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CGT convoca huelga para el 28 de julio

La Confederación General de Trabajo (CGT) ha convocado una huelga de 23 horas en Renfe y Adif para el próximo día 28 de julio contra “el desmantelamiento del ferrocarril público y la destrucción de empleo en el sector ferroviario”, según adelanta este sindicato, minoritario en ambas empresas publicas. CGT, sindicato minoritario en ambas empresas, con una representación de un 12% en Renfe y un 16% en Adif, ha tomado la decisión de convocar la protesta “una vez agotadas todas las vías de negociación, los plazos marcados por esta organización y la paciencia derivada de la buena voluntad negociadora”.

La organización sindical ha explicado que la falta de respuesta por parte de Renfe y Adif a sus reivindicaciones colectivas genera “mucha incertidumbre dentro del colectivo ferroviario ante la falta de futuro de las propias empresas, poniendo en entredicho la continuidad del ferrocarril como servicio público”. CGT exige, entre otras cuestiones, soluciones en materia de empleo y la calidad del mismo, compromisos que garanticen el servicio público del ferrocarril, frenar las continuas externalizaciones de las cargas de trabajo o plantear “salidas” dignas de las empresas, a través de mecanismos como la jubilación parcial con contrato de relevo.

“Buscamos acabar con el inmovilismo de las direcciones para conseguir viejas reivindicaciones, mantener los derechos adquiridos y recuperar los perdidos ante la acción desmanteladora y privatizadora de ambas empresas y de sucesivos gobiernos, tras muchos años de lucha dentro de un sector esencial para el desarrollo de un país”, subraya el sindicato.

Clamor popular ante la amenaza de cierre del ‘Tren Amarillo’ de la Cerdaña francesa

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La amenaza de cierre se cierne sobre el ‘Tren Amarillo’ de la Cerdaña francesa. Con más de un siglo de continuidad, el servicio de propiedad pública podría desaparecer en breve, según advierte el sindicato francés de la CGT y varias entidades de la zona que han organizado una campaña de recogida de firmas para evitar la clausura y su desaparición. Al parecer, el Gobierno ha manifestado su intención de integrar el servicio público en una empresa mixta (SEM) para que lo explote sólo con fines turísticos. Hasta el momento llevan más de 12.000 firmas contra la reforma del sistema ferroviario.

La amenaza de privatización o cierre aparece periódicamente sobre el centenario servicio del ‘Tren Amarillo’, una posibilidad que escandaliza a los poderosos sindicatos ferroviarios franceses. La decadencia de este servicio, donde en los últimos años escasa la inversión se traduce en la reducción de frecuencias y una duración incrementada de tres horas de viaje, contra las dos horas y diez minutos de los años 1980, es más que notable y perjudica seriamente a los habitantes de esta región, muy próxima y conectada a Cataluña. Los sindicatos ferroviarios lo advierten periódicamente.

El ‘Tren Amarillo’ es una línea de ferrocarril de vía métrica (vía estrecha de un metro de anchura), gestionada por la SNCF francesa a través de la marca regional TER Languedoc-Rosellón (en francés TER Languedoc-Roussillon). Conecta las comarcas de la Cerdaña y el Conflent (en el Rosellón, también denominado Cataluña Norte o Catalunya del Nord por los catalanes) desde Vilafranca de Conflent hasta la estación de Latour-de-Carol-Enveitg, siguiendo el curso del río Têt y a través de Font Romeu. En Vilafranca conecta con el tren de ancho internacional procedente de Perpiñán y en Latour-de-Carol con el procedente de Toulouse francés y el de ancho ibérico de Renfe Línea 3 (Cercanías Barcelona).

El tren bordea Llívia y atraviesa un paisaje de alta montaña que lo convierte en uno de sus principales atractivos turísticos. Se inauguró en 1910 y se construyó para conectar los pueblos de la Alta Cerdaña con Perpiñán. Debido a la geografía, no era posible construir un tren normal, así que hicieron un ferrocarril de tracción eléctrica con un trazado de 62 kilómetros que se completó en 1927. En un sinuoso recorrido, se alternan 21 estaciones, con vertiginosos viaductos sobre el río Tet y túneles pirenaicos, en la línea férrea electrificada más alta de Europa (sin contar los trenes cremallera). Transporta 200.000 viajeros al año, aunque el servicio que brinda lo convierte en una mera atracción turística que no puede competir con la carretera. Desde hace décadas se enfrenta a la necesidad de invertir en la renovación del material, una inversión que la compañía nacional de ferrocarriles SNCF considera poco rentable.

