Primeros espadas. Alto nivel. El alcalde de A Coruña, Javier Losada, ha anunciado que siete arquitectos de prestigio internacional serán seleccionados para la fase final del concurso para la construcción «de la mejor estación intermodal de España» en la ciudad. La contratación de esta obra será publicada la próxima semana en el Boletín Oficial del Estado con un presupuesto de 6,8 millones de euros. «Queremos que la estación intermodal de A Coruña sea un referente urbano y arquitectónico», ha afirmado el alcalde en rueda de prensa.
De entre esos siete proyectos, los cuales está previsto que estén seleccionados a principios del próximo trimestre, será escogido el diseño ganador, siguiendo criterios ‘arquitectónicos’, de ‘calidad’, ‘urbanismo’, ‘innovación tecnológica’ e ‘integración con el entorno’, para que la nueva estación «no sea un punto de división entre los barrios», ha explicado Losada.
La estación intermodal, en la que se integrarán los servicios de tren , autobuses y AVE y cuya proyecto ha sido ya aprobado por Adif, será «una actuación sin precedentes» para la ciudad, ha apuntado Losada, que completará el anuncio realizado el viernes por el ministro de Fomento, José Blanco, según el cual el primer AVE gallego entre A Coruña y Ourense estará en funcionamiento ya en 2011.
«No ha habido en la historia de la democracia un ministro que haya invertido tanto en la ciudad como el ministro Blanco. La ciudad le tendrá que hacer un gran homenaje, porque le debe muchísimo», ha afirmado Losada, después de que Blanco anunciase la licitación de la ampliación de Alvedro, el objetivo de construir una nueva terminal en el aeródroma, así como la llegada del AVE a la ciudad. «Ha sido un día histórico para las demandas de la ciudad», ha sentenciado Losada, quien ha subrayado que «la ampliación del aeropuerto es imparable», pese a las críticas existentes desde algunos sectores.
Todo es AVE. Otro más a la vista. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que el primer tramo del tren de Alta Velocidad en Galicia entrará en funcionamiento a finales de 2011 entre Ourense y A Coruña. «Hay cosas que van por delante incluso del pacto del Obradoiro», ha afirmado en declaraciones a los periodistas en un acto en el que ha estado acompañado del regidor de A Coruña, Javier Losada.
La electrificación de los 150 kilómetros estará ultimada a finales del próximo año y permitirá poner en funcionamiento la línea que comunicará Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña.
El ministro ha asegurado que este proyecto supondrá una «inversión muy importante», a la que se sumará el proyecto para la construcción de la estación intermodal de A Coruña, cuyo concurso se publicará en el BOE la próxima semana con un presupuesto de casi 7 millones de euros.
Ya hay fecha, aunque falta por concretar algunos detalles. A mediados del diciembre empezará a circular el primer Tren de Alta Velocidad (AVE) entre Figueres (Girona) y París. Durante una visita de obras, el presidente de Adif ha anunciado la puesta en funcionamiento del nuevo tren entre la estación de Figueres-Vilafant y la de París, con un recorrido que durará unas 3 horas y 35 minutos, a pesar de que no han querido concretar la fecha hasta consensuarla con el Gobierno francés.
«La puesta en marcha será cuando decidan los Gobiernos de España y de Francia, que son los competentes y responsables para determinar conjuntamente esta explotación, que es un tramo que gestionan y que corresponde a los dos estados», ha indicado el presidente de Adif. González Marín también ha confirmado que antes de finales de año podrán circular los trenes de mercancías entre el puerto de Barcelona y Francia, aprovechando el carril de ancho internacional que se ha añadido a la vía convencional. De esta manera, el puerto de Barcelona será el primero de España que estará unido con Europa por una vía de ancho internacional.
El tramo del AVE entre Figueres y la frontera francesa está listo para la circulación desde febrero del año pasado, y la estación Figueres-Vilafant, con 12.598 metros cuadrados útiles y una inversión de 5’1 millones de euros, está prácticamente acabada.
El responsable de Adif ha ratificado que la estación será provisional, y a pesar de que no hay fecha para cuando se empezará a construir la estación definitiva, sí se ha explicado que será en el mismo término municipal y muy cerca de la actual.
La estación prestará servicio a partir de finales de este año a trenes de ancho internacional procedentes de la frontera francesa por el norte, y de ancho español procedentes de Barcelona y Girona por el sur. Para ello, se ha ejecutado una plataforma que enlaza con la variante de Figueres de la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou y con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.
