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El metro de Moscú acerca a sus usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos

El metro de Moscú ha inaugurado un tren temático que presentará a sus millones de usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos, un proyecto cultural dedicado al Bicentenario de la República de Chile. El convoy que aproximará a los moscovitas a la poesía de los Nóbel Gabriela Mistral y Pablo Neruda, así como de Vicente García Huidobro, Gonzalo Rojas y Nicanor Parra, efectuó su primer viaje desde la estación ‘Mezhdunaródnaya’ (Internacional) tras una emotiva ceremonia.

En el interior del tren temático, los pasajeros pueden ver retratos y reseñas biográficas de los poetas, los logotipos del Bicentenario de Chile y del metro de Moscú, así como los primeros versos de varias de su obras. Los textos están en español y en ruso, con los respectivos créditos a los autores de las traducciones.

Los tableros electrónicos, en los que habitualmente se informa del recorrido del tren, también ofrecen información sobre los clásicos de la poesía chilena, todos ellos ya traducidos al ruso.

El tren, de cuatro coches, comenzó a circular por la línea 4 (celeste) del metro moscovita, con 13 estaciones, que diariamente es utilizada por unas 400.000 personas.

«Inauguramos un nuevo proyecto del metro de Moscú dedicado a a los grandes poetas de distintos países que se llama ‘Tren de la Poesía'», dijo el director adjunto del metro, Ígor Yermólenko.

El embajador de Chile ante el Kremlin, Luis Eduardo Eguiguren, destacó, por su parte, la «feliz iniciativa de invitar a la poesía chilena, que es una de las más bellas caras» del país latinoamericano, para que recorra «uno de los metros subterráneos más bellos del mundo, como es el de Moscú». «Moscú, ciudad de grandes alas/ albatros de la estepa/ con el nido del Kremlin corruscante/ y San Basilio y su juguetería», citó el embajador chileno versos de la elegía de Pablo Neruda a la capital rusa en sus palabras de agradecimiento a las autoridades del metro moscovita. Y destacó que «una de las actividades más gratas que se puede llevar a cabo es la de compartir la belleza y la cultura entre dos pueblos».

Al acto solemne, además de representantes del cuerpo diplomático, asistieron miembros de la comunidad chilena residente en la capital rusa y educandos de la escuela Nº 1.237 de Moscú, que lleva el nombre de Pablo Neruda y donde se imparte la enseñanza del español.

En el metro de Moscú circulan actualmente varios trenes temáticos, pero el de los poetas chilenos será el primero dedicado exclusivamente a otro país, dijo a Efe Oxana Ustínova, coordinadora del proyecto cultural. «Esto ha sido una propuesta cultural del metro de Moscú que quisimos hacer con la embajada de Chile, porque sabemos que este año es el bicentenario de la República de Chile. Por eso, decidimos que sería una buena idea hacer algo juntos y familiarizar a los pasajeros de Moscú con la poesía de Chile», explicó.

Con una red de 180 estaciones, que abarca prácticamente todos los barrios de la ciudad, el metro de Moscú transporta en los días laborales nueve millones de pasajeros, y en las horas punta sus trenes circulan con intervalos de apenas un minuto. Su primera línea, entre las estaciones ‘Sokólniki’ y ‘Park Kulturi’, de 8,4 kilómetros de longitud, fue inaugurada el 15 de mayo de 1935, apenas un año después de la aprobación de la obra.

El sistema de transporte subterráneo moscovita cuenta con doce líneas, una de ellas de circunvalación, y una extensión total de casi 300 kilómetros

China finaliza el tendido de vía de alta velocidad más larga del mundo

China ha finalizado ya el tendido de las vías de la línea de alta velocidad más larga del mundo. Este proyecto permitirá reducir a cuatro horas las diez actuales que tardan en recorrer los trenes los 1.318 kilómetros que separan Pekín y Shanghái, las dos principales urbes chinas. Según informó la agencia oficial de noticias Xinhua, la ceremonia de finalización del tendido se celebró en la ciudad china de Bengbu (Anhui), aunque el tren no empezará a circular hasta 2011 y llegará su máximo rendimiento en 2012. El tren bala chino alcanzará una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, informaron los responsables del proyecto.

