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Renfe pone a la venta un lote de veinte locomotoras de la serie 319

Publicado el junio 4, 2011| 6 comentarios

Las ‘retales’ están de oferta. Renfe ha puesto en venta un lote de veinte locomotoras de la serie 319 que ya no utiliza para prestar servicio comercial en el marco de su estrategia de renovación del parque de trenes de la operadora. Se trata de la tercera operación de venta de trenes que la compañía ferroviaria realiza en el último año, tras la subasta de diez locomotoras y 150 vagones que cerró en agosto de 2010 y la venta de ocho cabezas tractoras el pasado mes de enero. Sólo en esta última operación, Renfe obtuvo 8 millones de euros al repartir el material que vendía entre los nuevos operadores privados de transporte de mercancías en tren.

La venta de trenes y otro material rodante que la compañía ferroviaria pública no utiliza forma parte del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento. Con estas ventas de material rodante, la compañía ferroviaria genera además carga de trabajado para Integria, su división industrial, dado que son sus talleres los que se encargan de realizar una remodelación integral de este material previa a su entrega a los compradores.

En este caso, Renfe ha abierto un procedimiento público para vender veinte locomotoras de la seria 319, conocidas en el argot ferroviario como ‘retales’, tras la transformación que se realizaron de las antiguas ‘Calderos’ o ‘Moscardones’. Las compañía interesadas tienen de plazo hasta el 10 de junio para recoger información y hasta el 17 de junio para presentar oferta.

Las locomotoras 319 (originalmente 1900) fueron originalmente una serie de máquinas diésel-eléctrica fabricadas en los años 1960 por Macosa y General Motors, con motores de GM de 1977 CV que permitían alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros a la hora. La serie original contó con 103 unidades que fueron entregadas entre los años 1965 y 1972. El diseño original de la serie era muy similar a 21 de Renfe, aunque diez unidades presentaban un diseño americano, con una única cabina de conduccción.

A partir de 1980 esta serie comenzó a ser desguazada por el rendimiento deficiente de la máquina. Como el rendimiento del motor era muy bueno se decidió mantener éste y algunos otros componentes. De esta forma en 1982 Renfe adjudicó a Macosa la construcción de veinte nuevas locomotoras que aprovechaban algunos componentes de la serie original. Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319-201 a la 319-220, denominadas ‘retales’ y con un frontal diferente al resto de las nuevas subseries, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de las nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 kilómetros a la hora e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC por las LAV.

Entregadas entre 1985 y 1991 en esta subserie existen tres diferencias, las veinte primeras unidades tienen frontales con tres cristales, son las llamadas retales, las siguientes 28 tienen el diseño exterior definitivo del resto de la serie, con frontales con dos cristlaes, y las 10 últimas son completamente nuevas, ya que no aprovechan ningún componente de las series originales. Esta subserie está preparada para el transporte de mercancías y su velocidad máxima es de 120 kilómetros a la hora.

(Imagen eldelinux-Luis Zamora y documentación en Ferropedia)

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Retrasos en el AVE Madrid-Barcelona por un descarrilamiento de un Avant en Calatayud

Publicado el mayo 31, 2011| Deja un comentario

Los trenes del AVE Madrid-Barcelona registraron durante el día de ayer un retraso medio de cuarenta minutos al tener que circular por una sola vía en el tramo a la altura de Calatayud que se vio afectado a primera hora de la mañana por el descarrilamiento de un tren Avant. Técnicos de Adif confían en poder restablecer durante las primeras horas de hoy martes el servicio habitual por la dos vías del AVE en este tramo.

Los trenes del servicio AVE mantienen los horarios habituales, pese a estar afectados por el retraso, mientras que los servicios Avant entre Zaragoza y Calatayud, y los Alvia entre Madrid y Logroño o Pamplona se prestan por vía convencional. Ante estas demoras, Renfe está aplicando a los trenes del AVE afectados por el retraso su compromiso de puntualidad, esto es, la devolución del 50% del importe del billetes para retrasos superiores a quince minutos y la devolución íntegra del billete para demoras mayores a la media hora. No obstante, también ofrece a sus clientes cambiar su billete para viajar otro día, e incluso devolución del billete.

