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CAF opta al suministro de 400 trenes regionales y de cercanías en su desembarco alemán

En Beasain la crisis apenas se nota. De nuevo la construcción de trenes. CAF ha firmado un contrato marco con las compañías ferroviarias alemanas DB y DB Regio, por el que optará al suministro de hasta 400 trenes eléctricos para tráfico regional. La compañía considera que este contrato constituye un «hito» en su estrategia de internacionalización, dado que le convierte en «suministrador homologado para el mercado ferroviario alemán, uno de los más activos y exigentes».

El contrato, que tiene vigencia hasta 2018, también ha sido suscrito por otros dos fabricantes de trenes. Según explicó CAF, las compañías ferroviarias alemanas lo irán concretando con la licitación de concursos específicos de suministro de trenes a los que podrán optar las tres compañías firmantes.

CAF optará a estos concursos con la familia de trenes ‘Civity’, caracterizada, según la empresa, por su versatilidad. Según detalló, se trata de una plataforma de trenes modulares desarrollada por la compañía para prestar servicios de cercanías o regionales. CAF ya ha suministrado trenes pertenecientes a esta plataforma de vehículos a la ciudad de Triestre (Italia) y a Montenegro.

Además, puede adaptarse a distinto número de coches por tren , a diferentes tipo de tracción (eléctrica o diesel) y a distintos diseños interiores, en función de los requisitos de cada operador.

‘Civity’ es la familia de trenes desarrollada por CAF para servicios de cercanías y regionales. Su modularidad, que se plasma tanto en el exterior como en el interior del tren, permite adaptarse con precisión a las necesidades de los operadores y de los pasajeros. De piso bajo para facilitar el acceso. Con una altura de piso variable desde los 600 mm y diseñado para un ancho de vía internacional de 1435 mm, ‘Civity’ cumple con las normativas europeas más exigentes, como TSIs, ENs o UICs. En la actualidad ‘Civity’ cuenta con la TSI-Noise, TSI-SRT (Safety in Railway Tunnels) y TSI de material convencional.

La estación de la T-4 registra más de 100.000 viajeros en el primer mes de funcionamiento

Más de 100.000 viajeros han utilizado la estación Aeropuerto T-4 de la red de Cercanías en el primer mes de funcionamiento tras su puesta en marcha el pasado 23 de septiembre con la nueva línea C-1, entre Príncipe Pío y el aeropuerto de Barajas. Esta línea permite acceder a la T-4 en tren desde Atocha, Recoletos, Nuevos Ministerios o Chamartín. Cada día, de media, han utilizado la nueva estación más de 3.200 viajeros.

El 71% de los usuarios ha utilizado títulos de viaje de Renfe. Por su parte, el 62% ha inicia el viaje con destino Aeropuerto-T4 principalmente desde otras estaciones de la zona B2. Aeropuerto T-4 forma parte de la nueva línea de Cercanías Madrid C-1, que también realiza paradas en Pirámides, Delicias, Méndez Alvaro y Fuente de la Mora.

Hasta esta estación llegan desde el pasado 23 de septiembre los modernos trenes Civia, con una capacidad de 985 plazas, y que pueden alcanzar una velocidad de 120 kilómetros por hora. Los trenes con origen/destino Aeropuerto T-4 tienen una frecuencia de 30 minutos. Inician el servicio a las 5.15 horas, destino Aeropuerto, y a las 5.59 horas, en sentido contrario. Por su parte, el último tren de Príncipe Pío sale a las 23.32 horas y el último servicio desde el Aeropuerto, a las 00.15 horas.

Gracias a la C-1, los viajeros pueden acceder a la nueva estación de Cercanías Aeropuerto T-4 en 38 minutos, desde Príncipe Pío; 25 minutos si viajan desde Atocha; 18 minutos, si se accede desde Nuevos Ministerios; y en 11 minutos, desde la estación de Chamartín.

Esta nueva estación, que pasa a ser la número 101 de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con las más modernas instalaciones, con controles de acceso más anchos de lo habitual para permitir el paso de maletas y con máquinas de venta de billetes de todos los productos de Renfe. Tanto en los trenes de la C-1 como en la estación Aeropuerto T-4 se facilita la información del servicio en español e inglés.

