Archivo de la etiqueta: Comsa

Mejora del contrato para las cafeterías del tren

Renfe ha aprobado un incremento sustancial del presupuesto de licitación del contrato de los servicios a bordo en sus trenes en las líneas de AVE y Larga Distancia para tratar de atraer a las empresas privadas, después de que hace unas semanas el proceso quedara desierto. El consejo de administración del operador ferroviario ha decidido más que duplicar el importe del concurso, al pasar de 122 millones de euros (148 millones de euros con IVA) a casi 272 millones (327 millones con IVA), según informa elEconomista.

La decisión de mejorar las condiciones económicas del concurso, adelantada por ‘elEconomista’, esclarece el futuro de los más de 1.800 trabajadores que en la actualidad están contratados por Ferrovial para prestar los servicios -con una mayoría en Erte actualmente por la rebaja de la oferta de Renfe por la pandemia-, toda vez que se espera que sea suficiente para que la compañía que preside Rafael del Pino o alguna otra participe en el proceso. Renfe ha optado por mantener los servicios a bordo contratados a través de una empresa privada tras descartar internalizarlos en Logirail, compañía que controla al 100% y que sí se encargará de asumir los servicios en tierra (taquillas, control de accesos, puntos de información, megafonía y salas club, entre otros) tras recibir recientemente la autorización del Ministerio de Hacienda. En la actualidad, éstos también son prestados por Ferrovial, que el pasado otoño aceptó asumir las estaciones ferroviarias que gestionaba Acciona tras fallar en aquel momento la opción de Logirail.

Renfe espera poder adjudicar en los próximos meses la prestación de los servicios a bordo, que incluyen, entre otros, los de las cafeterías en los trenes y la asistencia y atención al cliente. La nueva licitación mantiene el plazo de cinco años y el plan discurre por que comience el 1 de septiembre de este año. De este modo, la empresa que preside Isaías Táboas tendrá que llegar a un acuerdo con Ferrovial, actual prestatario -lo hace desde 2013-, para ampliar de nuevo el contrato vigente, que vence el próximo 30 de junio. Los 327 millones de euros de presupuesto suponen un aumento del 123% con respecto al que recogía el concurso anterior, por el que se habían interesado Ferrovial, la alianza entre Comsa y Serunion y la firma francesa Newrest, sin que ninguna presentara finalmente oferta. Una ausencia de licitadores que respondió a las condiciones del contrato, que a través de un modelo concesional implicaba un 75% menos de pago fijo y dejaba, además, a riesgo y ventura del concesionario completar la facturación con la venta a bordo.

Según elEconomista, en el nuevo pliego se contempla un aumento del pago fijo, aunque se respeta la esencia del modelo, con el que Renfe busca limitar los riesgos propios ante la crisis generada por la pandemia del Covid-19. El importe total, no obstante, aún está por debajo de los 493 millones de la licitación que la compañía pública preveía resolver en abril de 2020 y que decidió suspender por los efectos de la pandemia.

Pese a las advertencias de empresas y sindicatos (CC OO llegó a recurrir el concurso), Renfe continuó con la licitación original. Newrest ya se desmarcó del concurso. Comsa y Serunion habían solicitado una prórroga hasta el 16 de febrero (el plazo anterior era el 1 de febrero), pero finalmente también desistieron de trasladar una oferta. La misma decisión adoptaba Ferrovial, que presta los servicios a bordo para toda la red de Alta Velocidad y Larga Distancia en exclusiva desde 2013. Se espera que con la nueva oferta, se pueda adjudicar nuevamente el servicio.

Comsa construye el tranvía danés de Odense

Comsa entra en Dinamarca al adjudicarse la construcción del tranvía de la ciudad de Odense, al Oeste de la capital del país, por un importe de 158 millones de euros. Con el proyecto, además de expandirse a un nuevo mercado, el grupo refuerza su negocio por el Norte de Europa, una zona estratégica para la empresa, que ya tiene actividad en Suecia, Lituania, Letonia y Polonia.