La circulación de trenes en el AVE Madrid-Barcelona quedó restablecido sobre las 09.00 horas, dos horas después de que se viera interrumpida por el descarrilamiento parcial de un tren Avant. Adif logró restablecido el tráfico por esta línea tras movilizar a un centenar de personas pertenecientes a sus equipos de mantenimiento de infraestructuras al lugar del incidente. Una vez comprobado que la otra vía no se encontraba afectada, Adif ha procedido a restablecer la circulación utilizándola para los dos sentidos de la marcha.

El descarrilamiento se produjo sobre las 7.15 horas, cuando se salió de la vía el primer eje de un tren Avant, en el que viajaban 47 personas, en el momento en que efectuaba su entrada en la estación de Calatayud (Zaragoza).

Actualización 11.00 horas. Adif ha restablecido la circulación habitual en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona que había quedado interrumpida a las 07.15 horas de ayer. Un centenar de personas de Adif y Renfe han trabajado durante la noche para restablecer el servicio, que en parte había sido mantenido desde las 9.00 horas de ayer por una de las vías.

Sobre las 4.30 de esta madrugada, las dos vías han quedado operativas, después de que los técnicos de Adif han retirado el tren, comprobado los trabajos de encarrilamiento y verificado que la infraestructura, que quedó escasamente dañada, está reparada.

El accidente, en el que no se produjeron daños personales, ocurrió al entrar el tren en la estación, «por lo que circulaba a muy baja velocidad», ha indicado la misma fuente. Según Adif, uno de los ejes de un vagón se salió de la vía y quedó totalmente fuera de la misma.

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Damm rueda en la estación de Llança con un tren 449 su anuncio para este verano

Publicado el mayo 12, 2011| Deja un comentario

El tren es sujeto activo o pasivo en la publicidad. No solo por las propias operadoras, sino también por las marcas comerciales que seleccionan escenarios ferroviarios para exponer y publicitar sus productos. La cerveza Estrella Damm lanzará su tradicional anuncio estival, haciendo protagonista de una de las escenas al interior de un tren de la serie 449 de Renfe. Porque el verano es sinónimo de tiempo de diversión, es el momento para pasarlo bien y disfrutar de las amistades.

El tren es el escenario perfecto para reflejar la llegada de un joven a la Costa Brava y el inicio de su aventura veraniega y de esos meses de descanso. El anuncio recoge este año el aire mediterráneo de la Costa Brava y, en concreto de Rosses, como el enclave idóneo para las vacaciones perfectas. Y a todo esto se añade la participación del cocinero español Ferrán Adriá y de su equipo de El Bulli. En el spot se puede ver a las dos estrellas de verano: Ferran Adriá con su característico delantal de cocinero y a Isabel Coixet ataviada con una camiseta de Alexander McQueen y un steadycam a juego.

El anuncio saldrá a la luz el próximo 30 de mayo. Ideado por la agencia de publicidad barcelonesa Villarrosssas y rodado por la productora Miss Wassabi Films, de la directora Isabel Coixet, es un referente en el mundo publicitario porque su sintonía se ha convertido, año tras año, en una señal inequívoca de la llegada del verano. Por esta razón, Estrella Damm mantiene en secreto la melodía que acompañará al anuncio, manteniendo la incógnita hasta el próximo día 30.

El rodaje de la escena de llegada del joven en un tren de Renfe han trabajado en torno a 40 personas y se ha desarrollado en la estación de Llança, en la provincia de Girona.

La serie 449 circula, entre otras líneas, entre Barcelona, Girona y Portbou o sirve como enlace con el TGV en Figueres Vilafant. También da servicio de Media Distancia en los trayectos Irún – Donostia – Vitoria y Vitoria – Miranda – Valladolid -Madrid.

La serie 449 de Renfe estará constituida por 57 automotores eléctricos de cinco coches y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). Su velocidad máxima es de 160 km/h con alimentación de 3.000 V cc y están preparados para una posible adaptación a ancho estándar y alimentación a 25 kV ca, alimentación bajo la cual los motores desarrollarían mayor potencia y permitirían 200 km/h. Están destinados a Media Distancia. Fueron adjudicados a CAF en julio de 2006. La primera unidad inició las pruebas en septiembre de 2008. Su puesta en servicio comercial se produjo el 14 de julio de 2009 en la relación Madrid-Jaén, y dos días después en la relación León-Ponferrada-Vigo, con la denominación comercial MD+.

