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Retrasos en el AVE Madrid-Barcelona por un descarrilamiento de un Avant en Calatayud

Los trenes del AVE Madrid-Barcelona registraron durante el día de ayer un retraso medio de cuarenta minutos al tener que circular por una sola vía en el tramo a la altura de Calatayud que se vio afectado a primera hora de la mañana por el descarrilamiento de un tren Avant. Técnicos de Adif confían en poder restablecer durante las primeras horas de hoy martes el servicio habitual por la dos vías del AVE en este tramo.

Los trenes del servicio AVE mantienen los horarios habituales, pese a estar afectados por el retraso, mientras que los servicios Avant entre Zaragoza y Calatayud, y los Alvia entre Madrid y Logroño o Pamplona se prestan por vía convencional. Ante estas demoras, Renfe está aplicando a los trenes del AVE afectados por el retraso su compromiso de puntualidad, esto es, la devolución del 50% del importe del billetes para retrasos superiores a quince minutos y la devolución íntegra del billete para demoras mayores a la media hora. No obstante, también ofrece a sus clientes cambiar su billete para viajar otro día, e incluso devolución del billete.

La circulación de trenes en el AVE Madrid-Barcelona quedó restablecido sobre las 09.00 horas, dos horas después de que se viera interrumpida por el descarrilamiento parcial de un tren Avant. Adif logró restablecido el tráfico por esta línea tras movilizar a un centenar de personas pertenecientes a sus equipos de mantenimiento de infraestructuras al lugar del incidente. Una vez comprobado que la otra vía no se encontraba afectada, Adif ha procedido a restablecer la circulación utilizándola para los dos sentidos de la marcha.

El descarrilamiento se produjo sobre las 7.15 horas, cuando se salió de la vía el primer eje de un tren Avant, en el que viajaban 47 personas, en el momento en que efectuaba su entrada en la estación de Calatayud (Zaragoza).

Actualización 11.00 horas. Adif ha restablecido la circulación habitual en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona que había quedado interrumpida a las 07.15 horas de ayer. Un centenar de personas de Adif y Renfe han trabajado durante la noche para restablecer el servicio, que en parte había sido mantenido desde las 9.00 horas de ayer por una de las vías.

Sobre las 4.30 de esta madrugada, las dos vías han quedado operativas, después de que los técnicos de Adif han retirado el tren, comprobado los trabajos de encarrilamiento y verificado que la infraestructura, que quedó escasamente dañada, está reparada.

El accidente, en el que no se produjeron daños personales, ocurrió al entrar el tren en la estación, «por lo que circulaba a muy baja velocidad», ha indicado la misma fuente. Según Adif, uno de los ejes de un vagón se salió de la vía y quedó totalmente fuera de la misma.

China suspende dos tramos del tren de alta velocidad por motivos ecológicos

Las autoridades medioambientales chinas han ordenado suspender dos proyectos de trazado del tren de alta velocidad debido a la vulneración de las regulaciones durante su construcción. El Ministerio de Protección Ambiental de China notificó la detención de las obras a la empresa constructora de la línea de alta velocidad entre las ciudades de Tianjin, al este de Pekín, y Qinhuangdao, en la vecina provincia de Hebei.

El tramo, de 362,5 kilómetros de longitud y uno de los más rápidos del país, fue finalizado a finales de 2008 tras un año de trabajos y ha facilitado que el viaje entre Qingdao y Jinan se reduzca hasta 2 horas y media, desde las 4 habituales. Según una investigación ministerial, las obras carecían del informe ambiental de viabilidad, lo que infringe las leyes locales, y las obras no se reanudarán hasta que el documento sea remitido a las autoridades antes del 15 de junio.

La otra línea afectada es la que une las ciudades de Qingdao y Jinan, en la provincia oriental de Shandong, cuyas operaciones quedaron suspendidas a finales de abril y hasta el 31 de mayo por carecer de los permisos pertinentes en materia de protección ambiental.

La suspensión de ambos tramos se produce después de que en los últimos meses surgieran dudas acerca de los niveles de endeudamiento que podría desencadenar el plan ferroviario y de la seguridad del proyecto.