La construcción de esta vía se inició en abril de 2008 con un presupuesto de 33.300 millones de dólares (24.400 millones de euros), y se ha beneficiado en parte del paquete de rescate de 600.000 millones de dólares inyectado en noviembre de ese año por Pekín para paliar la crisis financiera global. El trayecto no solo unirá la capital china, Pekín, con su principal centro financiero, Shanghái, sino también dos de las áreas industriales más importantes del país, la bahía de Bohai, en el noreste, con el delta del Yangtsé, en el este. El recorrido une también la municipalidad de Tianjin, «el puerto de Pekín», con las ciudades más importantes de las provincias orientales de Shandong y Jiangsu.

El nuevo trazado cumple los requisitos de seguridad. Los estándares son más rigurosos que el que está hoy en vigor para los trenes actuales, ya que se utiliza un carril sobre losa, considerado el más avanzado del mundo y que sustituye el balasto tradicional de grava por piezas de hormigón en la base. Este sistema reduce la vibración y garantiza un mayor confort a los pasajeros.

China inauguró en 2008 su primera línea de alta velocidad, que une la entonces sede olímpica, Pekín, con la vecina Tianjin; desde aquel primer hito se han abierto otros trayectos: el de Wuhan-Guangzhou (Cantón), que une el centro y sur de China, y el de Shanghái-Nanjing, en el este.

La República Popular aspira a conseguir la red ferroviaria más larga del mundo con el fin de reforzar su crecimiento económico, con un tendido de 110.000 kilómetros proyectado para 2012, de los que 13.000 serán de alta velocidad.

El jueves se anuncian los precios y el número de servicios del AVE a Valencia

Renfe operadora detallará el próximo jueves todo el plan de negocio del nuevo corredor de alta velocidad entre Madrid y Valencia, desde el precio de los billetes hasta el número de servicios que operarán entre ambas ciudades a partir del próximo 19 de diciembre. El presidente dela compañía, Teófilo Serrano, y el director general de Viajeros, Enrique Urkijo, serán los encargados de ofrecer estos y otros datos en una comparecencia ante los medios de comunicación de Valencia.

Ttambién se ofrecerá información sobre las características comerciales, las ofertas y la gestión comercial de la nueva línea de alta velocidad, cuyo viaje inaugural tendrá lugar un día antes de su primera jornada de explotación comercial. Según las previsiones del Ministerio de Fomento, más de 3,5 millones de pasajeros usarán anualmente el AVE entre Madrid y Valencia, unos 800.000 más que los actuales usuarios del servicio Alaris.

El primer viaje en pruebas de este servicio se desarrolló el pasado 13 de octubre, cuando un tren Talgo-Bombardier 112 -el modelo que se utilizará para unir Madrid con Cuenca y Valencia por la vía de alta velocidad- recorrió los 98 kilómetros que separan el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) con la estación provisional del AVE en Valencia, bautizada en honor del pintor Joaquín Sorolla.

¿El AVE catalán a los tribunales?

¿Guerra al AVE? La alta velocidad no gusta a todo el mundo. Para muestra, un botón. El pleno extraordinario del Ayuntamiento de Vilafranca del Penedès ha acordado denunciar al administrador de infraestructuras Adif el 1 de febrero del 2011 si no soluciona los problemas de ruidos y vibraciones que ocasiona el AVE a su paso por el municipio.

El alcalde de Vilafranca, Pere Regull, quiere agotar todas las vías de diálogo antes de llevar el tema a los tribunales y considera que los tres meses que se dan a partir de ahora son tiempo suficiente para que Adif se comprometa de manera real a llevar a cabo todo lo acordado.

Uno de los puntos más destacados que acordó el pleno es que el ayuntamiento no pagará la deuda que tiene con Adif hasta que éste no vaya solucionando los problemas que provoca el paso del tren .

Además, el gobierno de Vilafranca exige que las vibraciones no superen lo legalmente permitido y que se cubra toda la vía del tren y no sólo de forma parcial, como está ahora

China encabeza el club de la alta velocidad

China circula en alta velocidad y con su propia tecnología. El CHR380, que une desde el martes las ciudades de Shanghái y Hangzhou, capital de la vecina provincia industrial de Zhejiang, se ha convertido en el más rápido del mundo al circular a 420 kilómetros por hora. Esa es la velocidad punta que puede alcanzar el nuevo transporte, que utiliza la tecnología del gigante asiático y que se ha convertido en un poderoso competidor ante franceses, alemanes y japoneses. De hecho, ya hay varios ´países que se han interesado por el potencial chino, entre ellos el emergente Brasil.