El contrato original entre Renfe y CAF estaba formado por dos lotes de vehículos ‘Tren Electrico de Media Distancia’ (TEMD): uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vias de ancho internacional, bien con bogies fijos de ancho estándar o de ancho variable Brava. Posteriormente, y a pedido de Renfe, se modificó el contrato para construir 57 vehículos idénticos. Todas las unidades se fabrican para ancho ibérico pero disponen de preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho estándar (o bogies de ancho variable Brava).

Este es el anuncio de la campaña veraniega de 2011

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Gijón inicia la supresión de la barrera ferroviaria con la demolición de la estación de Jovellanos

Publicado el mayo 5, 2011| 1 comentario

Gijón comienza a poner el punto final a la barrera ferroviaria. Las obras de demolición de la estación de Jovellanos y el desmonte de las vías arrancarán «de forma inmediata», comenzando por el paseo peatonal recogido en el proyecto constructivo y que va desde Sanz Crespo hasta el encuentro con el Museo del Ferrocarril.

La primera fase de la supresión, que afectará al apeadero Jovellanos, durará cerca de dos meses mientras que para el desmonte de la del Humedal será necesario esperar a 2012.

El proyecto de demolición cuenta con un plazo de cuatro meses, dividido en dos fases de dos meses cada una y separadas ambas por un periodo de otros diez, justo el tiempo que Feve necesitará para trasladar sus actuales dependencias de la estación de El Humedal al Palacio de Justicia de la avenida de Juan Carlos I. Este último inmueble quedará vacío con la próxima entrada en funcionamiento del Palacio de Justicia de La Bohemia.

Las estaciones gijonesas serán derruidas utilizando dos técnicas diferentes. La de Jovellanos será demolida y la de El Humedal, desmontada o reconstruida. La razón para utilizar dos técnicas diferentes es que la primera está compuesta por edificaciones aisladas en un entorno de poca densidad, mientras que la segunda está en una zona altamente poblada y con edificios de valor patrimonial en sus inmediaciones.

El objetivo de los promotores es que esta intervención genere el menor impacto ambiental, teniendo un alto control de la gestión de residuos sin producir contaminación acústica ni polución. La estación Jovellanos presenta menos problemas en este sentido, por lo que será demolida con medios mecánicos. Se derribarán sus cinco edificios, la pasarela metálica cubierta, la totalidad de las marquesinas metálicas y sólo uno de los andenes con los que cuenta, ya que bajo los restantes existen instalaciones de fibra óptica. Debido a esta factor los andenes afectados no serán tocados hasta que comience la construcción de la estación intermodal de Moreda.

La estructura y el emplazamiento de la estación de El Humedal hace más compleja su demolición, por lo que se ha optado por una deconstrucción en la que se utilizarán técnicas de corte con diamante y se trasladarán las piezas cortadas enteras para su proceso de reciclado.

Además, las cimentaciones se deberán demoler con robots, mediante fisura por gatos hidráulicos. El conjunto afectado no es únicamente la zona de andenes y atención al público, ya que la estación cuenta con dos plantas bajocubierta y un sótano donde está ubicado un aparcamiento subterráneo. En el caso de esta estación, sí que serán derribados la totalidad de los andenes.

El volumen total a demoler es de 39.774,13 metros cúbicos, aunque la estación de El Humedal sólo representa 7.894,17 de ellos. De todas formas, el pliego de condiciones de estas actuaciones prevé que en ambos casos se comenzará demoliendo en primer lugar las marquesinas y pasarelas para, después, pasar a los andenes y, finalmente, a las edificaciones existentes.

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Renfe comercializará el transporte de mercancías a través de cuatro nuevas filiales desde junio

Publicado el abril 7, 2011| 1 comentario

Apuesta firme y decidida por el tráfico de mercancías. Renfe va a constituir en junio cuatro filiales para comercializar el transporte de mercancías, que en principio serán de capital público en su totalidad aunque posteriormente se permitiría la entrada de capital privado. Las cuatro filiales, unidades de negocio, van a estar formadas por una intermodal, otra dedicada a los automóviles, una tercera para la siderurgia, y la última de multiproducto.

