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Metro Madrid sin vigilancia

Alternativa Sindical ha convocado una huelga indefinida de vigilantes de Metro de Madrid que comenzará a las 6 horas de este martes y que cifran que afectará a un total de 550 trabajadores de Ombuds, responsable de la seguridad de las cocheras, la Línea 7 y la 9. El pasado viernes 2 de agosto finalizaba el plazo que fijaron a la empresa abonase la nómina de junio y la paga extra de julio a sus 8.000 empleados, además de resolver sus deudas de más de 40 millones de euros entre Hacienda y la Seguridad Social.

El sindicado califica de «pasividad, dejadez e irresponsabilidad» la actitud de la compañía. «Llevan desde mayo sin cobrar sus nóminas y por ello decidieron convocar una huelga indefinida el 8 de agosto en EMT y el día 13 en Metro de Madrid», prosigue Alternativa Sindical. El sindicato presentó una demanda contra Metro de Madrid por los impagos a los trabajadores y a la Seguridad Social de la empresa contratista Ombuds.

Metro de Madrid asegura que “nada más conocer el impago de las nóminas” por parte de la empresa se remitió un burofax a Ombuds requiriéndole información sobre la circunstancia para determinar si concurrían causas de resolución del contrato, y exigiéndole la “subsanación” de estos “incumplimientos de sus obligaciones”, laborales y de seguridad social que infringían lo establecido en los pliegos del contrato. Antes de que la entidad hubiese recibido respuesta a esa petición de información y de subsanación de incumplimientos, la empresa Ombuds fue declarada judicialmetne en concurso de acreedores, algo que, según destacaron desde Metro de Madrid, obliga a Ombuds a seguir los cauces que impone la Ley Concursal y a “mantener” la vigencia de los contratos en los términos y las condiciones que decida la administración concursal y la autoridad judicial para “facilitar la continuidad de la empresa”.

La huelga del suburbano también se mantiene, ya que la oferta lanzada por la empresa afecta únicamente a los 200 trabajadores de la EMT, a quienes la empresa debe las nóminas de junio, julio y la paga extra de este mes, cantidad que ascendería a 3.000 euros. Este ofrecimiento llegó tras concluir sin avenencia el acto de conciliación laboral celebrado ante el Instituto Laboral de la Comunidad de Madrid entre directivos de Ombuds, el Administrador Concursal y el sindicato.

El suburbano madrileño ya se puso a disposición de la Administración Concursal para solicitarle que “tome las medidas necesarias para garantizar el respeto de los derechos de los trabajadores afectados y que lleven a cuanto antes a poder solucionar esta situación, poniéndose a su disposición para proporcionar cuanta colaboración se halle a su alcance”.

Renfe adquirió el primer ordenador que llegó a España y que hoy se expone en el Muncyt

Ni el Banco de España (o ningún otro) ni Telefónica ni IBM. Renfe. Ahora que abre sus puertas en La Coruña el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, más conocido como Muncyt, tras cuatro años de intenso de trabajo y cerca de tres décadas recopilando las piezas claves en la historia de la ciencia española, vuelve a la actualidad el primer ordenador que llegó a España. Era 1959 (si bien no comenzaría a funcionar hasta 1960) y ‘la Renfe’ adquiría para gestionar las nóminas de sus empleados un ordenador, el primero de sus características que entraba en nuestro país. Hasta hace pocos años el hecho apenas si se había divulgado. La adquisición del equipo tuvo escasa repercusión en la época e incluso las alusiones en los fondos documentales de la empresa eran vagas, difusas e imprecisas. Pero lo cierto es que Renfe fue pionera en trabajar con cerebros electrónicos.

El Museo Nacional de Ciencia y Tecnología expone durante estos días primer ordenador que llegó a España en los años cincuenta y que fue utilizado por Renfe para llevar la nómina de sus empleados. Su memoria era de 1kb. Se trata del IBM ‘650 Magnetic Drum Calculator’ , un voluminoso modelo recibido con cargo a los fondos del llamado programa de Ayuda Económica Americana que representaba la transición entre los ordenadores electromecánicos con tarjeta perforada y los actuales basados en transistores. El conjunto instalado en Renfe estaba formado por una unidad lectora-tabuladora, una lectora-perforadora, una unidad de cálculo y una memoria central de 20.000 posiciones; elementos éstos que inicialmente se destinarían a tareas de control de vagones y al cálculo de las nóminas del personal.

Es 150 veces más grande que un ordenador actual y con un peso mil veces superior; el cableado se realizaba de manera manual. Este modelo de ordenador, que de nuevo se vuelve a exponer en una muestra (ya estuvo presente en el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia) fue diseñado para su utilización en trabajos científicos y de ingeniería, pero fue adaptado posteriormente para su uso en el mundo de la empresa. Parte del éxito que obtuvo se debió a su total compatibilidad con los anteriores sistemas a los que se añadía una máquina capaz de realizar más operaciones diferentes y a una mayor velocidad. Es un modelo “fundamental en la historia de IBM ya que con su funcionamiento por medio de lámparas de vacío, fue un puente entre los antiguos ordenadores electromecánicos, simples máquinas para procesar datos, utilizadas desde principios de siglo y con poca capacidad de cálculo, y los actuales ordenadores desarrollados a partir de transistores, recalcan los responsables de la actividad, tal y como se detalla en su presentación en el Muncyt.

Renfe fue pionera en la introducción del ordenador en los procesos administrativos de la empresa española, según acreditan los historiadores quienes aseguran además que fue la primera empresa ferroviaria del mundo en aplicar la informática a los sistemas de venta de billetes y reserva de plazas, y que, desde 1960, no ha dejado de evolucionar, en el plano tecnológico, convirtiéndose en una de las empresas punteras en la aplicación de las nuevas tecnologías al ferrocarril.

Pese la importancia de la adquisición, la noticia apenas si trascendió en los medios informativos de la época. Una noticia aparecida en la revista barcelonesa ‘Garbo’, con fecha 4 de julio de 1959, en la que, bajo el titular de “Un cerebro electrónico para la Renfe” e ilustrada con fotografías, se menciona la adquisición del citado ingenio para los servicios de Estadística e Inspección Económica de la empresa ferroviaria con un coste que se calcula en más de 250.000 dólares.

IBM realizó una estimación inicial de venta de cincuenta unidades, cifra que, finalmente, se elevaría a mil.

(Fuente José Mariano Rodríguez. FFE)