En la primera fase, la estación contará con tres vías de ancho internacional y una de ancho convencional.
¿Guerra al AVE? La alta velocidad no gusta a todo el mundo. Para muestra, un botón. El pleno extraordinario del Ayuntamiento de Vilafranca del Penedès ha acordado denunciar al administrador de infraestructuras Adif el 1 de febrero del 2011 si no soluciona los problemas de ruidos y vibraciones que ocasiona el AVE a su paso por el municipio.
El alcalde de Vilafranca, Pere Regull, quiere agotar todas las vías de diálogo antes de llevar el tema a los tribunales y considera que los tres meses que se dan a partir de ahora son tiempo suficiente para que Adif se comprometa de manera real a llevar a cabo todo lo acordado.
Uno de los puntos más destacados que acordó el pleno es que el ayuntamiento no pagará la deuda que tiene con Adif hasta que éste no vaya solucionando los problemas que provoca el paso del tren .
Además, el gobierno de Vilafranca exige que las vibraciones no superen lo legalmente permitido y que se cubra toda la vía del tren y no sólo de forma parcial, como está ahora
El robo de cable de cobre se ha convertido en un negocio redondo por su elevado precio para las bandas de delincuentes, que no dudan en desmantelar las redes de telefonía y electricidad de urbanizaciones enteras y de vías férreas para lograr su propósito. Una de estas bandas ya no podrá esquilmar más la línea del AVE Madrid-Barcelona a su paso por las provincias de Guadalajara y Zaragoza pues 30 de sus miembros han sido detenidos por la Guardia Civil en la provincia alcarreña por haber robado 70 toneladas de cable de cobre en esta línea. La operación se inició el pasado verano y continúa abierta, por lo que no se descartan más detenciones en los próximos días, según informó este jueves el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz-Cano, quien destacó que el cable de cobre recuperado equivale a 11 kilómetros de trazado de vía férrea.
El subdelegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz Cano, ha explicado que las detenciones se han practicado entre el 13 de agosto y ayer y que los detenidos en las distintas actuaciones tienen edades comprendidas entre los 15 y los 50 años; en su mayoría residen en poblados chabolistas madrileños de la Cañada Real y Rivas Vaciamadrid. En total, han sido esclarecidos 12 hechos delictivos de los 18 robos que tiene registrados durante el mismo período la Guardia Civil, y, como consecuencia de las distintas actuaciones, han sido recuperadas unas 70 toneladas de cobre que eran transportadas en los 33 vehículos incautados.
Los autores de estos hechos operan de manera organizada y acuden en vehículos a puntos concretos del trazado de la línea del AVE en grupos de hasta veinte personas.
De este modo, un pequeño grupo accede a la línea ferroviaria y, una vez dentro, levanta las arquetas del registro donde se hallan las mangueras eléctricas de los servicios auxiliares, de donde obtienen el cobre. Según ha explicado Díaz Cano, un cable de un metro puede contener hasta 5 kilogramos de cobre, lo que hace que este material sea fácilmente transportable y, en cada robo, se sustraen entre 500 y 3.500 metros de cable.
Los autores utilizan para el traslado del cable sustraído sus propios vehículos, cuyos titulares son personas que responden al mismo perfil y lugares de domicilio que los detenidos por la autoría material. El subdelegado del Gobierno ha destacado dos de los operativos policiales, en concreto, el del 2 de octubre -cuando se detuvo a cinco personas, que posteriormente ingresaron en prisión- y el del 11 de octubre, cuando tras el arresto de seis personas (2 de ellas menores) cuatro acabaron en la cárcel. No obstante, ha aclarado que es una operación que sigue en curso, dado el incremento del número de delitos de este tipo. De hecho, ayer mismo, la Guardia Civil ha detenido a tres personas que viajaban en un vehículo cargado de cobre.
Otra de las acciones en las que trabaja la Guardia Civil es la investigación de la venta del cobre en el mercado negro, dado que este material se vende en España y en otros países
Las cifras marean. Pero son cálculos bastante optimistas. Las obras de ampliación la estación de Puerta de Atocha, en las que trabajan diariamente unas 650 personas, permitirán aumentar su actual capacidad de 16 millones de viajeros anuales hasta los más de 35 millones en el año 2025, una vez se completen las distintas fases previstas. El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han supervisado la primera fase de esta ampliación en la que se han invertido 171,4 millones de euros de los más de 500 millones que conforma la inversión global del proyecto.