No es la primera vez que se comunica la apuesta. Nunca es tarde, aunque se ha perdido un tiempo precioso y quiá decisivo. Pero la intención del Ejetuvo parece clara. El ministro de Fomento, que acaba de comparecer ante l Congreso, explica que en una primera fase estas filiales de la operadora ferroviaria serán totalmente públicas, pero posteriormente estarán abiertas a la entrada de capital privado. Y según ha destacado «ya hay empresas que han mostrado su interés en participar».

La entrada de estos nuevos operadores de mercancías va a permitir pasar de la actual cuota de un transporte del 4%, a cerca de un 10% en 2020, según el ministro, consiguiendo así reducir en casi un 70% el coste energético de cada tonelada transportada. Esto supone, según los cáluclos realizados por Fomento, un ahorro anual de más de 160 millones de euros dentro del conjunto del transporte terrestre, y evitar, además, el lanzamiento a la atmósfera unas 525.000 toneladas de CO2. Otro de los grandes objetivos del Ejecutivo español.

Para conseguir una mejor competitividad de este tipo de transporte ferroviario, Blanco dijo que se están firmando convenios con los principales sectores productivos del país. Así, recordó que la semana pasada se firmó un protocolo de colaboración con la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, que va a permitir que en 2020, uno de cada dos vehículos fabricados en España sea transportado por ferrocarril.

El ministro también anunció que en las próximas semanas Fomento va a firmar otro protocolo con la asociación que representa a la industria Petro-Química del país.

Además, a juicio de Blanco, el denominado Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías va a potenciar y reforzar la actividad de los puertos con el tráfico intermodal, y apuntó como ejemplo la cadena de transporte que se está llevando a cabo con la Autopista del Mar entre Gijón y Nantes. Esta autopista, que fue puesta en servicio el pasado mes de septiembre, ha sido empleada por más de 7.000 vehículos.

Blanco también aludió a la eficiencia energética que tiene el tren como medio de transporte de pasajeros, y se refirió a la alta velocidad, indicando que es 5 o 6 veces más eficiente que el automóvil o el avión.

El ministro puso de ejemplo que tras la entrada de la alta velocidad del corredor de Levante (Madrid-Cuenca-Albacete, y Madrid-Valencia), se ahorran más de 120.000 toneladas de CO2 al año, lo que equivale al consumo doméstico eléctrico de una ciudad de 400.000 habitantes.

El impulso del ferrocarril en todas sus vertientes, AVE, Cercanías y Mercancías, va a permitir un ahorro energético de 8.600 millones de euros. Apuesta decidida y entusiasta por las mercancías a través de los corredores ferroviarios.

(Imagen Avelino Gómez)

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El AVE Madrid-Valencia supera el medio millón de viajeros en sus cien primeros días

Publicado el marzo 31, 2011| 2 comentarios

El AVE Madrid-Valencia ha transportado a 510.000 viajeros en los cien primeros días de funcionamiento, de los cuales 62.000 fueron en la semana de Fallas, en un servicio de alta velocidad que ya supone el 74 % de la cuota de mercado frente al avión Según ha informado Renfe-Operadora en un comunicado, el tren de alta velocidad entre madrid y Valencia, que une ambas ciudades en algo más de hora y media, ha crecido de forma exponencial desde su inauguración el pasado 19 de diciembre.

Durante el primer mes transportó una media de 4.300 viajeros diarios, coincidiendo con el período de vacaciones navideñas, en los siguientes 30 días la media creció hasta los 5.200 y en marzo se han alcanzado los 5.800 viajeros de media diaria.

Esta respuesta de la demanda en tres meses ha permitido a Renfe alcanzar cuotas de ocupación diaria cercanas al 70 %.

