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Barcelona reabre el funicular y el teleférico de Montjuic tras las pruebas de seguridad

El teleférico y el funicular de Montjuïc han reabierto sus puertas al público con normalidad una vez completada la puesta a punto de todos los elementos de sus instalaciones. TMB inició la revisión anual de estas infraestructuras el pasado 24 de enero y la dio por concluida el pasado viernes. El teleférico hizo durante el 2010 cerca de 1,2 millones de viajes y desde su reapertura, en 2007, ya supera los cuatro millones de trayectos.

El teleférico cuenta con un trayecto de 752 metros y tres estaciones (Parc Montjuic, Mirador y Castell.), diseñadas por el arquitecto Joan Forgas, que están equipadas con facilidades para personas con movilidad reducida. El actual teleférico es sesenta metros más corto que el antiguo, ya que la estación superior se sitúa fuera del recinto del castillo. El convoy cuenta con un total de 55 cabinas, de ocho plazas cada una, equipadas con grandes áreas vidriadas y puertas automáticas. Une el Funicular de Montjuic con el Castillo de Montjuic, en la parte más alta de la montaña. Fue renovado por completo y reinaugurado en mayo de 2007. Del antiguo teleférico solo se ha conservado el trazado. Está gestionado por TMB.

Por su parte, el funicular de Montjuïc, en funcionamiento desde 1929, se integró en 2002 en la red de Metro y presta servicio actualmente entre la avenida de Miramar de Montjuic y la estación de metro de Paral-lel (líneas 2 y 3). Construido para la Exposición Internacional de 1929, se renovó completamente en 1992 con motivo de los Juegos Olímpicos.

Desde el centro urbano y en tan sólo dos minutos, el funicular permite alcanzar equipamientos tan importantes como el Palau Sant Jordi, el Estadi Olímpic, la Universitat de l’Esport y la Fundació Miró. Tiene una capacidad de transporte por hora en cada sentido de 8.000 pasajeros. Cada tren puede transportas hasta 400 viajeros a una velocidad máxima de 10 metros por segundo. El tiempo total del recorrido es de unos dos minutos.

(Imagen Matthew McLauchlin en Wikimedia Commons)

Los viajeros de EuskoTren crecieron un 12,34% en el primer semestre de 2010

El conjunto de servicios de trenes, tranvías, funicular y autobuses de EuskoTren fue utilizado por 16.016.063 viajeros en el primer semestre de 2010, frente a los 14.256.774 del mismo periodo del año anterior, lo que supone un crecimiento del 12,34 por ciento.

Según ha informado la sociedad pública dependiente del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco en una nota, una media de 88.509 personas utilizaron los servicios de EuskoTren desde enero hasta junio de este año, frente a los 78.806 viajeros del primer semestre de 2009.

La compañía ha recordado que en el pasado ejercicio Euskotren superó “por primera vez en su historia” la barrera de los 30 millones de viajeros.

El funicular de Artxanda se ha quedado anticuado

El funicular de Artxanda no da más de sí. Después de veintiséis años desde su puesta en servicio (junio de 1983) el Ayuntamiento de Bilbao se ha propuesto cambiar el sistema de funcionamiento, que ha quedado desfasado. Y parece que ya no puede demorarse más la sustitución del mecanismo de funcionamiento, al que el consistorio de la capital vizcaína piensa destinar 570.000 euros.

No se trata de adquirir nuevos componentes nuevos para sustituir los que se han deteriorado, sino de sustituir por completo el mecanismo que mantiene activo el arrastre de los dos coches que en estos momentos cubren el servicio entre la plaza de Castaños y Artxanda; un viaje de apenas tres minutos.

Según explican desde el consistorio (que me perdone Joseba Barrio si soy un tanto impreciso), los sistemas de comunicaciones entre la sala de máquinas, la sala de control y los vagones, al igual que los automatismos de los distintos elementos de este tradicional transporte bilbaíno son una unidad integrada que no permite que sean reemplazados de forma parcial con otros materiales del mercado.

Los responsables municipales han proyectado la implantación de un nuevo sistema “redundante” de comunicaciones y automatismos en el funicular, que serán independientes y compatibles con distintas marcas comerciales. No sé si han tenido en cuenta la experiencia de gente del sector que sabe mucho de estas cosas, pero yo que Iñaki Azkuna les escucharía antes de meterme en una obra que quizá luego no sea la mejor solución. Por cierto, quien quiera saber más de este tipo de transportes que entre en la página de trenak en la que hay información muy detallada sobre nuestro ‘funi’ y otros transportes de este tipo en otros países.

La primera actuación que ha preparado el consistorio pasa por la instalación del sistema de comunicaciones mediante la colocación de fibra óptica y cable radiante en la vía. El segundo paso, implantar el citado sistema de automatización “redundante” en las salas de control y de maquinaria, renovando el pupitre y panel de mando. Después, los expertos acometerán la automatización en los dos vagones del funicular. Acabarán colocando aparatos de videovigilancia integral que permita observar el servicio desde la sala de control. Lo que da a entender que los maquinistas quizá vayan a desaparecer de este peculiar transporte. No parece, sin embargo, que los coches vayan a ser sustituidos, aunque me cuentan que uno de ellos, por ejemplo, tiene problemas de goteras durante los días de lluvia. Y, de momento, Bilbao no es Río de Janeiro. Es decir que hay más días con agua que de sol.

La historia del ‘funi’, como así se conoce el transporte entre los bilbaínos, se remonta a los primeros años del siglo XX, si bien no fue posible disponer de un funicular hasta el 7 de octubre de 1915. Benito Marco Gardoqui era alcalde de la villa, cuyos habitantes utilizaban las campas y txakolís (merenderos) de uno de los montes de Bilbao para su esparcimiento y ocio personal. La construcción del casino aceleró los planes para la puesta en marcha del transporte, que costó 2.935,39 euros en aquel entonces. La maquinaria fue diseñada y construida por la empresa suiza L.Von Roll, que se dedicaba a elaborar trenes de montaña. En muchas ocasiones fue utilizado de transporte, incluso de ganado que llevaban los aldeanos que vivían en el monte al mercado o al matadero.

Los primitivos coches aguantaron hasta el año 1976; durante el cambio del cable motriz, un fallo en los frenos de agarre y de las mordazas, hizo caer un vagón hacia la estación inferior con cuatro operarios dentro; tres saltan del coche, pero el cuarto aguanta tirado en el suelo hasta la estación inferior; es rescatado entre los escombros y trasladado al hospital, donde se recuperó. Tras un paréntesis de siete años, se modernizó el ‘funi’ y de nuevo volvió a comunicar Artxanda con el Bilbao de toda la vida. Tiene un recorrido de 770 metros, capacidad para 70 personas y la duración del viaje apenas llega a los tres minutos.

(Imagen Maite Bartolomé)