El ex ministro de Ferrocarriles Liu Zhijun presentó en febrero su dimisión al iniciarse contra él una investigación por corrupción y malversación de unos 28,5 millones de dólares (19,8 millones de euros) destinados al tramo de alta velocidad entre Pekín y Shanghái.

Los últimos accidentes en Cercanías de Barcelona provocan una auditoría de la red

La gota que colma el vaso. Son demasidos incidentes en las últimas semanas. Y algunos casi inexplicables. Seis accidentes ferroviarias se han producido ya en lo que va de 2011 en la red catalana. El director general de Transportes y Movilidad, Ricard Font, ha anunciado que la Generalitat ha pedido una auditoría sobre la red de cercanías de Barcelona después de la colisión ayer en un túnel, cerca de la estación del Clot de Barcelona, y los descarrilamientos de las últimas semanas. Font ha apuntado que se trata de «una auditoría de la red, para detectar puntos oscuros y si se pueden resolver».

«Esta auditoría aún no la tenemos y esperaremos a tenerla para establecer un plan de soluciones», ha añadido el director general de Transportes y Movilidad. «Sin una mejora en la infraestructura, es independiente quién preste el servicio», ha dicho preguntado sobre la continuidad de Renfe como operadora, además de subrayar que, sea responsabilidad de Renfe o de Adif, ambas compañías tienen el Ministerio de Fomento como socio mayoritario.

Font se ha mostrado prudente acerca de las causas que habrían provocado la colisión en la mañana de ayer entre un Cercanías y un Talgo, aunque ha subrayado que el Departamento de Territorio y Sostenibilidad ha pedido a Renfe «un informe de evaluación sobre las causas del incidente» para determinar de si se trata de un error humano o de un problema en la infraestructura y poder dar así respuesta.

Una colisión en un túnel, cerca de la estación del Clot de Barcelona, entre un Talgo vacío y un tren de Cercanías con 70 pasajeros ha provocado heridas leves a 18 viajeros, que han sufrido traumatismos, contusiones y latigazos cervicales por la sacudida del convoy. Las primeras investigaciones han revelado que el tren de Rodalies circulaba a 21 kilómetros por hora. Por su parte, el tren-hotel acababa de arrancar porque su semáforo se había puesto en verde e iba a 10 kilómetros por hora. Se espera que el tráfico pueda restablacerse a primera hora de hoy, aunque los trabajos en el interior del túnel son complicados porque apenas si se puede trabajar con maquinaria pesada.

A esta incidencia de ayer, se suman otras varias en las últimas semanas en Cataluña, en la mayoría de casos por descarrilamientos. Por ejemplo, un convoy de mercancías se salía de las vías cerca de la estación de Tarragona, el pasado 11 de febrero, mientras que un tren de cercanías descarrilaba por un desprendimiento de tierras entre Terrassa y Manresa, el 16 de marzo.

Posteriormente, el pasado 20 de marzo un tren de cercanías con 400 pasajeros descarriló a unos 500 metros de la estación de Sitges (Barcelona); mientras que el pasado sábado, 23 de abril, jornada de Sant Jordi, un tren que cubría el trayecto entre Lleida y Barcelona sufría un incidente similar a a la altura de la Riera Blanca de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

Además, una avería técnica en un tren Euromed procedente de Alicante-Valencia con destino a Barcelona atrapó a la altura de Ulldecona (Tarragona) a más de 600 pasajeros el pasajeros, muchos de los cuales regresaban de presenciar la final de la Copa del Rey de fútbol en el estadio de Mestalla.

El director de Cercanías Renfe en Cataluña, Miguel Ángel Remacha, ha negado que estas incidencias se deban a una falta de inversión y ha apuntado que se trata de una «acumulación de incidentes» originados por «causas muy diferentes».

Las constructoras elevan más de un 30% el coste del tren de alta velocidad de Brasil

El proyecto del tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo tendrá un coste de unos 55.000 millones de reales (unos 34.810 millones de dólares), más de un 30% superior al valor calculado por el Gobierno, señala un informe del sector de la construcción. Según el estudio, divulgado por el rotativo Folha de Sao Paulo, el coste final del proyecto supone un tercio más del montante que maneja el Ejecutivo brasileño, que lo sitúa en unos 38.600 millones de reales (unos 24.585 millones de dólares), tras la actualización de la inflación.