Según datos proporcionados por la empresa ferroviaria, diariamente circulan 30 trenes, 15 por sentido, de los cuales 11 son directos y emplean poco más de una hora y media en realizar el recorrido, mientras que cuatro realizan la parada en estaciones intermedias como Cuenca y Requena para llegar a un hora y 50 minutos de viaje

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Renfe adaptará todos sus trenes a pasajeros con discapacidad

Publicado el marzo 23, 2011| 1 comentario

Los trenes de Renfe serán completamente accesibles antes del 2020. La adaptación de parte de la flora de la operadora feroviaria se realizará en la Base de Mantenimiento Integral (BMI) de Valladolid que se encargará de adecuar 272 trenes de media distancia. Así lo dieron a conocer ayer en Valladolid el secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, y el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, que han presentado el nuevo Plan de Accesibilidad de laoperadora, el más «moderno, avanzado y participativo de Europa», según ha explicado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

Los trabajos ligados a la accesibilidad supondrán una carga adicional de trabajo en Valladolid de 673.000 horas y conducirán a que los trenes cuenten con un aseo adaptado, plazas para personas con movilidad reducida y rampas o elevadores embarcados, con atención a todos los tipos de discapacidad: física, sensorial, intelectual-cognitiva y mental.

La Base de Mantenimiento Integral (BMI) de Valladolid, con categoría profesional tipo A, desempeñará un papel decisivo en el Plan de Accesibilidad, ya que en estos talleres se adaptarán 272 trenes de Media Distancia (202 de las series 446/447, 26 de la serie 448, 23 de la serie 594 y 21 trenes de la serie 598).

El taller vallisoletano se consolida como el único mantenedor de componentes, tratamiento, montaje y puesta a punto de bogies del parque de Renfe, de tal forma que abarca prácticamente a todas las series de autopropulsados, incluyendo los últimos vehículos para alta velocidad, S-102 y próximamente S-112 y S-103.

Además, se está impartiendo la formación necesaria para realizar el de segundo nivel de los trenes de alta velocidad S103, que se realizará cuando los nuevos talleres construcción de Valladolid tengan los accesos en ancho UIC, previsto para mediados de 2012.

El Plan de Accesibilidad recoge 290 millones para la adaptación de parte de la flota de Renfe y prevé un análisis continuo de las necesidades de los clientes, así como el mantenimiento de la calidad del servicio Atendo, que presta junto al gestor de infraestructuras Adif para atender a las personas con discapacidad.

Este servicio ha merecido una valoración de un 8,9 por parte de los clientes y está reconocido por AENOR con la certificación de Accesibilidad Universal según la norma UNE 170001/2.

El servicio Atendo ha prestado 600.000 asistencias desde 2008 y en Castilla y León proporcionó ayuda a 18.545 personas durante 2010. La estación con más asistencias fue la de Valladolid-Campo Grande (4.352), seguida de las de León (3.880) y Ávila (3.720).

Según los datos facilitados por el Ministerio, Renfe ha incorporado 513 trenes nuevos y adaptados desde 2004 para servicios de cercanías, media y larga distancia. Entre ellos se encuentran los vehículos de alta velocidad de la serie 102 que unen diariamente Valladolid con Madrid, los Avant que unen Valladolid y Segovia con Madrid y los Alvia que unen la Cornisa Cantábrica con Madrid y Galicia con Cataluña.

La mayor parte de los trenes de media distancia que circulan en las relaciones principales de Castilla y León ya se encuentran adaptados (trenes MD Salamanca-Ávila-Madrid, Salamanca-Palencia, León-Madrid y Vitoria-Madrid).

Renfe tiene previsto también llevar a cabo trabajos de adaptación en trenes de media distancia de la series 594 que prestan servicio actualmente en las conexiones Madrid-Soria y Valladolid-Puebla de Sanabria. En este caso, los trenes operan en estaciones con distintas alturas de andén, por lo que la solución consistirá en un elevador embarcado para el acceso en silla de ruedas sin necesidad de dispositivos externos, como plataformas o rampas. Se instalará también un aseo de acceso universal, dos plazas para viajeros en silla de ruedas y se realizarán modificaciones para mejorar la movilidad en el tren.

