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Un tren colisiona contra un hotel en el centro de Helsinki

Un nuevo accidente de tren en este comienzo de año. Pero éste es además muy singular. Un tren colisionó hoy contra un hotel situado en la principal estación ferroviaria de Helsinki, en pleno centro de la capital finlandesa, sin causar heridos graves, pero sí múltiples daños materiales, informó la televisión nacional YLE. Al parecer, el accidente se produjo después de que cuatro vagones de doble piso, en los que no había pasajeros pero sí tres empleados de la compañía ferroviaria, se soltaran del tren por razones que se desconocen y rodasen hacia la estación central a unos 20 ó 30 kilómetros por hora. Cuando los empleados intentaron detener el convoy, se dieron cuenta de que no funcionaban los frenos, por lo que decidieron desviarlo hacia el andén 13, uno de los más alejados, y avisaron a las personas que allí esperaban para que se marchasen del lugar.

Pese a llevar una velocidad moderada en el momento del impacto, los cuatro vagones, de unas 70 toneladas cada uno, colisionaron violentamente contra la barrera de hormigón al final de la vía, y uno de los coches se elevó por los aires hasta chocar contra el hotel Holiday Inn. El impacto destrozó una sala de conferencias del hotel, que se encontraba vacía en esos momentos, por lo que finalmente la única persona que resultó herida leve fue un revisor del tren que viajaba en uno de los vagones siniestrados.

Las autoridades investigan las razones del accidente, que causó cuantiosos daños materiales y provocó numerosos retrasos en el tráfico ferroviario.

Impresionante estación de clasificación de mercancías



No tiene desperdicio este magnífico vídeo que he encontrado curioseando en páginas de treneros (Jaume4 en forotrenes) y que ahí os dejo para que hagáis boca, a la espera de otros temas. La verdad es que merece la pena. Se trata, al parecer, de una estación de mercancías de los ferrocarriles suizos muy cercana a Lausana.

Aunque yo no soy un entendido en esta materia (más bien todo lo contrario), parece que el sistema que se emplea en Suiza nada tiene que ver con los que se utilizan en las estaciones de clasificación españolas. Allí aún existen los trenes colectores, cosa que aquí desaparecieron hace años. No creáis que es cosa de magia, porque las vías se colocan con cierto desnivel para que los vagones circulen por la ley de la gravedad. Cuestión de técnica.

Ferrominera forma uno de los trenes más largos del continente americano

Nuevo récord en el continente americano. Un tren de tres kilómetros de largo recorre las diferentes minas del complejo productor de hierro venezolano, a partir de la iniciativa y el ingenio de los trabajadores y la gerencia de Ferrominera. Este ‘supertrén’ está formado por cuatro locomotoras, 101 vagones tolva y 157 vagones góndola.

El tren, que Ferrominera califica como “el más largo del Continente”, estaba compuesto por cuatro locomotoras de 4.400 caballos (tres en la parte delantera y una en la parte trasera), 101 vagones tolva, 157 vagones góndola y un Caboose. La longitud total es de tres kilómetros de largo, la misma que alcanza algunos de los trenes que recorren la línea del célebre Transiberiano.

Con esta longitud, Ferrominera ha conseguido reducir a la mitad los costes, la mano de obra y el material rodante. Además, la disponibilidad de la vía férrea es mayor y la entrega de la carga en la mina se realiza con mayor puntualidad. El gerente de la empresa ha afirmado que la constante mejora de la vía y su renovación han hecho posible conseguir esta hazaña.

Ferrominera se dedica la extracción, procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano, donde proveé a una acería y cinco plantas de reducción directa y exporta a diversos países ubicados en Europa, Asia y América Latina.

La empresa produce 25 millones de toneladas por año en una explotación constante en minas a cielo abierto, ubicadas en el Estado Bolívar.

Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 467 vagones tolva o de descarga por el fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.

El sistema ferroviario que utiliza Ferrominera comprende las redes de la vía férrea de Puerto Ordaz – Ciudad Piar, interconexión Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en el sector Industrial de Matanzas (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y Posven). Con un total de 320 kilómetros de vía férrea constituye la mayor red ferroviaria del país.

(Fuente Vía Libre. Imagen Juan Antonio Gómez Aguanes)