El tren de alta velocidad de Rio-Sao Paulo (TAV RJ-SP) también conocido como TAV Brasil, es un proyecto del gobierno federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Un proyecto anterior ya preveía desde 2004 la construcción de una línea de tren rápido entre Campinas y Sao Paulo denominado Expreso Bandeirantes, el cual fue «congelado» en el 2007. Como alternativa un nuevo estudio técnico de viabilidad sobre el trazado preeliminar del tren de alta velocidad o «tren bala», proponía unir Campinas, Sao Paulo y Río de Janeiro en una sola línea de 518 km de longitud. El gobierno federal espera que la obra esté concluida a tiempo para transportar al público durante la Copa Mundial de Fútbol de 2014, cuya sede fue adjudicada al país.

Además de integrar las tres regiones metropolitanas, el TAV conectará los dos principales aeropuertos internacionales de Brasil: Guarulhos y Tom Jobin, además de Viracopos.

El documento, firmado por las cuatro constructoras de mayor envergadura del país y revisado por una consultora internacional, precisa que el coste final podría disminuir hasta los 50.000 millones de reales si se descuentan beneficios de productividad.

El 13 de abril, el Senado brasileño aprobó un proyecto de ley que autoriza a la banca estatal a financiar hasta el 60% del proyecto, que está generando un intenso debate en las filas de la oposición.

Según la propuesta de ley del Gobierno, el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) financiaría hasta 20.000 millones de reales (12.738 millones de dólares) del tren de alta velocidad, que las fuerzas de la oposición han calificado de «técnicamente inviable y megalómano». En los consorcios dispuestos a participar en la licitación del tren-bala hay empresas de España, Japón, Alemania y otros países con experiencia en trenes de alta velocidad.

El proyecto ha sufrido ya numerosos retrasos en relación a la idea original y parece difícil que esté operativo con vistas a los grandes eventos deportivos de los que Brasil será sede próximamente: el Mundial de fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016.

(Imagen Brazil Blank Map.svg by User:João_Felipe_C.S. en Wikimedia Commons)

Un tren con 400 pasajeros descarrila cerca de Sitges

El descarrilamiento de un tren de Rodalies hacia las 19.00 horas del domingo entre Sitges y Vilanova i la Geltrú (Barcelona) podría ser un acto intencionado, después de que se haya encontrado hoy una barra de hierro de unos 35 centímetros despedida a unos cuatro kilómetros de donde se produjo el suceso. Esta es una de las hipótesis con las que trabajan los Mossos d’Esquadra y los técnicos de Renfe y Adif desplazados a la zona del descarrilamiento, informan el Ministerio de Fomento, Adif, Rodalies de Catalunya, Renfe y el departamento de Territorio y Sostenibilidad en un comunicado conjunto.

Poco después de producirse el suceso, que causó heridas leves a dos personas, el maquinista del tren comunicó al Control de Tráfico Centralizado que había chocado con un obstáculo a la altura del punto kilométrico 638/680, a unos cuatro kilómetros del punto donde descarriló el convoy. Las mismas fuentes precisan que el hallazgo de la barra de hierro «situaría el origen de este incidente en causas ajenas a la explotación ferroviaria». Las compañías Renfe y Adif han dado aviso a los Mossos d’Esquadra del objeto encontrado y han presentado una denuncia. Unos 400 pasajeros viajaban en el tren accdentado.

Por otra parte, ambas empresas informan de que se restablecerá la circulación de trenes entre Sitges y Vilanova i la Geltrú (Barcelona) poco después de las 14.00 horas de hoy por una única vía, con dos trenes por hora y sentido. Los trenes de media y larga distancia circulan también por esta única vía, con unos retrasos estimados en unos veinte minutos, al igual que en los de cercanías.

