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El AVE a Cantabria se retomará por Castilla León

Publicado el julio 21, 2010| Deja un comentario

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha asegurado que las obras del tren de alta velocidad a Cantabria por Castilla y León se retomarán y que el AVE llegará a Reinosa a finales de 2015, ya que ha garantizado una inversión de 1.400 millones de euros. Rodríguez Zapatero ha trasladado esta decisión de su Gobierno al presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla (PRC), y a la vicepresidenta, Lola Gorostiaga (PSOE), en una llamada telefónica que ha hecho a ambos para confirmar que las obras del AVE a la región, paralizadas el pasado mes de mayo, se van a retomar.

Según explica en un comunicado el Gobierno cántabro, Rodríguez Zapatero llamó pasadas las 20.30 horas desde el Congreso de los Diputados, donde asistía a una sesión plenaria. Rodríguez Zapatero se había comprometió el pasado 7 de junio con Revilla, en un encuentro que ambos mantuvieron en el Palacio de La Moncloa, a trasladarle, en torno al 20 de julio, la decisión del Gobierno español sobre el tren de alta velocidad a la comunidad autónoma, cuyas obras paralizó el pasado mes de mayo el Ministerio de Fomento.

Tras la conversación con Rodríguez Zapatero, Miguel Ángel Revilla ha explicado que las obras paralizadas en mayo estarán en marcha «antes de que finalice el presente 2010 y a lo largo de 2011 comenzará el resto de los tramos, para asegurar la llegada del AVE a Cantabria a finales de 2015». Sin embargo, ha precisado que los plazos definitivos de ejecución serán concretados en un encuentro que mantendrá, la próxima semana en Madrid junto a la vicepresidenta regional, con el ministro de Fomento, José Blanco.

Y Revilla ha explicado que, según le ha comunicado Rodríguez Zapatero, el ministro de Fomento dará a conocer la «solución» para el AVE a Cantabria en el Congreso de los Diputados, en la comparecencia que tendrá el próximo jueves para informar de los ajustes presupuestarios aplicados en su departamento como consecuencia de las medidas de reducción del déficit público.

Revilla ha calificado de «buena noticia» la decisión del presidente español y ha asegurado que reafirma sus tesis y la postura que siempre ha defendido desde el Gobierno de Cantabria para unir Santander y Madrid a través de Reinosa y Palencia. Tras asegurar que esta decisión supone «una rectificación total» a la propuesta del Gobierno central de que la conexión ferroviaria de alta velocidad a Cantabria se construyera por Bilbao, Revilla ha destacado que se mantenga el plazo de 2015 para que el AVE llegue a Reinosa y que exista el compromiso de destinar 1.400 millones de euros para garantizar la ejecución de las obras hasta la localidad campurriana.

El presidente cántabro ha resaltado, además, que Rodríguez Zapatero haya cumplido su palabra de dar respuesta el 20 de julio a la petición del Gobierno regional, «pese a lo complicada que ha sido esta jornada, por la importancia del pleno celebrado en el Congreso», ha dicho.

La paralización de las obras del AVE a Cantabria desde Palencia por parte del Ministerio de Fomento llevó, incluso, al presidente regional a advertir de la posible ruptura del pacto de Gobierno entre el PRC y el PSOE en la región.

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El AVE Madrid-Barcelona aumenta el número de viajeros un 5,9%

Publicado el julio 16, 2010| 5 comentarios

Casi 1,37 millones de viajeros escogieron el AVE Madrid-Barcelona durante el primer semestre del año, lo que ha supuesto un incremento del 5,9% y la incorporación de 75.874 nuevos clientes respecto al mismo periodo de 2009. Esto ha provocado que en los cinco primeros meses del año, el 48,6% de los pasajeros entre ambas capitales hayan preferido el tren de alta velocidad, al avión o al autobús.

El AVE consiguió durante mayo su cuota máxima de usuarios, con 276.295 viajeros, lo que supuso un incremento interanual de 36.395 personas (13,1%). El récord anterior se había registrado en julio del pasado año, cuando se alcanzaron los 251.754 usuarios

Durante los seis primeros meses de 2010, los 28 trenes diarios por sentido que conectan Madrid y Barcelona han logrado una puntualidad del 97,4% y una ocupación del 79,6%.