Más de 130 trenes AVE y larga distancia dejarán de circular hoy y el jueves durante el paro en Renfe

Nuevo conflicto. Los trabajadores de Renfe están convocados a parar en protesta por el plan de segregación y privatización del transporte de mercancías por ferrocarril este lunes de 07.00 a 09.00 horas y de 20.00 a 22.00 horas, y el jueves 29, de 11.00 a 15.00 y de 18.00 a 22.00. Las dos jornadas de paro parcial convocado por CC OO dejarán fuera de circulación un total de 134 trenes de alta velocidad y larga distancia durante las cuatro horas de huelga previstas para este lunes y las ocho del jueves. Sin embargo, circulará el 73 % de trenes de alta velocidad y larga distancia del total de 489.

En el servicio interurbano, de 745 trenes afectados por la huelga circularán 474, lo que supone el 64 %; mientras que, en cercanías, Renfe ha asegurado un mínimo del 75%. Pese a los servicios establecidos, se espera un incidencia importante en el servicio de pasajeros.

La huelga ha sido convocada en solitario por el Sector Ferroviario de la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CCOO, uno de los sindicatos mayoritarios en la operadora ferroviaria pública. El resto de organizaciones sindicales –SEMAF, UGT, CGT y SF– no participan en la convocatoria, pero mientras que las dos primeras apoyan el nuevo plan de viabilidad de Renfe para sus servicios de mercancías y logística -que supone la constitución de nuevas sociedades mercantiles de titularidad pública y abiertas a la participación privada hasta un 45 %-, CGT está en contra.

Según fuentes de este último sindicato, CGT está de acuerdo con las reivindicaciones de CC OO y no descarta convocar también un paro en la operadora ferroviaria por el mismo motivo, además de por la transferencia de cercanías y media distancia a Cataluña o el traspaso del canal de ventas de billetes, decisión que tomará el próximo 28 de septiembre en la reunión del pleno de sus secciones territoriales. De momento, representantes y afiliados de CGT se concentrarán hoy en las dependencias de Renfe y Adif en Madrid sobre las 13.00 horas, además de celebrar otro acto en Cercanías sobre las 09.00 horas de la mañana.

Cercanías pone desde este viernes Chamartín a once minutos de la T-4 de Barajas

Un trayecto con nuevas estaciones y conexiones inermodales. La C-1. La red de Cercanías de Madrid llegará mañana hasta la T-4 de Barajas tras la finalización de las obras de un nuevo tramo de 8,8 kilómetros de longitud que ha costado 218 millones de euros, y que conectará Chamartín con el aeropuerto en 11 minutos. El ministro de Fomento, José Blanco, la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, inaugurarán el nuevo acceso ferroviario construido por Fomento, que permitirá en el futuro llevar el AVE al aeropuerto.

Los primeros trenes circularán desde el viernes a las 5.15 horas (destino aeropuerto) y a las 5.59 horas (destino Príncipe Pío); el último tren del día saldrá de esta estación a las 23.32 horas, y el último convoy desde la T-4 a las 00.15 horas.

El sistema de vía implantado en los túneles está dotado con tres raíles para permitir la circulación por la misma vía tanto de trenes de Cercanías -con ancho ibérico- como de Alta Velocidad -de ancho internacional-, de manera que en el futuro pueda llegar el AVE al aeropuerto. Por este tramo circularán trenes de Cercanías de la línea C-1, que unirá las estaciones de Príncipe Pío y Aeropuerto T-4, vía Atocha y Recoletos.

Se trata de un acceso de 8,8 kilómetros de longitud, con un primer tramo de 4,1 kilómetros en el que se ha cuadruplicado la doble vía del contorno de Hortaleza (desde la cabecera norte de la Estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40) y se ha construido la estación de Fuente de la Mora (inaugurada en marzo de este año).

El segundo tramo consiste en una doble vía de 4,7 kilómetros de longitud de nuevo trazado, totalmente soterrado, en el que se ha construido la estación de Valdebebas para prestar servicio al nuevo barrio que se está construyendo, a los recintos feriales Juan Carlos I, a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a la futura Ciudad de la Justicia.

El actual servicio ferroviario de Cercanías de Madrid, que explota Renfe Operadora sobre la infraestructura de Adif, posee una red que se extiende por toda la Comunidad de Madrid (aunque alcanza diversas poblaciones limítrofes de las provincias castellano-manchegas de Guadalajara y Toledo), llegando a la gran mayoría de la población e interconectando el servicio con el de Metro de Madrid en más de 20 estaciones.

La C-1 tendrá por tanto estaciones en Príncipe Pío, Pirámides Madrid, Delicias, Méndez Álvaro, Atocha, Recoletos, Nuevos Ministerios, Chamartín, Fuente de la Mora, Valdebebas y Aeropuerto T4.