El túnel de peaje del Cadí puso a partir de 1984 a Barcelona a dos horas de coche de Puigcerdá. Muchos de sus municipios tienen el 90% de las casas como residencias secundarias, con una media de ocupación de 17 días al año. La mejora de la comunicación por carretera no se ha visto acompañada por la del transporte público ferroviario. Los 147 km de la línea Barcelona-Puigcerdá -un prodigio de la ingeniería a finales del siglo XIX- son actualmente un lento y consolidado suplicio. La SNCF francesa aplica el mismo régimen al ‘Tren Amarillo’. No es de extrañar que cualquier día se cuelgue el cartel de cierre por “falta de viabilidad”. Aunque nadie pone en duda lo excepcional de esta línea. Si quieres apoyarlo, pincha aquí.

(Imagen Thierry Llansades en Wikimedia Commons)

CGT convoca una huelga en Renfe y Adif para el puente festivo de la Constitución

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Nuevo conflicto a la vista. CGT ha convocado huelga en Renfe y Adif para el próximo 5 de diciembre, coincidiendo así con la operación salida del puente festivo de la Constitución. Con este paro, que tendrá una duración de 23 horas, la formación pretende manifestar su rechazo a la entrada de operadores privados que compitan con Renfe y reivindicar un ferrocarril “público y social”.

El sindicato, con representación minoritaria en los comités de empresa de las compañías ferroviarias públicas, pide asimismo al Gobierno que apueste “de forma plena” por la inversión en líneas de ferrocarril convencional y negociar una serie de medidas para los trabajadores ferroviarios. CGT “exige” que se denuncien los convenios colectivos actualmente vigentes en Renfe y Adif y se negocie la devolución de la paga extraordinaria de diciembre de 2012, el fin de la congelación salarial y el ingreso de nuevos trabajadores en las dos empresas.

La formación sindical reivindica la “plena integración” de los trabajadores de la extinta Feve en las dos actuales compañías, la operadora y la gestora de la infraestructura, y el incremento de los coeficientes reductores de la edad de jubilación.

El sindicato no descarta ampliar esta convocatoria de paro a otras jornadas, “en la medida que crea necesario convocar si no se aceptan las reivindicaciones”, indicó la formación en un comunicado

CGT convoca paros en todo el sector ferroviario en julio y agosto en defensa del ferrocarril español

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Tras las últimas reuniones entre el Ministerio de Fomento, Renfe y Adif con los sindicatos con representacion en el CGE, y ante los planes privatizadores de estas empresas públicas y el incierto futuro de sus trabajadores, el sindicato CGT ha decidido convocar huelgas en julio y agosto en solitario para todo el sector ferroviario. La convocatoria no ha sido secundada hasta el momento poe el resto de sindicatos.

Las reuniones mantenidas en los últimos días entre todos los sectores implicados lejos de tranqulizar los ánimos de los trabajadores han producido más preocupación. Los planes de privatización, las propuestas de desmantelamiento de algunos servicios y los recortes establecidos en trenes y calidad del servicio ferroviario hacen temer por el futuro la titularidad pública del servicio ferroviario, por los puestos de trabajo y las condiciones laborales, avocando a los usuarios y usuarias a la utilización del vehículo privado. Esta es al menos la conclusión que han sacado los responsables de CGT, que sostiene que es imprecindible sacar la protesta la calle.

«La privatización del ferrocarril comporta la disminución de la calidad y seguridad del servicio, haciendo primar las cuentas de resultados economicistas por encima de las sociales, pagando una vez más, los beneficios de las empresas privadas y desdeñando las ventajas ecológicas de este medio de transporte», explican en CGT sus argumentos.

El pasado martes se produjeron las reuniones preceptivas de las comisiones de conflictos, paso obligado antes de comunicar a los estamentos oficiales las papeletas de conciliación previas a movilizaciones en todas las empresas del Sector Ferroviario. Una vez cumoplido el trámite CGT va a convocar las siguientes jornadas de huelga· Día 31 de julio, desde las 0.00 a las 23 horas, los días 14 y 30 de agosto 2 horas por turnos en las jornadas de mañana, tarde y noche.