El contrato logrado en Dinamarca consiste en la construcción y puesta en funcionamiento de los 14 kilómetros de línea que tendrá el tranvía de Odense, además de sus 26 estaciones, entre los distritos de Tarup Centro y Hjallese. Asimismo, Comsa deberá encargarse también de la instalación de los sistemas de electrificación, señalización, telecomunicaciones y seguridad, entre otras. Con la ejecución de este proyecto, Comsa reforzará la experiencia que acumula en la construcción de tranvías, tanto en España como en el exterior donde, entre otros, ha ejecutado los tranvías de Oporto, Turín o Merbourne.

Con su entrada en Dinamarca, Comsa extiende su presencia en el norte de Europa, un mercado estratégico para la compañía por su creciente inversión en infraestructuras de transporte y comunicación. Suecia fue el último destino del grupo en la región. Tras finalizar la remodelación de la carretera nacional 156 que une las localidades de Skene y Skoghem, en la actualidad se encarga del desdoblamiento de vía entre las estaciones de Tibble y Visinge en la localidad de Täby, situada al noreste de Estocolmo.

En consorcio con su filialTrakcja PRKiL en Polonia, la compañia ejecuta la modernización ferroviaria de los tramos Jaworzno Szczakowa a Trzebinia, por valor de 24,7 millones de euros, y la sección Chybie – Nedza/Turze, por un montante de 28,1 millones de euros, ambos en la provincia de Silesia.

La constructora tiene una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de transporte de tren ligero, tanto en el mercado nacional como en el exterior. En su cartera destacan proyectos de construcción, como la línea 1 de Bursa y la 3 de Gaziantep, ambas en Turquía; las líneas A, B y C de Dublín (Irlanda); el metro ligero oeste de Madrid y los tranvías de Barcelona, Murcia y Málaga, así como de modernización de vía, en las ciudades de Oporto (Portugal), Turín (Italia) y Adelaida y Melbourne (Australia), entre los más relevantes.

Comsa Corporación constituye el segundo grupo español no cotizado en el sector de las infraestructuras y la ingeniería. Con más de un siglo de experiencia, la constructora centra su actividad en las áreas de Infraestructuras e Ingeniería, Servicios y Tecnología y Concesiones y Energías Renovables.

Ankara estrena nueva línea del metro con fuerte protagonismo de la compañía catalana Comsa

-

La empresa catalana Comsa ha finalizado la construcción de la línea del metro de Ankara (Turquía) Batikent-Sinçan (M3), una obra que ha supuesto una inversión de 44,5 millones de euros y que ha desarrollado conjuntamente con la compañía turca Açilim Insaat. La línea, que ayer inauguró el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, junto al primer ministro turco, Recep Tayipp Erdogan , tiene una longitud de 31,3 kilómetros y consta de once estaciones, dos de ellas soterradas y el resto en superficie.

El metro de Ankara, construido entre 1992 y 1996, está operativo desde 1997, a través de una sola línea de 14,7 km y 12 estaciones, a la que se le suma una línea de metro ligero. Comsa trabaja en la ampliación de dos de las tres nuevas líneas, junto a su socio turco Açilim Insaat.

Los trabajos han contado con un plazo de ejecución de 24 meses y Comsa ha ejecutado la obra civil, la arquitectura, la infraestructura y la superestructura y los trabajos eléctricos y mecánicos necesarios para la puesta en servicio de la línea. “Estoy muy orgulloso de que una empresa española, Comsa Emte, haya colaborado en la construcción de esta magnífica infraestructura”, ha subrayado Rajoy durante la inauguración, ante las autoridades turcas.

También en Ankara, Comsa finalizará en los próximos meses las obras de la línea Kizilay-Çayyolu (M2), que incluyen 33 kilómetros de túnel y once estaciones. La compañía catalana trabaja también en la construcción de la línea 3 del tranvía de la ciudad de Gaziantep, un proyecto valorado en cerca de 20 millones de euros.