La Línea R2 sur de Rodalies, que realiza el trayecto entre Sant Vicenç de Calders-Barcelona por Vilanova i la Geltrú, tendrá el servicio habitual entre Barcelona y Sitges, mientras que entre esta última población y Sant Vicenç de Calders se limita la circulación a dos trenes por hora y sentido con parada en todas las estaciones. La Línea R7 de Cercanías, entre Martorell y L’Hospitalet de Llobregat por Cerdanyola-UAB, recupera su servicio habitual.

En las operaciones de reparación de la vía dañada por el descarrilamiento trabajan dos trenes taller, procedentes de Barcelona y Tarragona, dos máquinas de vía y dos vagonetas de electrificación, así como maquinaria ligera.

Esta es la segunda vez en una semana que se produce un descarrilamiento de trenes, después de que el pasado miércoles, día 16 por la noche, se registró otro en la R4 entre las ciudades de Terrassa y Manresa, a la altura de Vacarisses, con once personas heridas leves.

(Imagen @cecicineher )

Al menos diez pasajeros resultan muertos en un accidente de tren en el Congo

Nuevo accidente de tren, con víctimas, en el continente africano. Al menos diez personas murieron y varias más resultaron heridas en el descarrilamiento de un tren de mercancías que transportaba también pasajeros. La tragedia ocurrió hoy en la provincia de Kasai Occidental, ubicada en el centro-oeste de la República Democrática del Congo (RDC), informaron fuentes provinciales.

El accidente se produjo alrededor de las 09.00 de la mañana, a cinco kilómetros de la estación de tren Tshimbulu, una ciudad de la provincia de Kasai Occidental, al descarrilar y volcar ocho vagones provocando la muerte en el acto de diez pasajeros. Según testigos, todos los vagones del tren estaban llenos de mercancías.

Las mismas fuentes vinculan el accidente al mal estado de la red ferrocarril. La inmensa mayoría de la infraestructura proviene de la época colonial y hasta ahora no ha sido objeto de rehabilitación por parte de las autoridades. Según un jefe de la estación locall, Claude Nkashama, hace más de 40 años que las instalaciones en esta ruta no han sido renovadas.

La cifra de víctimas podría alcanzar los veinte muertos, ya que se desconoce el número de pasajeros que iban a bordo. El tren cubría la línea entre Lubumbashi, Kananga, Kasai Occidental, en la provincia minera de Katanga (sudeste), y está gestionada por los Ferrocarriles Nacionales del Congo (SNCC).

A finales de julio de 2009, un tren descarriló en la misma línea dejando seis muertos y decenas de heridos.

El SNCC, que cuenta con unos 12.000 agentes, opera en un total de 3.641 kilómetros de vías en las provincias de Katanga, Kasai Oriental y Occidental, Maniema, Norte y Sur Kivu (este) y la Provincia Oriental (noreste). Transporta principalmente de productos de la minería y los bienes.

Al menos diez pasajeros mueren en un choque de trenes cerca de Magdeburgo

Primer gran accidente del año en el ferrocarril europeo. Al menos diez personas han fallecido en el estado de Sajonia-Anhalt, cerca de la localidad alemana de Magdeburgo(este), tras chocar un convoy de mercancías y un tren regional de viajeros la noche del sábado en el este de Alemania, según confirmaron los bomberos y la policía. Unas 40 personas resultaron heridas. Entre 10 y 20 de ellas se encontraban en estado grave, agregó posteriormente la policía. Sólo dos de los muertos habían sido identificados en las primeras horas de la mañana.

El accidente ocurrió en Hordorf, cerca de Oschersleben, en la región de Magdeburgo, por razones aún desconocidas, si bien el primer ministro del estado federado de Sajonia-Anhalt, juzgó «verosímil» que haya habido un error humano. Contrariamente a las primeras informaciones de la policía que evocaban un incendio después del choque, no se produjeron llamas, según los bomberos. Más de 150 bomberos, policías y socorristas intervinieron en el lugar del siniestro.

El convoy regional era un tren de la línea HarzElbeExpress (HEX) y circulaba de Magdeburgo a Halberstadt. «El tren era el último de la noche proveniente de Magdeburgo» en esta línea, dijo un portavoz de la policía. «Las causas del accidente se desconocen por el momento», dijo por la madrugada Jörg Puchmüller, portavoz regional del grupo Veolia, que explota la línea HEX.