(Imagen A. Quintero)

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Un tren con 400 pasajeros descarrila cerca de Sitges

Publicado el marzo 21, 2011| Deja un comentario

El descarrilamiento de un tren de Rodalies hacia las 19.00 horas del domingo entre Sitges y Vilanova i la Geltrú (Barcelona) podría ser un acto intencionado, después de que se haya encontrado hoy una barra de hierro de unos 35 centímetros despedida a unos cuatro kilómetros de donde se produjo el suceso. Esta es una de las hipótesis con las que trabajan los Mossos d’Esquadra y los técnicos de Renfe y Adif desplazados a la zona del descarrilamiento, informan el Ministerio de Fomento, Adif, Rodalies de Catalunya, Renfe y el departamento de Territorio y Sostenibilidad en un comunicado conjunto.

Poco después de producirse el suceso, que causó heridas leves a dos personas, el maquinista del tren comunicó al Control de Tráfico Centralizado que había chocado con un obstáculo a la altura del punto kilométrico 638/680, a unos cuatro kilómetros del punto donde descarriló el convoy. Las mismas fuentes precisan que el hallazgo de la barra de hierro «situaría el origen de este incidente en causas ajenas a la explotación ferroviaria». Las compañías Renfe y Adif han dado aviso a los Mossos d’Esquadra del objeto encontrado y han presentado una denuncia. Unos 400 pasajeros viajaban en el tren accdentado.

Por otra parte, ambas empresas informan de que se restablecerá la circulación de trenes entre Sitges y Vilanova i la Geltrú (Barcelona) poco después de las 14.00 horas de hoy por una única vía, con dos trenes por hora y sentido. Los trenes de media y larga distancia circulan también por esta única vía, con unos retrasos estimados en unos veinte minutos, al igual que en los de cercanías.

La Línea R2 sur de Rodalies, que realiza el trayecto entre Sant Vicenç de Calders-Barcelona por Vilanova i la Geltrú, tendrá el servicio habitual entre Barcelona y Sitges, mientras que entre esta última población y Sant Vicenç de Calders se limita la circulación a dos trenes por hora y sentido con parada en todas las estaciones. La Línea R7 de Cercanías, entre Martorell y L’Hospitalet de Llobregat por Cerdanyola-UAB, recupera su servicio habitual.

En las operaciones de reparación de la vía dañada por el descarrilamiento trabajan dos trenes taller, procedentes de Barcelona y Tarragona, dos máquinas de vía y dos vagonetas de electrificación, así como maquinaria ligera.

Esta es la segunda vez en una semana que se produce un descarrilamiento de trenes, después de que el pasado miércoles, día 16 por la noche, se registró otro en la R4 entre las ciudades de Terrassa y Manresa, a la altura de Vacarisses, con once personas heridas leves.

(Imagen @cecicineher )

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Renfe cede al Museo del Ferrocarril la primera unidad de la serie 440 de Cercanías de Madrid

Publicado el marzo 2, 2011| 4 comentarios

Renfe ha cedido al Museo del Ferrocarril la primera unidad de la serie 440 que prestó servicios en las Cercanías de Madrid cuando se constituyeron en 1979, que comenzó a circular cinco años antes. La compañía decidió a principios de los años setenta la adquisición de esta generación de trenes eléctricos que, entre otras características, tuvieran tres coches, una tensión de alimentación de 3KV, alcanzaran los 140 kilómetros por hora y dispusieran de una buena aceleración. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.

A principios de la década de los setenta, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 kilómetros a la hora pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.

En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 kilómetros a la hora en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes nucleos urbanos, la operadora adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.

El primer lote con 79 unidades del S-440 comenzó su explotación comercial en las líneas de Renfe en 1974, con 260 plazas sentadas y 780 en total. Sucesivamente, estos trenes, construidos en España por CAF y Wesa y posteriormente también por Macosa y Gee, mejoraron sus características y confort con la dotación de aire acondicionado, un nuevo interiorismo y una plaza reservada para personas con movilidad reducida.

Estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no. Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores: azul con una franja amarilla; este fue el diseño original. Blanco, rojo y gris de servicios de cercanías; se pintaron así al crear esta unidad de negocio. Delta, en 1992 se pintaron así las diez unidades del servicio de Puigcerdà. El diseño era similar al de cercanías pero el rojo se sustiuia por naranja. Blanco con una franja naranja, primer esquema de regionales. Blanco y naranja, segundo esquema de regionales. Esquema Renfe Operadora para regionales.