Suspendido el tráfico de trenes entre Santander y Reinosa ocho fines de semana por las obras de la catenaria

Tal y como estaba anunciado. Adif suspenderá el tráfico ferroviario entre Santander y Reinosa a lo largo de ocho fines de semana para poder avanzar en los trabajos de renovación de la catenaria que se ejecutan en los tramos Reinosa-Bárcena y Torrelavega-Santander. El primero de los cortes se producirá este fin de semana, 3 y 4 de septiembre, y después se sucederán en otros siete fines de semana alternos hasta mediados de diciembre. Las obras obligarán a suspender el tráfico desde las ocho de la mañana del sábado a las ocho de la tarde del domingo, en total, 36 horas cada fin de semana.

Comenzaron en la segunda quincena de julio y hasta ahora se han desarrollado en horario nocturno, entre semana, afectando solo a los dos primeros trenes de cercanías de la mañana, de martes a viernes. Se trata de obras con contratos diferentes, pero que se abordan al mismo tiempo. El proyecto prevé ritmos de ejecución que, según la compañía, «no suelen ser habituales» en la red convencional, de ahí la necesidad de los cortes de tráfico.

La compañía ha diseñado un plan alternativo para trasladar en autobús a los viajeros, ya que las únicas estaciones que estarán en servicio en esa franja horaria son las comprendidas entre Torrelavega y Bárcena, el tramo en el que aún no han comenzado las obras de mejora de la catenaria.

El corte ferroviario en fines de semana, que se suma a los realizados desde julio en horario nocturno entre semana, afectará en septiembre a los días 3 y 4, así como 17 y 18. Seguirá en octubre (los días 1/2, 15/16 y 29/30), noviembre (días 12/13 y 26/27) y diciembre (días 17/18).

Los usuarios del servicio de Cercanías (Santander-Reinosa), de los trenes de Media Distancia (Santander-Valladolid) y del Alvia (Santander-Madrid-Alicante), serán trasladados en autobús entre Santander y Reinosa.

Solo circularán con normalidad el Alvia con salida de Santander el sábado a las 7.05 horas, y el que regresa el domingo desde Alicante, con llegada a la capital cántabra a las 22.38 horas, fuera por tanto de la franja horaria de corte.

La compañía recuerda que los trabajos de mejora de la catenaria suponen una inversión de 16,8 millones de euros para mejorar la seguridad en dos tramos que suman en total 62,4 kilómetros de vía.

En el trayecto Reinosa-Bárcena, perteneciente a la línea ferroviaria Palencia-Santander, se actuará en un tramo de 33,6 kilómetros de vía única, con un periodo de ejecución de 14 meses.

El segundo contrato afecta al trayecto Torrelavega-Santander, de 28,8 kilómetros de longitud, con un periodo estimado de ejecución de 10 meses. El trayecto, de vía única y ancho convencional, pasa en su recorrido por 18 pasos superiores, 12 pasos a nivel y tres pasos inferiores, además de las estaciones de Sierrapando, Renedo, Guarnizo, Boo, Muriedas y Santander.

Por otra parte, Adif trabaja en la finalización de las obras de renovación total y compensación independiente de la catenaria del tramo Mataporquera-Reinosa, de 20 kilómetros de longitud.

Los problemas con la catenaria son ya todo un clásico para los viajeros de Renfe a su paso por la comarca de Campoo. La falta de compensación de la catenaria provoca enganchones en el pantógrafo de los coches, a veces también causados por la variación de temperaturas En el último año estos problemas han afectado a más de 10.000 pasajeros.

El Ministerio de Fomento y Adif han iniciado la modernización de este tendido en varios tramos para acabar con estos problemas. Ya está a punto de concluirse el que se está ejecutando entre Reinosa y Mataporquera, y ahora se acometen las obras para modernizar y compensar la catenaria a lo largo de los 62 kilómetros que transcurren entre Reinosa y Bárcena de Pie de Concha, el trayecto que acumula más incidencias de toda la línea, y entre Torrelavega y Santander, el que soporta mayor tráfico ferroviario de Cantabria.

(Imagen Luis Palomeque)

Cataluña sopesa la devolución de Cercanías al Gobierno central

La Generalitat se ha planteado un eventual retorno del traspaso de Rodalies al Estado –tiene la gestión desde el 1 de enero de 2010– porque considera que se trata de una transferencia mal hecha y virtual, traspasando la gestión sin incluir las estaciones, vías y trenes.