Posteriormente, el primer ministro de Sajonia-Anhalt, Wolfgang Bohmer, estimó que «resulta verosímil que no se haya respetado una señal de stop». El tramo entre Magdeburgo y Halberstadt, donde se produjo el accidente, es de vía única y estaban previstas obras esta noche, según la web de HEX.

El tráfico de la línea ferroviaria quedó cortado. El tren tenía capacidad para llevar un centenar de viajeros, según el portavoz de Veolia, que ignoraba el número exacto de pasajeros en el momento del choque. El tren de mercancías también pertenecía al parecer a una empresa privada.

Alemania ha vivido varios accidentes ferroviarios mortíferos en los últimos años En 2006, el accidente de un tren experimental Transrapid -un tren magnético- se cobró 23 muertos y 10 heridos en el noroeste de Alemania. El tren chocó a 170 km/h en una vía de pruebas en Lathen con un vehículo de inspección.

En junio de 2003 seis personas murieron y 25 resultaron heridas en un choque frontal entre dos trenes regionales cerca de Schrozberg, la suroeste del país.

Pero la catástrofe ferroviaria más trágica en el país desde 1945 ocurrió el 3 de junio de 1998, cuando descarriló un InterCity Express (ICE) que cubría la línea entre Múnich y Hamburgo al chocar con el pilar de un puente. Pereciron 101 personas y 88 resultaron heridas en Eschede, norte de Alemania.

En agosto pasado 15 personas sufrieron heridas en el choque entre un tren de alta velocidad ICE de Fráncfort a Paris y un camión de la basura, cerca de Lambrecht (suroeste de Alemania)

«Imparable», una de trenes con Denzel Washington y Tony Scott

Denzel Washington vuelve a subirse a un tren. Ya lo hizo en «Asalto al tren Pelham 123», un divertido triller sobre el metro de Nueva York, y ahora repite en otro thriller inspirado en hechos reales sobre un tren descontrolado que transporta material inflamable. Dirigida por Tony Scott (quinta vez que coinciden en un film), ‘Imparable’ (Unstoppable) es una de esas trepidantes historias de trenes que casi no se ven ya en los cines, pero que cautivan al espectador casi desde el principio.

El 15 de mayo de 2001 un tren de mercancías con 47 vagones fletado por la firma CSX se lanzó por las vías, sin maquinista, cerca de Toledo (Ohio), tras un error humano con el freno dinámico. El convoy recorrió 106 kilómetros (66 millas), con un cargamento altamente peligroso. Un valiente maquinista saltó al tren en marcha para frenarlo y logró evitar una catástrofe sin precedentes a escasa distancia de la localidad de Kenton (Ohio). Y esta es la historia que Scott cuenta con su última película, ni más ni menos.

“La idea me pareció muy emocionante: un peligro latente a más de 100 kilómetros a la hora y un par de personas a la caza de esa fiera metálica desbocada. En el fondo no deja de ser la historia de Moby Dick, pero sobre raíles. Más que mantener el suspense en si el tren descarrilará, lo que me interesó fue seguir a esos dos insensatos que van tras el ferrocarril descontrolado”, explicó Scott tras terminar el rodaje.

Con un guión de Mark Bomback, interpretan esta película Denzel Washington, Chris Pine, Rosario Dawson, Ethan Suplee y Kevin Dunn. Beech Creek y Pennsylvania son los lugares donde se rodaron las escenas más importantes

El director británico se toma varias licencias y cambia, entre otros, los escenarios de esta historia, haciendo que la acción transcurra en Pittsburgh “porque es un paisaje muy ferroviario, y muy de western”. También utiliza una compañía ficticia, Allegheny West Virginia Ferrocarril, para su tren imparable, en lugar de la original CSX Transportation de Ohio.

Scott utilizó para su película cuatro locomotoras AC4400CW de la Canadian Pacific , arrendadas a su vez a General Electric, y también la EMD SD40-2 de los ferrocarriles Wheeling and Lake Erie, dedicada a tráficos industriales en Ohio, que en la ficción se convierte en la compañía Allegheny West Virginia Ferrocarril.