El corredor que une Madrid, Zaragoza, Lérida, Tarragona y Barcelona registró un total de 2,88 millones de viajeros entre enero y junio, lo que supone un incremento 4,5% en comparación con la primera mitad de 2009. La ocupación en el trayecto entre la ciudad condal y la capital aragonesa ha subido un 15,43% y en 280.750 pasajeros, mientras el tramo Zaragoza-Madrid ha contado con 693.695 usuarios más y su ocupación ha crecido un 1,52%.

(Imagen Kim FOR en Wikimedia Commons)

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Todas las líneas AVE son rentables salvo la de Valladolid

Publicado el julio 14, 2010| 5 comentarios

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que todas las líneas de Alta Velocidad que hay en España son rentables, a excepción de la de Valladolid, situación que cambiará, no obstante, cuando el servicio se extienda hasta León. Blanco, que intervino en un seminario en los Cursos de Verano de El Escorial, aseguró ser «defensor» de la alta velocidad ferroviaria porque es el modo de transporte muy competitivo para el tamaño que tiene España, pero reconoció que la red ya no puede crecer al mismo ritmo que lo ha hecho hasta ahora.

Con la llegada, a finales de este año, del AVE a Valencia, España contará con la red de alta velocidad ferroviaria más extensa de Europa, lo que, por otra parte, contrasta con el déficit de infraestructuras que hay en la red ferroviaria para mercancías, tanto de líneas, como de nodos logísticos. Mientras que en la Unión Europea el tren distribuye el 18% de las mercancías, en España esta cifra se reduce al 4,5%.

La burbuja inmobiliaria generó un crecimiento «completamente insostenible», que a la vez frenaba la inversión en otras actividades más productivas, señaló Blanco, según quien, una vez el supuesto «milagro» económico se ha desvanecido, «tenemos que encontrar nuestro propio espacio en la economía global». En su opinión, para conseguirlo es necesario un transporte de mercancías competitivo y eficiente que reduzca los costes logísticos y que sitúe a las empresas españolas en una posición más fuerte y sólida para competir frente al resto. Por ello, una de las prioridades del Ministerio de Fomento, en línea con la meta del reequilibrio modal, es desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril, ha dicho.

Al mismo tiempo, ha señalado que hay que plantearse la viabilidad de determinadas líneas de ferrocarril que no son rentables ni social ni medioambientalmente. Explicó que no es una cuestión de rentabilidad económica, ya que si se tratara de eso, una parte importante de las líneas existentes en este momento tendrían que ser eliminadas, sino que es una cuestión de rentabilidad social y medioambiental.

A su juicio, se trata de una rentabilidad social que no decide el Gobierno, sino que la determinan los propios ciudadanos que abandonan esas líneas por alternativas más eficientes en tiempo y costes, porque «no es que esas líneas carezcan sólo de usuarios, es que, tal como demuestran los estudios realizados, son líneas que hasta carecen de demanda por parte de sus usuarios potenciales».

Reiteró que mantenerlas sin uso real ni potencial «no es sostenible, ni racional» y, aunque reconoció que es un asunto, «sin duda, delicado», hay que afrontarlo cuanto antes, aunque «eso sí: con todas las garantías para que se respeten aquellos servicios que demuestren dicha rentabilidad social».

Antes del 30 de noviembre, Fomento presentará al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público.

Dado que en unos años se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril, es fundamental hacer este tipo de reformas que salvaguarden aquellas líneas que de verdad presten un servicio público, agregó.

«Podría escudarme en la crisis de la deuda o en la directiva europea para justificar esta decisión, y aunque son razones de peso, la realidad es que es una simple cuestión de sentido común que puede entender cualquier ciudadano», recalcó Blanco.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

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Blanco apuesta por las vías de alta velocidad mixtas

Publicado el julio 11, 2010| 2 comentarios

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que si hubiera sido el encargado de planificar la alta velocidad en España, ésta hubiera sido mixta para «favorecer la movilidad de las personas y de las mercancías». Blanco, que ha participado en la Fiesta de la Rosa de la Agrupación Socialista de Oviedo, ha felicitado al Gobierno asturiano por la «altura de miras» que tuvo cuando se definió la entrada de la alta velocidad en la región.

Ha valorado este modelo mixto que compatibiliza los viajeros con las mercancías y que, en su opinión, va a contribuir al desarrollo económico y a convertir a este zona del territorio, con la construcción del AVE y de las autopistas del mar, en «uno de los ejes fundamentales» del país. «Por eso no tenéis que tener complejos y defender como orgullo del siglo XXI que hayáis sido los pioneros en la construcción mixta de la alta velocidad», ha subrayado.

