Valladolid

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que todas las líneas de Alta Velocidad que hay en España son rentables, a excepción de la de Valladolid, situación que cambiará, no obstante, cuando el servicio se extienda hasta León. Blanco, que intervino en un seminario en los Cursos de Verano de El Escorial, aseguró ser “defensor” de la alta velocidad ferroviaria porque es el modo de transporte muy competitivo para el tamaño que tiene España, pero reconoció que la red ya no puede crecer al mismo ritmo que lo ha hecho hasta ahora.

Con la llegada, a finales de este año, del AVE a Valencia, España contará con la red de alta velocidad ferroviaria más extensa de Europa, lo que, por otra parte, contrasta con el déficit de infraestructuras que hay en la red ferroviaria para mercancías, tanto de líneas, como de nodos logísticos. Mientras que en la Unión Europea el tren distribuye el 18% de las mercancías, en España esta cifra se reduce al 4,5%.

La burbuja inmobiliaria generó un crecimiento “completamente insostenible”, que a la vez frenaba la inversión en otras actividades más productivas, señaló Blanco, según quien, una vez el supuesto “milagro” económico se ha desvanecido, “tenemos que encontrar nuestro propio espacio en la economía global”. En su opinión, para conseguirlo es necesario un transporte de mercancías competitivo y eficiente que reduzca los costes logísticos y que sitúe a las empresas españolas en una posición más fuerte y sólida para competir frente al resto. Por ello, una de las prioridades del Ministerio de Fomento, en línea con la meta del reequilibrio modal, es desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril, ha dicho.

Al mismo tiempo, ha señalado que hay que plantearse la viabilidad de determinadas líneas de ferrocarril que no son rentables ni social ni medioambientalmente. Explicó que no es una cuestión de rentabilidad económica, ya que si se tratara de eso, una parte importante de las líneas existentes en este momento tendrían que ser eliminadas, sino que es una cuestión de rentabilidad social y medioambiental.

A su juicio, se trata de una rentabilidad social que no decide el Gobierno, sino que la determinan los propios ciudadanos que abandonan esas líneas por alternativas más eficientes en tiempo y costes, porque “no es que esas líneas carezcan sólo de usuarios, es que, tal como demuestran los estudios realizados, son líneas que hasta carecen de demanda por parte de sus usuarios potenciales”.

Reiteró que mantenerlas sin uso real ni potencial “no es sostenible, ni racional” y, aunque reconoció que es un asunto, “sin duda, delicado”, hay que afrontarlo cuanto antes, aunque “eso sí: con todas las garantías para que se respeten aquellos servicios que demuestren dicha rentabilidad social”.

Antes del 30 de noviembre, Fomento presentará al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público.

Dado que en unos años se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril, es fundamental hacer este tipo de reformas que salvaguarden aquellas líneas que de verdad presten un servicio público, agregó.

“Podría escudarme en la crisis de la deuda o en la directiva europea para justificar esta decisión, y aunque son razones de peso, la realidad es que es una simple cuestión de sentido común que puede entender cualquier ciudadano”, recalcó Blanco.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

Los trabajadores de Metro Madrid acuerdan ir a la huelga los días 14 y 16 de julio

La asamblea de trabajadores de Metro de Madrid ha ratificado “por inmensa mayoría” lo que decidieron sus compañeros por la mañana, es decir, convocar una huelga el próximo miércoles 14 y el viernes 16 de julio respetando los servicios mínimos, según ha dicho el portavoz del comité de Huelga, Antonio Asensio. “Esperaremos un día para ver si nos podemos sentar con la empresa y recortar ese millón y pico que nos falta, y si no somos capaces de hacerlo tendremos los paros anunciados”, ha señalado el portavoz de UGT en el metro madrileño, Teodoro Piñuelas.

La decisión de los empleados de la compañía llega después de varias rondas de negociaciones con la dirección de la empresa, que han permitido avances pero no han culminado en un acuerdo para evitar una reducción salarial de los trabajadores.

Asensio ha considerado “algo lamentable” la actitud de la empresa, puesto que el acuerdo sería posible si ésta admitiese la reducción del gasto en otras partidas, sin provocar a los trabajadores con el 1,5% de reducción salarial.

No hay prevista, por el momento, ninguna reunión entre la empresa y el comité de huelga, por lo que el portavoz del comité de huelga ha hecho un llamamiento a la “sensatez y a la cordura” para que se pueda producir esa reunión, ya que, de lo contrario, seguirán las convocatorias de huelga.

(Imagen ‘Alvy’ Álvaro Ibáñez. Wikimedia Commons))