Según una nota de Fomento, las obras avanzan «a buen ritmo» para la próxima puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia y en su primera fase se incluye una nueva terminal de llegadas y la implantación de cuatro nuevas vías de alta velocidad hasta un total de quince de ancho internacional. En la zona central de los andenes se ha construido una pasarela de llegadas de 110 metros de longitud, que dividirá la zona en dos áreas bien diferenciadas: la mitad norte destinada a salidas, y la sur que atenderá a las llegadas. Sobre ella se ha instalado una cubierta de acero blanco con módulos que permitirá la entrada de luz natural y la ventilación de los andenes.
Desde la pasarela de llegadas, un pasillo de más de 200 metros de largo con dos tapices rodantes en su parte central, encaminará a los viajeros hasta el nuevo vestíbulo de llegadas, de unos 2.500 metros cuadrados y dividido en dos plantas. Cafetería, locales para el alquiler de vehículos y oficinas de atención al cliente de Adif y Renfe se localizarán en este vestíbulo, desde cuyo nivel inferior se accederá a la estación Atocha-Cercanías, al Metro y a los aparcamientos. Desde su parte superior se accederá directamente a la calle, a la parada de taxis y al nuevo intercambiador de autobuses.
Al tiempo que se ha ejecutado esta primera fase de las obras, se han realizado los primeros trabajos del túnel provisional de la futura estación pasante de Atocha, según Fomento. Dicha infraestructura permitirá que las circulaciones de alta velocidad procedentes de Levante puedan tener continuidad hacia las líneas de alta velocidad del Norte y Noroeste de España antes de que entre en servicio la estación pasante.
El túnel, de unos 500 metros de longitud, se excava en mina, e incluye la instalación de la vía tanto a lo largo del mismo como de los tramos adyacentes que lo completarán.
El impulso a la alta velocidad en Madrid se completa con la actual construcción de un túnel entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín que permitirá articular la conexión ferroviaria de todas las líneas de alta velocidad españolas. Esta conexión tiene una longitud de 7,3 kilómetros, de los que casi siete discurren soterrados. La mayor parte de la excavación se ejecuta con tuneladora, salvo el cruce de la calle de Mateo Inurria que se ha excavado a cielo abierto.
Sin problemas, por el momento. La tuneladora que construye el túnel del AVE por el centro de Barcelona ya ha pasado a la altura de la Sagrada Familia y ha causado movimientos de baja intensidad pero no preocupantes para la estructura del monumento. Así lo ha explicado en Barcelona el arquitecto técnico adjunto de las obras de la Sagrada Familia, Jordi Faulí, quien ha indicado que han sido los técnicos de la Unesco los que han asegurado que la tuneladora ya ha pasado junto al monumento pese a que Adif no ha confirmado ni desmentido nada porque ha ofrecido una información «absolutamente nula» en los últimos meses.
Aunque los movimientos han sido de baja intensidad durante la construcción del túnel del AVE junto al edificio de Antoni Gaudí, el arquitecto técnico adjunto ha explicado que en las próximas semanas «seguiremos muy atentos» a posibles asientos del terreno. Para constatar estos posibles futuros movimientos, los arquitectos de la Sagrada Familia cuentan con varios sensores instalados por Adif y una veintena colocados por los técnicos de la Unesco, especialmente en las fachadas de la Gloria y el Nacimiento.
Lo más preocupante, a juicio de Jordi Faulí, es la posible alteración del nivel freático bajo la Sagrada Familia y que atraviesa el muro pantalla, de 44 metros de profundidad, que ha construido Adif para proteger al monumento. «Antes del paso de la tuneladora -ha explicado- ya detectamos un aumento del nivel freático, un aspecto que habrá que vigilar, junto con las posibles vibraciones del terreno» cuando pasen los trenes por el túnel.
El Patronato de la Sagrada Familia aseguró ayer que la tuneladora del AVE, que pasa a escasos metros de los cimientos del templo, está cruzando ya frente al pórtico de la Gloria, según han detectado los sensores de seguimiento instalados por la Unesco, aunque Adif no lo confirma.
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, también cree que «parece evidente que en el estado actual de las obras» del AVE en la zona de Sagrada Familia «no aparece en los sensores (de seguimiento) ningún problema». Nadal ha dicho, sin embargo, que corresponde a la empresa pública Adif o al Consorcio de Alta Velocidad de Barcelona, del que el conseller forma parte, explicar públicamente «la posición exacta de la tuneladora en el momento en el que, a criterio de los técnicos, haya superado la Sagrada Familia» para «anunciarlo con garantías y solemnidad».