El ministro ha afirmado que apostar por el tren en el siglo XXI es hacerlo por el «transporte sostenible en su triple vertiente de alta velocidad, mercancías y cercanías».

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Alta velocidad y turismo enológico

Publicado el julio 1, 2010| 1 comentario

Alta velocidad y urbanismo. Un reto curioso. El Curso de Verano ‘El tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’ continúa con la intervención de las profesoras Katherine Aguilar (Universidad de California) y Sophie Masson (U. Perpiñán), y del presidente del Consejo Regulador Víctor Pascual, que analizarán el impacto del ferrocarril sobre el turismo enológico en California (EE UU) y Borgoña (Francia), y las expectativas para La Rioja. Este curso se enmarca dentro del programa general de Cursos de Verano de la Universidad de La Rioja en 2010 que, bajo el patrocinio del Santander, incluye una treintena de actividades culturales (música, cine), cursos de formación, escuela de idiomas y campos de trabajo de junio a noviembre.

La actual expansión de la red de alta velocidad europea y la propagación de paradas intermedias enfrenta a numerosas ciudades al reto de integrar la estación de alta velocidad en su dinámica urbana. Su llegada a Logroño presenta a la ciudad y a la región una oportunidad tanto para mejorar sus accesibilidad geográfica como para convertir lo que hasta ahora ha sido una barrera urbana en un nuevo polo de actividad. Junto a este potencial de transformación urbanística, además hay oportunidades de desarrollo económico en el entorno de la estación y, en un ámbito de alcance superior, una coyuntura favorable para el desarrollo de las actividades turísticas vinculadas al nuevo modo de acceso.

Este curso plantea la reflexión sobre estos potenciales con el estudio de lo sucedido en experiencias anteriores en regiones de características similares como la Borgoña o California, que también se enfrentan al reto de integrar el nuevo ferrocarril con sus atractivos turísticos.

En el Curso de Verano ‘Impacto del tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’, que se desarrollará del 30 de junio al 2 de julio, colaboran SACYR, Sociedad Integración del Ferrocarril y el Colegio de Arquitectos. Está dirigido por Nuria Esther Pascual Bellido, profesora del Departamento de Ciencias Humanas de la Universidad de La Rioja.

(Fuente La Rioja)

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Renfe presenta el nuevo tren de alta velocidad que unirá Madrid con Valencia

Publicado el junio 29, 2010| 5 comentarios

Renfe Operadora presenta hoy el nuevo tren de alta velocidad diseñado por el consorcio Talgo-Bombardier, que conforma la serie denominada 112, y que será el encargado de unir Madrid con Valencia a finales de año o principios del 2011. Este nuevo tren, del que Renfe ha adquirido treinta unidades, es semejante a las series anteriores, y mantiene las formas aerodinámicas del clásico ‘pato’ aunque con algunas características propias.

Destacan como novedades de la serie el incremento de plazas (365) repartidas en once coches, de los que ocho son turistas (294 plazas) y tres coches de clase club, con capacidad para 71 pasajeros, desapareciendo de la composición la clase preferente. El tren, de tracción eléctrica cuenta con dos cabezas tractoras, puede alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros, y tiene una longitud de 200 metros, con una masa de carga de 357 toneladas.

Dos unidades de este nuevo modelo se han probado ya comercialmente, circulando entre Sevilla y Barcelona con motivo de la final de la Copa del Rey de Fútbol, cubriendo los más de mil kilómetros de recorrido en cuatro horas y 45 minutos, aprovechando el by-pass de Madrid.

Los primeros coches se han fabricado en la fábrica de Talgo en Rivabellosa (Álava), mientras que las primeras cabezas tractoras las ha construido Bombardier en la fábrica que tiene en la localidad alemana de Kassel, y el montaje final se lleva a cabo en los talleres que posee Renfe en Málaga.

La presentación oficial de estas nuevas unidades tendrá lugar en las instalaciones de Renfe de Santa Catalina, y en ella estarán presentes la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero y el presidente de Renfe, Teófilo Serrano.

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Tragedia en las vías españolas

Publicado el junio 24, 2010| 3 comentarios

El accidente ferroviario sucedido en Castelldefels Playa (Barcelona), en el que 12 personas han muerto y otras 17 han resultado heridas, es el segundo más grave registrado en España en las últimas tres décadas tras el ocurrido en Chinchilla (Albacete) en 2003.