CGT intenta negociar con Fomento para evitar la convocatoria de huelga en Renfe del día 30

Intento de negociación ‘in extremis’. CGT ha remitido una carta al Ministerio de Fomento, dirigida al secretario de Estado de Planificación e Infraestructura, con el objetivo de “reconducir la situación” y alcanzar un acuerdo que permita desconvocar la huelga para los trabajadores de Renfe y Adif este viernes, 30 de diciembre. Fuentes sindicales indican que si no hay una contestación para encauzar el conflicto se mantendrá la convocatoria de huelga.

Con esta convocatoria de huelga, el sindicato reivindica la firma de un contrato-programa entre Renfe y la Generalitat de Cataluña para garantizar que la operadora continuará prestando los servicios ferroviarios en esta Comunidad. Asimismo, CGT demanda que no se segregue de Renfe el transporte de mercancías, que Adif atienda a las reivindicaciones de los trabajadores de las estaciones de tren y que se escuchen las peticiones del sindicato para la negociación de los II convenios colectivos de las dos empresas ferroviarias públicas.

El Ministerio de Fomento ya ha fijado los servicios mínimos ferroviarios ante la convocatoria de huelga de este viernes. Estos servicios contemplan la supresión de 84 trenes de Alta Velocidad y Alta Distancia, el 27% del total de los programados para la jornada, así como unos 200 de Media Distancia (el 35% del total). Para Cercanías, los servicios mínimos garantizan hasta un 75% de los servicios habituales en las franjas horarias consideradas ‘hora punta’ y de alrededor del 50% en el resto de la jornada.

CGT ratificó este martes la huelga a la que ha convocado a los trabajadores de Renfe y Adif para este viernes y anunció nuevas movilizaciones y paros para los cuatro primeros meses de 2012. La organización sindical mantiene no obstante las negociaciones con las dos compañías ferroviarias públicas, pese a que “por el momento no han dado ningún resultado positivo”.

CGT apuesta por “intentar agotar la vía del diálogo para una lograr una solución que satisfaga a las dos partes”, empresa y trabajadores.

(Imagen Rq113kt4 on http://www.ferropedia.es)

Renfe demanda 1,5 millones a la CGT por la huelga del AVE del 8 de junio

Se enconan los ánimos. División frontal y sin solución aparente. Renfe ha demandado a la Confederación General del Trabajo (CGT) por los “daños y perjuicios” sufridos en la huelga del pasado día 8 junio en el AVE, y le reclama 1,5 millones de euros. El día de la huelga, quince trenes de alta velocidad a Sevilla y Málaga sufrieron retrasos de entre 30 y 60 minutos debido a las protestas de los maquinistas jefes de tren por la posible desaparición de esta categoría profesional. CGT desconvocó la huelga parcial prevista para la tarde de ese día “para dar una oportunidad más a la negociación”, pero Renfe no admitió su petición, explicaron fuentes del sindicato.

Según la CGT, el paro de “prácticamente todos” estos trenes se debió a que “los responsables de la empresa no solicitaron al Ministerio de Fomento la implantación de servicios mínimos”. Para el sindicato, el “caos” que se produjo durante la jornada debe atribuirse a la “falta de responsabilidad empresarial” de Renfe, por lo que la CGT se mostró sorprendida de que los responsables de la ferroviaria la culpen “de su propia ineptitud”.

“Son estos responsables los que deberían respetar la legalidad vigente y no ser arbitrarios”, porque sus actuaciones “suponen un ataque frontal a los derechos fundamentales de huelga y libertad sindical”, aseveró el sindicato, que ha anunciado su intención de tomar “cuantas medidas sindicales y jurídicas sean necesarias para depurar las responsabilidades”.

CGT retomó el pasado 1 de junio la huelga en el AVE, que había suspendido temporalmente en abril y que se lleva a cabo en turnos de mañana y tarde todos los días de la semana excepto los sábados. El sindicato tiene previsto continuar con los paros hasta el 30 de junio, de no ser que “haya algún tipo de negociación con la empresa”.

(Fuente El Correo. Imagen Ramón Gómez)