Lo ha dicho el consejero de Economía, Andreu Mas-Colell, en un entrevista a ‘El País’, donde deja claro que Cataluña quiere que le traspasen «todo lo transferible y un poco más», aunque también señala que la única transferencia que en algún momento se ha podido insinuar que se podría devolver es Cercanías .

Fuentes de la Consejería de Territorio y Sostenibilidad, encargada de la gestión de Rodalies, han evidenciado que existe «mucho malestar» porque no se están cumpliendo los compromisos por parte del Ministerio de Fomento por los que el anterior gobierno tripartito aceptó el traspaso: un compromiso de inversión de 4.000 millones de euros hasta 2015 en la red, así como el cambio de la ley ferroviaria para que el Gobierno autonómico tenga derecho de cambiar el operador, hasta el momento Renfe, si lo cree oportuno.

El titular de esta consejería, Lluís Recoder, ha admitido que la Generalitat está pensando qué hacer con la transferencia y que el tema se está tratando en la mesa de trabajo que mantiene con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, recoge también ‘El País’.

Las mismas fuentes han indicado que se espera que las negociaciones con Fomento eviten llegar al punto de tener que devolver al Estado el traspaso, ya que, han asegurado, el Gobierno quiere gestionar Rodalies, pero con las condiciones que se pactaron y que no se están cumpliendo.

«Morlán nos dice que no hay dinero, pero luego vemos que sí lo hay para las infraestructuras que ellos quieren. Y en cuanto al cambio legislativo, yo he sido diputado en Madrid y sé cómo se hace un cambio así», ha explicado Recoder, quien ha argumentado que las leyes de acompañamiento de los Presupuestos están llenas de este tipo de reformas.

Ha asegurado que si el Gobierno no se ha preocupado de hacer la reforma desde 2009 –año en que se acordó el traspaso– es porque no ha tenido interés en ello, a la vez que ha señalado que la Generalitat no se puede limitar a «agachar la cabeza» cada vez que los 400.000 usuarios de Rodalies sufren una incidencia.

Los trenes de Cercanías entre Chamartín y la T4 inician hoy las pruebas antes de entrar en servicio

Pruebas definitivas. El Ministerio de Fomento comienza las pruebas de los trenes de Cercanías que unirán la estación de Chamartín con la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, dentro de la última fase para la puesta en marcha de esta línea. Desde hoy los diferentes tipos de trenes que cubrirán el nuevo tramo circularán en fase de pruebas.Estas circulaciones de prueba permitirán que los técnicos lleven a cabo los ajustes necesarios para su puesta en servicio, así como para que los agentes de conducción comiencen la formación necesaria sobre la nueva línea.

La línea tiene sus extremos en las estaciones de Chamartín y Barajas, una estación que quedó prevista y ejecutada, en su mayor parte, cuando se construyó la terminal 4. Con la puesta en marcha de la línea, el recorrido entre las estaciones de Chamartín y Atocha y el Aeropuerto de Madrid Barajas (T4) se podrá realizar en 12 y 26 minutos, respectivamente. Desde la Puerta del Sol, en pleno centro de la capital, se accederá a la terminal T4 en 24 minutos.

Fomento ha explicado que las obras han supuesto cuadruplicar la doble vía de contorno de Hortaleza con una longitud aproximada de 4,1 kilómetros, que va desde la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. En este tramo se construyó la estación de Fuente de la Mora, inaugurada en marzo de 2011.

El segundo tramo, de 4,7 kilómetros, consistente en una doble vía de nuevo trazado soterrado en su totalidad.

En el trazado destaca la ejecución de la estación de Valdebebas, que prestará servicio al nuevo desarrollo urbanístico, a la ampliación de los recintos feriales del Ifema y a la Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Sobre empresas y el tren (4)

Transformadores eléctricos. Comsa Emte, a través de Emte Sistemas, se ha adjudicado el contrato de suministro a Adif de cuatro transformadores eléctricos de gran potencia para instalarlos en la red ferroviaria convencional, según informó el ente público. El contrato se enmarca en la tercera fase del proceso de modernización que Adif lleva a cabo para flexibilizar y asegurar el suministro de potencia eléctrica a puntos de la red convencional que lo requieran en momentos puntuales. Estas subestaciones se utilizan para sustituir las subestaciones fijas en caso de averías o durante la ejecución de obras, o bien para atender aumentos puntuales de demanda eléctrica en determinados trayectos.