En el acto de cesión han participado la directora de Renfe Cercanías de Madrid, Magdalena Bodelón, y el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Jaime Barreiro, que además han renovado el convenio de colaboración entre la operadora y la Fundación para el programa de ocio cultural Tren+museo del ferrocarril.

Este programa de ocio cultural incluye una visita guiada más el transporte en tren de Cercanías hasta la estación de Delicias y regreso a la estación de origen (dentro del núcleo de Cercanías de Madrid), y el TallerAcercaTÉ, para potenciar el uso del ferrocarril entre el público infantil y juvenil, con actividades incluidas dentro del Manual de Actividades Escolares de Renfe Cercanías de Madrid.

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El arquitecto y premio Pritzker Thom Mayne diseña la nueva estación del AVE de Vigo

Publicado el febrero 16, 2011| Deja un comentario

El prestigioso arquitecto norteamericano y premio Pritzker Thom Mayne presentó este martes el diseño que ha realizado para construir la nueva estación AVE de Vigo, que supondrá una inversión de 181 millones de euros. El diseño de la instalación gira en torno a una gran plaza pública de más de 26.000 metros cuadrados, elevada a la misma cota que la calle Vía Norte. El interior del edificio estará dividido en varios niveles, con zona comercial, de ocio y ferroviaria, y diseñado de tal manera que permitirá que la iluminación natural y las vistas a la Ría sean un referente constante.

Thom Mayne considera que «va a transformar» la ciudad y que, cuando esté terminada, «parecerá que siempre ha estado ahí».
El área comercial, con 42.000 metros cuadrados, tendrá capacidad para más de 180 locales, y el complejo contará con dos plantas de aparcamiento subterráneo con más de 1.300 plazas.

El recinto presenta las características de los centros Vialia, que conjugan los servicios ferroviarios de altas prestaciones con otros usos como el terciario y el comercial, adoptando las características de las estaciones de alta velocidad e incorporando actuaciones encaminadas a garantizar la accesibilidad y sostenibilidad del conjunto.

El área comercial y de ocio se sitúa encima del cajón ferroviario y constará de dos plantas con capacidad para más de 180 locales. A su vez, dos plantas de aparcamiento facilitarán la movilidad y el acceso a la estación y permitirán atender la demanda de los usuarios del ferrocarril, de los ciudadanos y del entorno próximo.

Desde el pasado 28 de diciembre se encuentra en fase de licitación el contrato de construcción y explotación del centro Vialia Estación de Vigo, mediante la creación al efecto de una sociedad participada por Adif.

El ministro de Fomento, José Blanco, presidió la presentación del proyecto y anunció que «pronto verán la luz» las tuneladoras que excavan el túnel de entrada del AVE en la ciudad y que iniciarán «de forma inmediata» las obras de excavación de los andenes. Blanco recordó que hace dos meses se licitó la construcción del complejo Vialia de la nueva estación de Vigo con un presupuesto estimado de 181 millones de euros. Blanco reiteró el compromiso de su departamento con la Alta Velocidad para Galicia, un proceso «imparable», a pesar de que «algunos siguen dudando».

El titular de la cartera de Fomento anunció que su departamento licitará en los próximos días, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), los contratos de obras de los tramos de AVE que restan de la conocida como variante de Cerdedo, para comunicar Vigo y Ourense con Madrid. En su intervención, el ministro afirmó que, tras la presentación del proyecto básico del tramo Carballiño-O Irixo, en unos días se publicarán los anuncios de los tramos O Irixo-Cerdedo y Cerdedo-Barro, lo que garantiza la «integración» de Vigo y Galicia con el resto de España, a través de la línea Vigo-Ourense «de forma directa» por la variante de Cerdedo.

En total, según el ministro, la integración del AVE en la ciudad olívica supondrá una inversión de 660 millones de euros, y será fruto de la «tenacidad, esfuerzo, talento e ilusión». Asimismo, ha confirmado que pronto se trasladarán los talleres de Adif a Redondela, y que se pondrá en servicio este verano la estación provisional de Guixar, mientras se desarrollan las obras de la nueva terminal.

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