Las víctimas, en su mayoría jóvenes, fueron arrolladas por un tren Alaris en la estación de Castelldefels, cuando descendían de un cercanías para participar en la verbena de la Noche de San Juan que tenía lugar en la playa. Tres de los heridos por el atropello se encuentran en estado crítico y permanecen ingresados en los hospitales de Bellvitge y el Clinic de Barcelona.

Según varios testigos presentes en el momento del suceso, las personas arrolladas cruzaban las vías por un lugar indebido tras llegar a la estación en un tren Cercanías, proveniente de Barcelona y con destino a la localidad de Vilanova i la Geltrú. «El tren iba lleno de gente que, como yo, iba a la playa para celebrar la verbena de San Juan», ha asegurado Fernando Ortega, de nacionalidad colombiana y testigo del suceso, que atendió a varios de los heridos de la tragedia, «algunos en muy mal estado», afirmó.

Los pasajeros del cercanías se apearon en la estación de Castelldefels para trasladarse a la playa para celebrar la verbena de San Juan. Según las fuentes, en lugar de cruzar la vía por el paso habilitado lo hicieron por un lugar indebido momento en el que fueron sorprendidos por el tren Alaris que cubría el trayecto entre Valencia y Barcelona y que circulaba a gran velocidad, ya que no tenía parada en Castelldefels Playa.

El 3 de junio de 2003, 19 personas que viajaban en un Talgo que cubría la línea entre Madrid y Cartagena perdieron la vida tras chocar con otro tren de mercancías en Chinchilla. Una cincuenta de personas resultaron heridas como consecuencia del impacto entre ambos trenes. Según una investigación posterior, el accidente en Chinchilla se produjo debido a que el factor de circulación dejó el semáforo de salida de la vía en que se encontraba el Talgo en verde, cuando venía un mercancías en sentido contrario, procedente de Murcia.

El 21 de agosto de 2006, siete personas fallecieron en un accidente de ferrocarril registrado en la localidad palentina de Villada. Además, otras 95 personas resultaron heridas. Un tren Intercity 280 que cubría la línea Vigo-Hendaya descarriló a la altura de la localidad palentina de Villada. Seis vagones y la máquina del tren descarrilaron para, posteriormente, volcar sobre el pavimento.

Otro de los accidentes más grave ocurrió en Huarte Araquil (Navarra) en marzo de 1997. En esta ocasión, 18 personas murieron y 94 resultaron heridas tras descarrilar un tren en la capital de Navarra.

En agosto de 1993, doce personas fallecieron tras chocar un tren de pasajeros y otro de mercancías dentro de un túnel de la localidad asturiana de Vega de Anzo.

A estas tragedias habría que sumar por su gravedad la que ocurrió en junio de 2006 en Valencia, cuando el descarrilamiento de un convoy de en la red de MetroValencia se saldó con 43 víctimas mortales y 47 personas heridas.

En Europa, el accidente ferroviario con el mayor número de víctimas mortales ocurrió en noviembre de 2000 en los Alpes austriacos, concretamente en la localidad de Kaprun. El incendio en un túnel atrapó un funicular que transportaba esquiadores, perdiendo la vida 155 personas.

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Revilla insiste en el AVE por Palencia

Publicado el junio 19, 2010| 3 comentarios

Erre que erre. Sin margen a cambiar de opinión. Pero sin amenazas veladas. La guerra del AVE continúa. Al menos, la que declaró el presidente de la comunidad de Cantabria. Miguel Ángel Revilla ha aclarado hoy que quiere un AVE «hasta Santander» y ha pedido al ministro de Fomento, José Blanco, que no se use el argumento de la rentabilidad para paralizar la conexión por Palencia porque sería la más rentable en mercancías y pasajeros de todos los que se han diseñado. «Estoy convencido de que lo que hay que hacer y de lo que se va a hacer», ha afirmado el presidente durante un coloquio posterior a su intervención en el Foro de ‘El Diario Montañés’, donde en varias ocasiones ha subrayado que confía «totalmente» en José Luis Rodríguez Zapatero.

Revilla asegura que la postura oficial de su partido es que el AVE tiene que llegar hasta Santander y que, en septiembre, el Ministerio de Fomento tiene que retomar las obras para construir los tramos hasta Reinosa. No obstante, el PRC admitiría que el tren entre Reinosa y Santander no circulara a la misma velocidad que un AVE que circula a 300 kilómetros por hora.

