Con pequeño retraso inicial. Y ligero adelanto final (dos minutos). Madrid-Valencia en AVE ya. Una hora y treinta y cinco minutos. Los Reyes, acompañados del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el ministro de Fomento, José Blanco, entre otros, han viajado en el tren inaugural de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia, que ha salido de la estación de Puerta de Atocha a las 11.09 horas. En el andén y minutos antes de emprender el viaje, don Juan Carlos, Zapatero, José Blanco y la ministra de Sanidad, Leire Pajín, junto con el líder del PP, Mariano Rajoy, y los presidentes autonómicos de Madrid y Valencia, Esperanza Aguirre y Francisco Camps, así como los alcaldes de las dos capitales, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita Barberá, han posado para una «histórica foto de familia», como la ha definido el jefe del Ejecutivo. En el posado ha faltado la reina, que ha entrado al coche nada más bajar al andén de la nueva terminal de llegadas del AVE, donde a esas horas se registraba un intenso frío.
Con cuatro minutos de retraso sobre el horario previsto, ha partido el primer tren de alta velocidad que une Madrid y Valencia en noventa minutos. La alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Valencia inicia una infraestructura que aproxima el Levante español al centro de la Península. A una velocidad superior a los 300 kilómetros por hora, aunque comercialmente se habla de una media entre 240 y 260 kilómetros por hora, el Talgo-Bombardier 112, desarrollo del modelo 102, conocido popularmente como ‘pato’, por la forma de su cabeza tractora, cubrirá en tan corto espacio de tiempo sus 391 kilómetros de trazado. El tren, de tracción eléctrica cuenta con dos cabezas tractoras y puede alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros.
El primer tren comercial saldrá el domingo 19 de la estación valenciana Joaquín Sorolla, a las 8,00 horas del domingo, mientras que desde Madrid lo hará a las 8,40 horas. Las previsiones de Renfe son que más de 3,5 millones de personas utilicen anualmente este tren entre Madrid y Valencia, unos 800.000 más que los actuales usuarios del servicio Alaris, que se incrementarán en al menos un millón en todo el Corredor de Levante (conexión con Alicante, Castellón y Murcia).
La línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia tiene una longitud de 391 kilómetros y se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros por hora, y en ella circularán 25 trenes AVE, de los que 18 serán del modelo S-112 de Talgo-Bombardier y los otros siete del tipo lanzadera de la serie 120.
El S-112, del que Renfe ha adquirido 30 unidades por 655 millones de euros, es una evolución del anterior ‘pato’ de Talgo-Bombardier que ha permitido aumentar hasta 365 el número de plazas ofertadas, repartidas en once coches, de los que ocho son de clase turista y tres de clase club, desapareciendo la actual clase preferente.
Los precios marcados por Renfe Operadora van desde los 79,80 euros en turista en cada trayecto, hasta los 31,90 en la tarifa web, pasando por los 47,90, mientras que para el tramo hasta Cuenca, van desde los 38,40 euros hasta los 15,40 euros. En el caso del Madrid-Albacete, las tarifas van desde los 19,5 euros, 48,9 euros hasta los 48,9 euros.
Con la puesta en marcha de ambos trayectos, Madrid se va a convertir en la capital europea de la alta velocidad ferroviaria, al estar conectada por Ave con 21 ciudades. Estos primeros tramos que han entrado en explotación comercial, forman parte del denominado Corredor Mediterráneo, que afecta a tres comunidades autónomas: Madrid, Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana, con una proyección futura a Murcia.
La alta velocidad llegará a Alicante a través de Albacete en el 2012, y a Castellón, vía Valencia, en el 2014, el mismo año en el que Murcia se integrará en la infraestructura.
La inversión total prevista por Fomento para el desarrollo de la alta velocidad en este corredor, de 955 kilómetros de trazado, es de 12.410 millones de euros.
Con motivo de la entrada en servicio se ha inaugurado también una nueva terminal en la estación Puerta de Atocha de Madrid, que se convierte en la zona de llegadas de todos los trenes Ave Madrid – Córdoba – Sevilla, Madrid – Córdoba – Málaga, Madrid – Zaragoza – Barcelona, Madrid – Cuenca – Albacete y Madrid – Cuenca – Valencia, mientras que el Madrid-Segovia-Valladolid, lo hace desde la estación de Chamartín. Y al final España entra en el libro de los récords ya que se convierte en el país europeo con más kilómetros de trazado en alta velocidad: 2.665 kilómetros de trazado.
(Imagen Jesús Signes y Fomento)
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