Separadas por 200 kilómetros, el tren de alta velocidad chino recorre dicha distancia en sólo 45 minutos, la mitad del tiempo que hasta ahora empleaban los convoyes convencionales. Aunque la locomotora puede llegar a los 420 kilómetros por hora, la velocidad punta a la que circule será de 350 kilómetros. Con la puesta en marcha de este nuevo servicio, el gigante asiático se sitúa ya a la cabeza del club de la alta velocidad. China alardea de tener la mayor red de alta velocidad del mundo con 7.055 kilómetros de vías por donde sus trenes circulan a más de 200 kilómetros, incluyendo más de 2.000 donde alcanzan los 350 kilómetros por hora.

El objetivo del régimen de Pekín es llegar a los 13.000 kilómetros en 2012 y a los 16.000 en 2020. Para ello, invertirá cinco billones de yuanes (541.825 millones de euros) en la modernización y ampliación en 41.000 kilómetros de su red ferroviaria, que ya cuenta con 74.000 kilómetros de vías que transportan cada año más de 1.150 millones de viajeros y 2.000 millones de toneladas de carga. Además, el Gobierno chino se ha propuesto utilizar a sus propias compañías, ya que la transferencia de tecnología por parte de las empresas extranjeras interesadas en el desarrollo ferroviario del “dragón rojo” ha sido una pugna constante. A cambio de adjudicarle sus proyectos, Pekín exigía a firmas como la japonesa Kawasaki, la alemana Siemens o la francesa Alstom contraprestaciones en el traspaso de equipamientos.

«Más allá de los 250 kilómetros por hora, todo es tecnología propia”, se congratuló el portavoz del Ministerio de Ferrocarriles, Wang Yongping, quien explicó que “otros países quieren colaborar con China” y llegó a bromear asegurando que “hasta los americanos tienen celos de nosotros”. Y es que algunos Estados, como la arruinada pero soleada California del “Gobernator” Schwarzenegger, ya se ha planteado comprar trenes “made in China” dentro del multimillonario plan federal impulsado por el presidente Obama para subir a Estados Unidos al club de la alta velocidad.

Pero, sin duda, el proyecto estrella en el coloso oriental es la línea que recorrerá los 1.318 kilómetros que distan entre Pekín y Shanghái, actualmente en construcción con un presupuesto de 23.524 millones de euros. Dentro de dos años, cuando está previsto que se ponga en marcha, el AVE chino acortará el viaje a la mitad y unirá ambas ciudades en unas cinco horas. Junto a los trenes de alta velocidad ya operativos en populosas ciudades como Tianjin, Shenzhen y Cantón (Guangzhou), entre Shanghái y el aeropuerto internacional de Pudong funciona el Maglev de levitación magnética de Siemens, que alcanza los 431 kilómetros por hora al evitar el roce flotando entre los raíles y es lo más parecido que hay a volar sobre una vía.

(Fuente ABC)

El Museo del Ferrocarril de Madrid, escenario de una película de Bruce Willis

El Museo del Ferrocarril de Madrid se ha convertido en escenario de una persecución de la película ‘The cold light of day’, que se rueda en España y está protagonizada por Bruce Willis, Sigourney Weaver, Henry Cavill y los españoles Verónica Echegui y Óscar Jaenada. El equipo de filmación, encabezado por el director Mabrouk El Mechri, ha rodado una secuencia en la que Cavill y Verónica Echegui, en un ciclomotor, son perseguidos por una camioneta, acción que se desarrolla junto al Museo del Ferrocarril , ubicado en la que fuera la estación de Delicias de Madrid.

Cerca de 100 actores extra volvieron a dar vida al lugar y recrearon el ambiente de una estación de trenes, incluidos taxis, policías, pasajeros y hasta un autobús del transporte público de Madrid. Mientras algunos «viajeros» se daban prisa para abordar el tren, un ciclomotor conducido por Verónica Echegui y con un malherido Henry Cavill a sus espaldas, irrumpe en el lugar mientras una camioneta -conducida por Sigourney Weaver- trata de darle alcance.

De esta forma, ‘The cold light of day’ continúa con su rodaje en la capital española, en donde ya filmaron en algunos lugares como la Plaza Mayor, la Ronda de Segovia, la plaza del Callao, Nuevos Ministerios y el barrio de La Latina.

El argumento está ambientado en España y cuenta con la producción de la empres valenciana Galavis Film (‘El kaserón’, ‘El arte de robar’) y las estadounidenses Summit Entertainment (saga ‘Crepúsculo’) e Intrepid Pictures (‘Los extraños’).