Alquiler de trenes hotel. Renfe cederá en régimen de alquiler tres trenes hotel al operador italiano Arenaways por un periodo de cinco años y un importe total de 17 millones de euros. El acuerdo incluye la posibilidad de que Renfe y esta compañía exploten conjuntamente en un futuro servicios nocturnos de transporte en Italia, mercado donde Arenaways entró como operador ferroviario en abril de 2010. Por el momento, el contrato contempla el alquiler de tres composiciones de los últimos ‘tren hotel’ adquiridos por Renfe, fabricados por Talgo. Estos vehículos marcaron la sustitución de las tradicionales literas por butacas reclinables, similares a los que utilizan las compañías aéreas para los viajeros tranastlánticos. Arenaways destinará estos trenes a la puesta en marcha de servicios nocturnos para conectar Turín con el estrecho de Messina y Bari.

Billetes de tren europeos. La agencia de viajes online eDreams y la web de TGV-europe, empresa de la homóloga de Renfe en Francia, han firmado un acuerdo que permitirá a los viajeros europeos comprar sus billetes internacionales de tren directamente a través de la web de eDreams. Según han informado hoy ambas compañías, el acuerdo permite viajar a más de 40 destinos en todo el continente europeo. Los billetes de tren se podrán comprar en la web de eDreams a partir del próximos mes de abril sin gastos añadidos.

Ampliación en cercanías de Sevilla. La compañía de soluciones tecnológicas Thales ha ganado un contrato para ampliar el servicio de cercanías de Sevilla, entre la ciudad y la Isla de la Cartuja, por un importe de 11 millones de euros, según informó hoy la empresa en un comunicado. Mediante este contrato, la empresa modernizará las instalaciones de señalización y comunicación en la duplicación de vías del tramo Sevilla-La Cartuja, lo que permitirá poner en servicio la línea C-2 con una mejora de sus prestaciones comerciales (tiempo de viaje, seguridad, fiabilidad y confort) y un incremento de su capacidad. Además, el contrato comprende la instalación y puesta en servicio de los sistemas de comunicación fijos y la adecuación del sistema de comunicación móvil tren-tierra a la nueva línea.

Línea de exportación. El Grupo Alfonso Gallardo ya está utilizando la nueva línea regular de transporte ferroviario entre Getafe y el Puerto de Sevilla, puesta recientemente en funcionamiento por Renfe, para exportar laminados de acero de la Siderúrgica Balboa ubicada en Jerez de los Caballeros (Badajoz) y de su factoría en Getafe (Madrid) e importar chatarra. La nueva línea regular de transporte ferroviario de productos siderúrgicos se suma a la que Renfe Operadora ya tiene de contenedores, biodiésel y automóviles y optimiza la calidad del servicio con un coste eficiente. En los dos últimos años el Grupo Gallardo ha triplicado su volumen de exportación hasta alcanzar en la actualidad un 70 por ciento de su producción total dentro de su plan estratégico de búsqueda de nuevos mercados ante la caída en picado de las ventas de corrugado en España.

Los últimos accidentes en Cercanías de Barcelona provocan una auditoría de la red

La gota que colma el vaso. Son demasidos incidentes en las últimas semanas. Y algunos casi inexplicables. Seis accidentes ferroviarias se han producido ya en lo que va de 2011 en la red catalana. El director general de Transportes y Movilidad, Ricard Font, ha anunciado que la Generalitat ha pedido una auditoría sobre la red de cercanías de Barcelona después de la colisión ayer en un túnel, cerca de la estación del Clot de Barcelona, y los descarrilamientos de las últimas semanas. Font ha apuntado que se trata de «una auditoría de la red, para detectar puntos oscuros y si se pueden resolver».

«Esta auditoría aún no la tenemos y esperaremos a tenerla para establecer un plan de soluciones», ha añadido el director general de Transportes y Movilidad. «Sin una mejora en la infraestructura, es independiente quién preste el servicio», ha dicho preguntado sobre la continuidad de Renfe como operadora, además de subrayar que, sea responsabilidad de Renfe o de Adif, ambas compañías tienen el Ministerio de Fomento como socio mayoritario.

Font se ha mostrado prudente acerca de las causas que habrían provocado la colisión en la mañana de ayer entre un Cercanías y un Talgo, aunque ha subrayado que el Departamento de Territorio y Sostenibilidad ha pedido a Renfe «un informe de evaluación sobre las causas del incidente» para determinar de si se trata de un error humano o de un problema en la infraestructura y poder dar así respuesta.