El responsable de Obras Públicas de la Generalitat ha dicho que la tuneladora «va haciendo su trabajo» y ha recordado que las grietas que aparecieron hace unos meses en el templo pueden estar causadas por las propias obras en el templo o por las del AVE, según los expertos de la Unesco.
Pruebas y más pruebas. Quedan tres meses para la puesta en marcha del nuevo trazadoa Levante y todo debe quedar listo. Así que ayer se produjo el primer viaje de pruebas con pasajeros en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia entre el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y Valencia, trayecto de 98 kilómetros que ha completado en 36 minutos alcanzado una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora. Este primer viaje ha estado supervisado por el ministro de Fomento, José Blanco, que ha estado acompañado por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Blanco ha recordado que el Gobierno invertirá 1.600 millones de euros durante 2011 en el Corredor Mediterráneo, proyecto que el Ejecutivo considera «vital».
Este viaje forma parte de las pruebas que se realizan hasta la puesta en marcha definitiva del trazado de alta velocidad entre Madrid y Valencia, que se producirá el próximo 15 de diciembre desde la capital y Albacete, y tres días después hasta Valencia.
El nuevo talgo S-112, más conocido como el ‘pato’ por su silueta, ha partido del embalse de contreras, a 98 kilómetros de Valencia, a las 16.32 horas, y ha llegado a su destino en 36 minutos con picos de velocidad de hasta 201 kilómetros por hora. Este primer convoy con pasajeros, formado por doce coches en los que viajaban 365 pasajeros, 294 en clase turista y 71 en clase Bussines, ha atravesado algunas de las infraestructuras más significativas y costosas, como son el viaducto de Contreras o el túnel de La Cabrera.
A la llegada a Valencia, el ministro José Blanco ha asegurado: «no es fácil identificar los momentos que suponen un antes y un después para nuestra sociedad, pero ahora es evidente que nos encontramos en uno de ellos. En muy pocos días vamos a escribir un importante capítulo en la historia de nuestro transporte». «Nos hemos comprometido con el futuro de Madrid, Castilla La Mancha y la Comunitat Valenciana, y ese compromiso es un hecho rotundo y sólido que hace que las palabras de duda se las lleve el viento», ha añadido.
El Gobierno invertirá el próximo año 1.600 millones de euros en el Corredor Mediterráneo, 558 en el AVE a Alicante, cuya entrada en funcionamiento se prevé para 2012, y que el ministerio «trabajará» para licitar la línea hasta Castellón, que se mantendrá «ajena a las restricciones presupuestarias» con la intención de inaugurarla a finales de 2014.
El president de la Generalitat, Francisco Camps, ha afirmado: «hoy han viajado en el AVE los representantes de la sociedad civil y económica que hemos elevado la voz estos últimos años para pedir esta infraestructura». «Somos conscientes de que habrá un antes y un después del AVE en la Comunitat, de que se unen dos comunidades (Madrid y la Comunitat Valenciana) que representan la cuarta parte de la población española y un tercio de la riqueza nacional», ha añadido
Rita Barberá ha asegurado que «Valencia empieza hoy a despertar de un sueño» y ha reconocido sentirse satisfecha por «poder disfrutar de un servicio que veníamos reclamando desde hace años». «Este es un proyecto ambicioso y vertebrador como pocos; hoy dejamos de lamentarnos por el retraso en el que muchos de nosotros pensamos para celebrar con sinceridad su llegada y la de esas inversiones tan necesarias», ha añadido la alcaldesa, quien además ha agradecido al ministro la «colaboración y respeto mutuo».
En este primer convoy han viajado, el presidente de Adif, Antonio González, el de Renfe, Teófilo Serrano, varios consejeros de los gobiernos valenciano y manchego, políticos de ambas regiones, empresarios, representantes militares, policiales y el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, entre otras autoridades.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia generará 136.000 empleos entre 2010 y 2016 y evitará la emisión de 842.000 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera, medición equivalente al consumo energético de una ciudad como Alicante durante seis años. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, en el Club de Encuentro Manuel Broseta de Valencia, donde ha presentado un estudio sobre el impacto económico de esta línea ferroviaria, cifrado en 22.500 millones de euros entre su construcción y sus seis primeros años de explotación.