El guión, de Scott Wiper y John Petro, narra la historia de una familia que es secuestrada durante sus vacaciones en España, por lo que Henry Cavill -que en la película es hijo de Bruce Willis-, será el encargado de liberarla, según datos proporcionados a Efe por el equipo de producción.

‘The cold light of day’ comenzó su rodaje el pasado 7 de septiembre en Alicante y aún quedan dos semanas para acabarlo.

El carbón colombiano financiará el ferrocarril del Carare por el que se interesan China y Brasil

Empresarios chinos y brasileños pujan en Colombia por financiar una línea férrea de 250 kilómetros que comunique el Pacífico con el Atlántico, en el que se prevén invertir 2.700 millones de dólares, y potenciar y ampliar el ferrocarril del Carare. Los planes para este últino proyecto, tasados inicialmente en 1.000 millones, pasan por construir una nueva vía férrea que comunique a Boyacá con el Valle del Magdalena, una de las zonas más ricas en carbón de todo el planeta.

La línea férrea constará de dos ramales, uno proveniente de Cundinamarca (existente) y otro de Boyacá, que se unirán en Barbosa (Santander); de allí el tren seguirá su ruta hasta el sector de La Vizcaína desde donde se podrá conectar con el río Magdalena y con el Ferrocarril del Atlántico, lo que brindará la posibilidad de llegar a los puertos del Mar Caribe.

Esta iniciativa nació en el siglo XIX En 1871 se habló por primera vez de una ruta férrea que partiera de Bogotá y llegara al Atlántico a través de los ríos Carare y Magdalena. El proyecto fue liderado después por el presidente Aquileo Parra. En 1889 se inició la construcción del tramo Bogotá-Zipaquirá. En 1898 llegó a Zipaquirá. En 1906 se contrató su prolongación hasta Bucaramanga, pero por problemas solo se construyó hasta Chiquinquirá, en 1926, y luego hasta Barbosa, en 1935. En 1947 se intentó retomar para llevarlo a Bucaramanga, pero en 1951 el Gobierno canceló su construcción y ordenó levantar los rieles. Hoy la vía férrea llega hasta el municipio de Saboyá.

Se calcula que la región que componen el altiplano Cundiboyacense y Santander tiene unas reservas aproximadas de 1.100 millones de toneladas de carbón metalúrgico, con lo cual se asegura una producción constante de 10 millones de toneladas, durante los próximos 100 años.

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, anunció que China y Brasil están interesados en invertir en la construcción de infraestructuras en las regiones colombianas productoras de carbón para facilitar el acceso y la explotación de ese mineral. Colombia, el quinto exportador mundial de carbón, experimenta un auge en la inversión extranjera en minería y yacimientos petrolíferos impulsado por la política de seguridad iniciada en 2002 por el ex presidente Alvaro Uribe.

El repliegue de guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y del Ejército de Liberación Nacional (ELN) permitió al Estado y a sus Fuerzas Militares recuperar el control de extensas regiones con potencial para la exploración y explotación de crudo y minería.

“Los chinos quieren invertir en ese ferrocarril que comunique el Pacífico y el Atlántico. También los brasileños me han dicho que quieren hacer, no solamente el ferrocarril sino el puerto (en el Carare), porque les interesa muchísimo nuestro carbón metalúrgico. Somos de los pocos países en el mundo con carbón metalúrgico. Y a los chinos también les interesa muchísimo», agregó.

Colombia busca duplicar la producción de carbón de alta calidad durante los próximos nueve años, lo que pasa por solventar problemas infraestructurales como la falta de puertos y ferrocarriles.
El proyecto del ferrocarril del Carare busca conectar una importante región productora de carbón del noreste del país con la Costa Atlántica.

Las exportaciones colombianas de carbón térmico a Asia han aumentado este año, en particular a China, ante una caída de la demanda de Europa, el principal mercado de Colombia. Los principales productores de carbón de Colombia envían el mineral a sus propios puertos en la costa Atlántica.

La red de trenes regionales de Cataluña se traspasará en enero

Los monopolios se acaban. Y más en el mundo del ferrocarril. La red de trenes regionales que discurren por Cataluña se traspasará a la Generalitat el 1 de enero de 2011 tras el acuerdo alcanzado entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente catalán, José Montilla, que tendrá que ser concretado en una Comisión Mixta. Según ha indicado el ministro José Blanco, el acuerdo ha sido posible tras mantener una reunión con el presidente Montilla, celebrada durante aproximadamente una hora en el Palau de la Generalitat, y la voluntad de ambas partes es que el traspaso se materialice el 1 de enero, de forma análoga al que tuvo lugar hace unos meses con la red de Cercanías.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, ha expresado su satisfacción por el acuerdo y ha recordado que el traspaso de la red de trenes regionales está previsto en el Estatut. Al mismo tiempo se ha mostrado convencido de que la Comisión Mixta Estado-Generalitat concretará próximamente los términos de la transferencia.