El presidente ha dicho que en una situación de crisis económica, en la que hay que «apretarse el cinturón», la prioridad es retomar el tramo hasta Villaprovedo, ya adjudicado, y continuar hasta Reinosa, aunque admitiría una demora en el enlace a Los Corrales, por ser el de más complejo técnicamente y el más costosa.

Durante el coloquio posterior a su intervención, a Revilla se le preguntado por la opción sugerida por su partido, según la cual, en este contexto de crisis, el PRC estaría dispuesto a aceptar que el AVE llegue hasta Reinosa y que desde esa ciudad hasta Santander se haga una mejora de la línea férrea existente. «Si han dicho eso, está mal dicho», «como lo digo yo es lo que vale», ha replicado Revilla. Fuentes del PRC han admitido que en la rueda de prensa ofrecida ayer por el partido se ha podido trasladar un mensaje confuso y que los regionalistas no se conforman solo con una mejora del trazado, aunque puedan entender que en algún tramo entre Reinosa y Los Corrales el AVE no pueda circular a la máxima velocidad.

De acuerdo con este argumento, Revilla ha dicho que la única respuesta que le puede dar el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el 20 de julio es que «se restituye la legalidad vigente» y que se va a cumplir lo firmado. Revilla, quien en un momento de su intervención ha dicho que tampoco renuncia al AVE con Bilbao, ha subrayado que tiene una «gran confianza» en José Luis Rodríguez Zapatero», porque se sigue fiando de él y sabe qué va pasar si no se retoma en proyecto, en alusión a su advertencia de que romperá el acuerdo de Gobierno con los socialistas. «Yo tengo una gran confianza. Yo tengo confianza en el presidente del Gobierno y estoy seguro de que habrá una solución», ha afirmado Revilla, quien ha asegurado que confía en que no se dé la circunstancia de tener que romper el pacto.

El presidente ha pedido al ministro de Fomento que no utilice el argumento de la rentabilidad para no acometer este proyecto, porque la conexión entre Madrid y Santander por la Meseta es la más rentable «en todos los aspectos», en mercancías y pasajeros. Y ha advertido de que «si se ponen mal las cosas», lo demostrará con «estudios rigurosos».

El presidente ha apuntado que el ministro de Fomento le tendrá que explicar algún día «qué cables se le han cruzado», salvo que la explicación sea «más grave y profunda», ha añadido, en alusión a la suspensión del Santander-Mediterráneo y de la Autovía Dos Mares, en su opinión paralizados por los intereses del País Vasco.
(Imagen Marco Gª Vidart)

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La UE declara prioritario el trazado hasta Bilbao de la ‘Y vasca’

Publicado el junio 16, 2010| Deja un comentario

Toda la ‘Y’ vasca estará catalogada como «prioritaria» a los efectos de las redes europeas de transportes por ferrocarril. El Parlamento europeo aprobó ayer una enmienda de la diputada vasca del PNV Izaskun Bilbao al plan para designar los ocho corredores ferroviarios prioritarios del continente, que en su redacción original dejaba fuera al trayecto del TAV entre Bergara y Bilbao. El documento ahora modificado sí incluía el resto del TAV -Vitoria-Irún-, un recorrido de paso obligatorio en la conexión entre Lisboa, Madrid y París que está catalogada como el «proyecto prioritario número 3» de la UE.

La enmienda nacionalista ha logrado incluir en este corredor el ramal Bergara-Bilbao -es decir, el trazado desde el nudo central de la ‘Y’ hasta la capital vizcaína-. Ello, según Izaskun Bilbao, «garantiza financiación, facilita el mantenimiento y propicia que esos tramos de vía cuenten con los más modernos sistemas de seguridad». «Y añade valor a las infraestructuras de transporte y logísticas vascas», sostuvo la europarlamentaria peneuvista. La inclusión de este ramal en el corredor prioritario será «decisiva» para infraestructuras como el puerto de Bilbao y para la futura ampliación del de Pasajes. «Todas las infraestructuras logísticas de Euskadi quedarán conectadas mejor con el mundo a través del ferrocarril de alta velocidad», explicó Bilbao. Ello permitirá, agregó, «convertir el transporte ferroviario de mercancías en una verdadera alternativa al que se hace por carretera», lo que es «deseable por razones de eficiencia energética y medioambiental».