Según ha expuesto el ministro, durante los próximos seis años, «el mismo período de tiempo que ha durado su construcción», la nueva línea tendrá un impacto económico superior en más de 1.700 millones de euros al derivado de su ejecución.
El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.
Mientras los trenes pierden sus nombres, Adif personaliza las estaciones donde esos mismos vehículos hacen sus paradas. La estación de alta velocidad de Valencia se denominará ‘Joaquín Sorolla’, como «reconocimiento expreso al insigne artista valenciano», según ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado. La estación, que permitirá la explotación de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia desde su inauguración, el 18 de diciembre, dispone de un diseño sostenible con seis vías de ancho internacional y tres de ancho ibérico.
La estación la visitará pasado mañana miércoles el ministro de Fomento, José Blanco, quien también realizará ese día el primer viaje de pruebas con pasajeros por la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia. El ministro recorrerá en un tren S-112, de los que surcarán la línea a partir de diciembre, los 98 kilómetros que separan el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y la estación de alta velocidad ‘Joaquín Sorolla’ de Valencia. Blanco estará acompañado por el president de la Generalitat, Francisco Camps; la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá; y el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez, según la nota de Fomento.
También asistirán el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el secretario general de Relaciones Institucionales y Coordinación, Fernando Puig de la Bellacasa, así como los presidentes de Adif , Antonio González, y de Renfe Operadora, Teófilo Serrano.
Sobre la nueva estación, el Ministerio informa que el andén central, capaz de permitir el estacionamiento de composiciones dobles, tiene una longitud de 410 metros, y los dos andenes laterales una longitud de 230 metros. La terminal dispone también de un cambiador de anchos que permite la circulación de convoyes por la línea de alta velocidad y las líneas convencionales de ancho ibérico.
El diseño del edificio se ha apoyado en criterios de sostenibilidad, eficiencia energética y medioambiental. La edificación sostenible asegura la calidad ambiental y la eficiencia energética del edificio. Según Fomento, para la concepción del edificio de la estación se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad como un factor más a la hora de tomar decisiones sobre el concepto de la estación, como la orientación solar apropiada para reducir la carga calorífica y utilizar los vientos predominantes como apoyo al sistema de ventilación pasiva. También se han utilizado materiales aislantes en fachadas y cubiertas que reducen la pérdida de calor en invierno y frío en verano.
Las fachadas más expuestas a la radiación solar se han solucionado con sistemas de protección integrados en la estación, como las cubiertas que forman los andenes, para mantener fresco el espacio común y producir sombra en las fachadas interiores.
La eficiencia energética se logra mediante un control de todas las instalaciones, integrándolas dentro de un Sistema de Gestión Técnica, que permite ajustar los periodos de funcionamiento de cada una de las instalaciones.
Además, se cuenta con un sistema de control de la iluminación en función de las necesidades, disminuyendo el consumo energético significativamente, siempre según Fomento.
La polémica no cesa. Existe una gran preocupación en Barcelona por las obras del tren de alta velocidad junto a la Sagrada Familia. Y sonmuchas las voces que reclaman su parlización. La administradora de infraestructuras ferroviarias Adif ha reiterado su «firme compromiso» de actuar con la máxima transparencia en caso de que surjan problemas por los trabajos por debajo del templo de la Sagrada Familia.
La empresa ha negado que se estén produciendo «variaciones apreciables en el nivel freático» a la altura del templo, tal y como afirma el arquitecto y máximo responsable de la construcción de la Sagrada Familia, Jordi Bonet, que ha acusado al Ministerio de Fomento de «esconder» los niveles reales de agua en el subsuelo.
Adif ha rechazado unos «argumentos sin la oportuna fundamentación técnica tendentes a generar alarmas infundadas entre la opinión pública», y ha remitido al informe elaborado por expertos a petición de la UNESCO, que establece unas variables «muy por encima» de las manifestadas por Bonet. Asimismo, la compañía ferroviaria ha recordado que se están adoptando medidas adicionales «que permitan ejecutar las obras bajo los máximos parámetros de seguridad», y ha recordado que se ha aprobado la creación de una comisión internacional de expertos para realizar un seguimiento de las obras del túnel.
«Difícilmente se puede calificar de temeraria la ejecución de una obra supervisada por un equipo de 21 expertos internacionales, con una larga y acreditada experiencia en este tipo de obras», concluye Adif.
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