Sobre el traspaso del servicio de las líneas ferroviarias regionales, el ministro de Fomento lo ha considerado como «una competencia de alto valor estratégico para Cataluña», porque «con cerca de 11 millones de viajeros por semana, supone el 38% de la cuota de mercado del área de media distancia de Renfe en toda España». «La Generalitat -ha asegurado Blanco- pasará a ser el principal gestor de los servicios ferroviarios convencionales en Cataluña», y con ello, el Gobierno estará «cumpliendo el texto del Estatut», que prevé la transferencia tanto de los servicios de Cercanías como de Regionales.

Según el ministro de Fomento, el acuerdo alcanzadoy «es fruto del diálogo, del consenso y del entendimiento entre administraciones», algo que ha corroborado el presidente Montilla al indicar que «tiene un alto valor político y simbólico», un año después de que la Generalitat asumiera Cercanías.

Aunque Montilla ha señalado que, con el traspaso de los trenes regionales «todo el tráfico ferroviario de pasajeros que discurre por Cataluña será gestionado desde aquí», la transferencia sólo afecta a la red convencional y no a la de alta velocidad, cubierta con los ferrocarriles Avant que realizan también trayectos interiores por Cataluña.

El acuerdo alcanzado no cuantifica aún el valor económico del traspaso, y se remite a las negociaciones posteriores que tendrán lugar en la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat y también en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat. Sin conocerse aún las fechas concretas en que se reunirán ambas comisiones, el ministro José Blanco sí que ha anticipado, no obstante, que el «calendario es realista» y que los convenios reguladores del traspaso de Regionales «se articularán como una ampliación de los alcanzados con Cercanías».

En cualquier caso, ha apuntado Blanco, lo importante es que el acuerdo alcanzado «es de calado» y «supone un importante paso en la aplicación del Estatut», así como «una apuesta por una Cataluña fuerte en la vanguardia del desarrollo económico». Ha explicado, asimismo, que en los Presupuestos del Estado de 2011 se prevé una inversión de más de 2.300 millones de euros en concepto de mejora de la red ferroviaria catalana, lo que convierte a Cataluña en la primera Comunidad en volumen inversor en materia ferroviaria durante el próximo año. «Esto incluye -ha apuntado- la planificación del tan ansiado corredor mediterráneo, cuyo proyecto ya anuncio que muy pronto presentaré»

CAF sigue al alza con ganancias del 5,9%

Buenas noticias en el sector ferroviario. Al menos, hay empresas al alza; en números azules. Y todo pese a la crisis generalizada. El beneficio neto de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) a 30 de septiembre de 2010 ha sido de 77,665 millones de euros, es decir un 5,9% más que el beneficio logrado en la misma fecha del año 2009. Así figura en la información enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. A dicha fecha, el beneficio bruto, antes de pagar el impuesto de sociedades, ha sido de 82,165 millones de euros, un 13,1% más que en el mismo período del año 2009.

Según la compañía guipuzcoana fabricante de trenes, esta cifra supone consolidar la tendencia de crecimiento marcada en los informes financieros del año anterior. La cartera de pedidos a 30 de septiembre de 2010 se ha situado en 4.563 millones de euros, es decir, un 8,5% más que un año antes.

CAF ha eliminado de la cartera los 88 millones correspondientes al contrato con el metro de Houston, que formaba parte de la cartera en junio y que se ha suspendido. Por tanto, a 30 de septiembre de 2010 no queda importe alguno en la cartera asignado a este contrato, ha explicado la compañía.