Comsa Emte es uno de los principales constructores ferroviarios a nivel internacional -con más de 120 años de experiencia- y enmarca su actividad dentro de su apuesta por las grandes infraestructuras como vía de acceso anuevos mercados. En este sector la compañía cuenta con actividad permanente en España, Portugal, Polonia, Chile, Argentina y Australia y ha participado en numerosos proyectos en países como Italia, Filipinas, Taiwán, Malasia o India.

El transporte público eficiente y seguro se está convirtiendo en un factor muy importante para que la economía de Ankara continúe aumentando, ya que la población de la ciudad espera un crecimiento de 5,1 millones de habitantes a 6,5 entre 2015 y 2025. Para satisfacer esta demanda, se están añadiendo tres nuevas líneas en el metro de Ankara, cuyos servicios está previsto que se reanuden a lo largo de este 2014. Son varias las compañías europeas y asiáticas que participan en el proyecto. CSR Zhuzhou se adjudicó el contrato para construir la flota de trenes en el que ha sido hasta la fecha el mayor proyecto para una empresa china fabricante de equipos originales que exporta trenes a Europa.

Dos sistemas de baterías, basados en los acumuladores compactos y ligeros de tecnología de níquel MSX, serán instalados en cada uno de los coches de los trenes del metro de Ankara. En el caso de que haya una interrupción en el suministro eléctrico, será el encargardo de proporcionar energía de reserva para el control fundamental, las comunicaciones y la seguridad de los pasajeros como la iluminación, asegurando la total fiabilidad incluso en las duras condiciones invernales en las que las temperaturas pueden caer hasta los -25°C.

“Este gran pedido para el Metro de Ankara es fruto del éxito obtenido en otros pedidos recientes por parte de los fabricantes de equipos originales del sector ferroviario chino para el mercado nacional y de exportación. Se cimienta así el liderazgo de Saft en proyectos ferroviarios globales, junto con nuestra reciente penetración en el mercado ferroviario de Asia”, explicaXavier Delacroix, director general de la División IBG de Saft. “Un factor clave en este crecimiento es nuestra fábrica en Zhuhai, que nos permite ofrecer un amplio soporte de servicio local para nuestra creciente base de clientes en China, y suministrar la ingeniería de sistemas de la batería y el montaje”.

La inversión española en Turquía ha ido en aumento desde 1995. Por sectores, se centra en el financiero, el de seguros, el inmobiliario el cementero y el químico. Los sectores que ofrecen mayores oportunidades para la inversión son el energético, tanto convencional como de renovables, la industria auxiliar del automóvil, los servicios sanitarios y la agroindustria. En servicios, los prestados a empresas, el turismo o la arquitectura.

Vehículos de la firma guipuzcoana CAF también circulan por Turquía. La factoría de Beasain trabaja en la línea de alta velocidad Ankara-Konya.Turquía tiene previsto construir una red de alta velocidad, con un total de 1.500 kilómetros y una red de 4.000 kilómetros para el año 2023. Ankara y Estambul, Konya y Sivas y Estambul-Esmirna son inicialmente los trayectos que el Ministerio de Transporte ha proyectado para el país.

Los vehículos de las ramas M1 y M2 del Ankaray son de AnsaldoBreda. Tienen un límite de velocidad operacional de 80 kilómetros a la hora y están equipados con freno regenerativo. Tiene 11 trenes en circulación de tres coches cada uno. Posee una longitud total de 77 metros y capacidad máxima de 600 pasajeros.

La línea 1 (M1) del metro de Ankara funciona desde 1997 y circula entre Kızılay en el centro de la ciudad hasta el distrito de Batıkent en el noroeste. La línea tiene una longitud de 14.7 km (6.5 km subterráneos, 4.5 km en superficie y 3.7 km en elevación) y 12 estaciones en servicio. La construcción de las tres líneas adicionales se encuentran en distintas fases. Además de la inaugurada ayer se trabaja en la Kızılay–Çayyolu, que con 16 nuevas estaciones, tendrá 18 kilómetros; y en la Ulus–Keçiören, de 7,9 kilómetros de lonmgitud y seis nuevas estaciones.

plano-metr-ankara