(Fuente Aitor Alonso)

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Reclaman la paralización de las obras del AVE bajo la Sagrada Familia

Publicado el junio 12, 2010| 3 comentarios

El perito designado por el juez de la Audiencia Nacional para valorar el riesgo que supone la construcción del túnel del AVE junto al templo de la Sagrada Familia de Barcelona ha pedido al magistrado paralizar los trabajos de la tuneladora y que se estudie un trazado alternativo para minimizar los riesgos. MInetras, PP y CiU preparan sendas iniciativas parlamentarias para reclamar el Pleno del Congreso que paralice las obras del túnel del AVE junto a la Sagrada Familia , tal y como recomiendan algunos informes, uno de ellos elaborado por la propia UNESCO. El tema se concretará en una votación que tendrá lugar el día 22.

El catedrático de Ferrocarriles de la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, Manuel Melis Maynar, perito de designación judicial, ha solicitado en un escrito, fechado el pasado 26 de mayo, «que se den instrucciones inmediatas a quien proceda de parar la máquina hasta nueva orden su señoría», dado que en pocos días llegará al templo. El documento de dos páginas dirigido al juez de la Sección 8 de lo Contencioso-Administrativo no es el informe definitivo del perito, sino que hace algunas consideraciones sobre el riesgo que el túnel del AVE puede crear a la basílica proyectada por Gaudí, dentro del proceso impulsado por la Junta Constructora del Templo en contra del trazado del Tren de Alta Velocidad bajo el subsuelo de Barcelona.

Ante la inminencia de que la tuneladora llegue a la Sagrada Familia y con vistas a evitar lo que cree un «riesgo innecesario», Melis ha solicitado la paralización de la tuneladora, pues de lo contrario «la presencia de los peritos en la causa podría no tener sentido, puesto que ya se habría autorizado a hacer lo más peligroso en un túnel bajo ciudad, que es meterlo junto a la zona de mayor riesgo». «Las protecciones de pantallas de pilotes y similares con las que se pretende proteger al templo a veces funcionan y a veces no lo hacen, y los cálculos de subsidencias y las estimaciones que dan fallan muy frecuentemente», alerta en este sentido el perito.

El catedrático solicita «con urgencia al organismo responsable el estudio de detalle de los motivos por los que ha decidido meter el eje del túnel junto al templo» y que se «autorice a estudiar esa documentación con los abogados de ambas partes para ver si efectivamente no es posible bajar o subir a otras calles donde el túnel no afectaría» a la Sagrada Familia. En el caso de «ver la posibilidad de otra alternativa» al actual trazado del AVE, reclama el perito de designación judicial que se «autorice a hacer un trazado alternativo» al actual.

Explica Melis al juez que vivió «una situación similar» cuando el Tribunal Constitucional «ordenó cambiar el trazado del túnel de la Línea 7 en Madrid porque pasaba bajo su edificio», y añade que «se cumplió la orden y el nuevo trazado estuvo listo en muy pocas semanas». Por ello, a su juicio, un cambio de trazado en las obras del túnel barcelonés «no afectaría para nada a los plazos de llegada del AVE a Girona o a la frontera» con Francia, dentro de 2 o 3 años.

El perito finaliza su escrito advirtiendo de que «no queda tiempo» y que se ha presentado el trazado actual como «hecho consumado sin justificación suficiente, y la máquina entra ya en la Meridiana impidiendo el fácil cambio de trazado», por lo que ruega al juez que «se tengan en cuenta cuanto antes» sus consideraciones.

Los grupos de CiU en el Congreso y en el Parlament de Cataluña han presentado sendas iniciativas para que el Gobierno pare durante dos meses la construcción del túnel del AVE en el centro de Barcelona y se establezca una comisión técnica independiente que evalúe los riesgos de las obras. Según un comunicado, la proposición no de ley en la Cámara baja y la propuesta de resolución en el Parlament instan al ejecutivo a «proceder, de manera cautelar, a efectuar un paro técnico de los trabajos de perforación del túnel.

También el grupo del PP en el Congreso ha avanzado que presentará ante la Cámara una interpelación urgente al Gobierno para que informe sobre las medidas que piensa adoptar ante algunos informes que aconsejan paralizar las obras del túnel del AVE a su paso junto a la Sagrada Familia . Según el secretario general del grupo popular en el Congreso, José Luis Ayllón, el PP quiere que el Gobierno paralice las obras del AVE a su paso por la Sagrada Familia y busque un trazado alternativo al planeado para el tren de alta velocidad.

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