Una colisión en un túnel, cerca de la estación del Clot de Barcelona, entre un Talgo vacío y un tren de Cercanías con 70 pasajeros ha provocado heridas leves a 18 viajeros, que han sufrido traumatismos, contusiones y latigazos cervicales por la sacudida del convoy. Las primeras investigaciones han revelado que el tren de Rodalies circulaba a 21 kilómetros por hora. Por su parte, el tren-hotel acababa de arrancar porque su semáforo se había puesto en verde e iba a 10 kilómetros por hora. Se espera que el tráfico pueda restablacerse a primera hora de hoy, aunque los trabajos en el interior del túnel son complicados porque apenas si se puede trabajar con maquinaria pesada.

A esta incidencia de ayer, se suman otras varias en las últimas semanas en Cataluña, en la mayoría de casos por descarrilamientos. Por ejemplo, un convoy de mercancías se salía de las vías cerca de la estación de Tarragona, el pasado 11 de febrero, mientras que un tren de cercanías descarrilaba por un desprendimiento de tierras entre Terrassa y Manresa, el 16 de marzo.

Posteriormente, el pasado 20 de marzo un tren de cercanías con 400 pasajeros descarriló a unos 500 metros de la estación de Sitges (Barcelona); mientras que el pasado sábado, 23 de abril, jornada de Sant Jordi, un tren que cubría el trayecto entre Lleida y Barcelona sufría un incidente similar a a la altura de la Riera Blanca de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

Además, una avería técnica en un tren Euromed procedente de Alicante-Valencia con destino a Barcelona atrapó a la altura de Ulldecona (Tarragona) a más de 600 pasajeros el pasajeros, muchos de los cuales regresaban de presenciar la final de la Copa del Rey de fútbol en el estadio de Mestalla.

El director de Cercanías Renfe en Cataluña, Miguel Ángel Remacha, ha negado que estas incidencias se deban a una falta de inversión y ha apuntado que se trata de una «acumulación de incidentes» originados por «causas muy diferentes».

Renfe cede al Museo del Ferrocarril la primera unidad de la serie 440 de Cercanías de Madrid

Renfe ha cedido al Museo del Ferrocarril la primera unidad de la serie 440 que prestó servicios en las Cercanías de Madrid cuando se constituyeron en 1979, que comenzó a circular cinco años antes. La compañía decidió a principios de los años setenta la adquisición de esta generación de trenes eléctricos que, entre otras características, tuvieran tres coches, una tensión de alimentación de 3KV, alcanzaran los 140 kilómetros por hora y dispusieran de una buena aceleración. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.

A principios de la década de los setenta, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 kilómetros a la hora pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.

En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 kilómetros a la hora en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes nucleos urbanos, la operadora adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.

El primer lote con 79 unidades del S-440 comenzó su explotación comercial en las líneas de Renfe en 1974, con 260 plazas sentadas y 780 en total. Sucesivamente, estos trenes, construidos en España por CAF y Wesa y posteriormente también por Macosa y Gee, mejoraron sus características y confort con la dotación de aire acondicionado, un nuevo interiorismo y una plaza reservada para personas con movilidad reducida.

Estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no. Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores: azul con una franja amarilla; este fue el diseño original. Blanco, rojo y gris de servicios de cercanías; se pintaron así al crear esta unidad de negocio. Delta, en 1992 se pintaron así las diez unidades del servicio de Puigcerdà. El diseño era similar al de cercanías pero el rojo se sustiuia por naranja. Blanco con una franja naranja, primer esquema de regionales. Blanco y naranja, segundo esquema de regionales. Esquema Renfe Operadora para regionales.

En el acto de cesión han participado la directora de Renfe Cercanías de Madrid, Magdalena Bodelón, y el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Jaime Barreiro, que además han renovado el convenio de colaboración entre la operadora y la Fundación para el programa de ocio cultural Tren+museo del ferrocarril.

Este programa de ocio cultural incluye una visita guiada más el transporte en tren de Cercanías hasta la estación de Delicias y regreso a la estación de origen (dentro del núcleo de Cercanías de Madrid), y el TallerAcercaTÉ, para potenciar el uso del ferrocarril entre el público infantil y juvenil, con actividades incluidas dentro del Manual de Actividades Escolares de Renfe Cercanías de Madrid.