El importe neto de la cifra de negocios a 30 de septiembre ha sido de 1.114 millones de euros, es decir, 238 (27,2%) millones de euros más que en septiembre del 2009. Así mismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación ha alcanzado un 55,3%. El margen EBITDA (beneficio más amortizaciones) al 30 de septiembre de 2010 ha sido del 11,5% aproximadamente

EE UU vuelve a mirarse en el espejo de la alta velocidad española

El tren español vuelve a Estados Unidos. El modelo de la alta velocidad de nuestro país, de nuevo acapara el debate sobre el tren que necesita el ferrocarril estadounidense. Y el protagonismo del AVE regresa a los escenarios norteamericanos. Sin ir más lejos, la congresista demócrata por Florida Corrine Brown ha destacado la importancia del modelo español de trenes de alta velocidad para implantarlo en Estados Unidos y sustituir la anticuada red de ferrocarriles nacional. Corrine se preguntó cómo es posible que Estados Unidos no tenga trenes de alta velocidad como los que enlazan Madrid y Barcelona y otras ciudades españolas.

«Necesitamos movilizar al gobierno federal, al estado de Florida y las autoridades locales para que, por ejemplo, dos destinos turísticos tan importantes en el mundo como Orlando y Miami puedan unirse con trenes de alta velocidad», dijo la congresista en una conferencia en la que las empresas españolas expusieron las ventajas de este medio de comunicación.

La congresista Corrine es una de las principales defensoras de la aprobación de un plan en Estados Unidos para crear una nueva red de ferrocarril con trenes de alta velocidad. Recordó que el Congreso ha aprobado un asignación de 8.000 millones de dólares para los proyectos de los trenes de alta velocidad, pero indicó que ese dinero es todavía insuficiente cuando China dispone de un presupuesto de 300.000 millones.

En la conferencia participaron representantes de 17 empresas españolas que presentaron su experiencia en el sector de ferrocarriles de alta velocidad con miras a una posible participación en las líneas proyectadas en Florida: Orlando-Miami y Orlando-Tampa. Las compañías expusieron a empresas estadounidenses su pericia en ese sector donde España ha registrado una evolución y un ritmo de crecimiento «más rápido que cualquier otro país europeo», afirmó Mario Buisán, jefe consejero de la Oficina Comercial de España en Miami.

La conferencia «Vía rápida hacia el crecimiento sostenido: Florida-España, Conferencia de Ferrocarriles de alta velocidad» es la primera de una serie que se celebrará esta semana en varias ciudades de Estados Unidos con el patrocinio del Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Es una misión muy relevante porque es la primera del sector que se hace de España desde que la Administración del presidente Barack Obama anunció las zonas que recibirán fondos para la construcción y gestión de los trenes de alta velocidad», dijo Buisan.

El plan de estímulo económico del gobierno de EE UU destina «un presupuesto de 8.000 millones de dólares para desarrollar once corredores de alta velocidad». Florida planea inaugurar su primer tren de alta velocidad entre Tampa y Orlando en 2015 con una línea de 135 kilómetros, y el coste total del proyecto que luego se conectaría con Miami se calcula en 2.700 millones de dólares, según datos del programa de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Florida. En enero pasado, Obama anunció que concedía al estado 1.025 millones de dólares para que comenzara la construcción del tramo Tampa-Orlando, que tendrá cinco estaciones.

Buisán dijo que las empresas españolas que pretenden participar en la licitación, que sería convocada en unos dos meses, tienen una oferta integral: construcción de vías, los trenes, la señalización de las vías y la experiencia que poseen. «Lo que caracteriza a la oferta española frente a la de otros países es la experiencia que tenemos en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura. España junto con Francia fueron los primeros países de Europa que pusieron en marcha una infraestructura de este tipo», agregó.

España, dijo, ha tenido una evolución y un ritmo de crecimiento más rápido que cualquier otro país europeo y «de hecho el 18 de diciembre se inaugurará el trayecto Madrid-Valencia y con ello España se va a constituir como el primer país europeo en kilómetros de (trenes de) alta velocidad: cerca de 2.500 kilómetros».

Las empresas que visitan EEUU tienen como promedio una década de experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y han participado de «forma parcial en proyectos en otros países como Francia, y actualmente han presentado ofertas para proyectos ‘emblemáticos’ en Arabia Saudita», añadió.

La misión está integrada por las empresas Apia XXI, Albatros, Arcelormittal España, Ardanuy Ingenieria, Aries Ingeniería y Sistemas, Inabensa Abengoa, Indra, Nem Solutions, Revenga, Sener Ingeniería y Sistemas, Telvent, Thales Transport Signalling Security Solutions, Dimetronic, MGN, Inocsa y Semi.

Además participan representantes de la Asociación de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de España (SEOPAN) y la patronal de las empresas de ingeniería Tecniberia. La delegación empresarial también viajará a Chicago y Los Ángeles después de su visita a Orlando.

(Imagen Konrad Roeder en Wikimedia Commons)