La GE AC4400CW fue una locomotora diésel-eléctrica construida por GE Transportation Systems entre 1993 y 2004. Es similar a la DASH 9-44CW pero ofrece los motores de tracción de CA en lugar de los de CC, con un inversor separado por cada motor. Fueron fabricados 2.598 ejemplares para los ferrocarriles de Norteamérica. Como resultado de los requisitos más rigurosos sobre emisiones que se aplicaron en Estados Unidos a partir del 1 de enero de 2005, la AC4400CW fue sustituida por la GE ES44AC.

La EMD SD40-2 tiene 3.000 caballos de fuerza y también es una locomotora diesel-eléctrica construida por la General Motors’ División entre el enero de 1972 y febrero de 1986. La fábrica sacó 3.957 ejemplares de este modelo, que han sido utilizados por la mayoría de los grandes ferrocarriles norteamericanos, entre otras BNSF, Unión el Pacífico y El Pacífico canadiense.

“Las compañías ferroviarias nos dieron todo su apoyo, y pusieron a nuestra disposición todo tipo de maquinaria que pudimos manipular y filmar de maneras novedosas, y siempre, siempre realistas”, aseguró Scott durante la presentación de la película.

“Scott pone en escena todos los elementos del género: la amenaza de catástrofe inminente, los esfuerzos oficiales para detenerlo, la prensa que persigue la noticia, la pareja clásica de perdedores –un veterano (Washington) y un joven (Pine)– que contra todo pronóstico lograrán lo imposible. Y contra todo pronóstico también, Scott sorprende por su concisión, por su claridad expositiva, por sus planos imaginativos, esta vez adecuados, y plenamente justificados: utiliza las imágenes de los reporteros y de los informativos que cubren la noticia para completar la narración principal”. (estracto de de aceprensa. com ).

Tres vacas provocan el descarrilamiento de un tren en Portugal

Tres vacas que se cruzaron en el tramo portugués del ferrocarril entre la capital lusa y Madrid ocasionaron que un coche se saliera de las vías y la circulación de trenes ha quedado interrumpida durante todo el día. La empresa ferroviaria estatal de Portugal (Refer) informó de que el bloqueo de la vía no produjo heridos y afectó a un convoy en el que viajaban 45 pasajeros.

Portavoces de Refer no se aventuraron a indicar cuándo puede ser restaurada la circulación de trenes y señalaron que este tipo de incidentes han ocurrido ya otras veces por culpa de la presencia de animales en las vías.

El descarrilamiento del coche se produjo hacia las dos de la madrugada hora portuguesa (una más en España) en el municipio de Castelo de Vide, cerca ya de la frontera española, y afectó al ramal ferroviario que enlaza con la provincia de Cáceres.

Un choque entre una locomotora y un autobús en Ucrania causa 43 muertos

Al menos 43 personas han muerto este martes como consecuencia del choque entre un autobús y una locomotora en un paso a nivel en el este de Ucrania, según un nuevo balance dado por las autoridades locales y que sitúa a este siniestro como el peor accidente de tráfico desde la independencia de la antigua república soviética. El Ministerio de Emergencias explicó, además, que nueve personas se encuentran ingresadas en el hospital con heridas criticas, por lo que el número de fallecidos podría aumentar.

El autobús, en el que viajaban 49 personas más el conductor, fue empujado unos 30 metros a lo largo de la vía, cerca de la localidad industrial de Marhanets, próxima a la ciudad de Dnipropetrovsk, en torno a las 9.00 horas. Varias horas después del accidente, los restos del vehículo seguían atascados bajo la parte frontal de la locomotora.
El ministro ucraniano de Transportes, Kostiantin Yefimenko, apuntó que el conductor del autobús, que ha fallecido, aparentemente no respetó la señal que alertaba en el paso a nivel de la proximidad de un tren.

El presidente del país, Viktor Yanukovich, que se encontraba de visita en la región donde ocurrió el accidente, se desplazó hasta el lugar de los hechos y posteriormente visitó en el hospital a algunos de los supervivientes. Yanukovich, que declaró el miércoles día de luto, defendió una reforma legislativa para imputar mayores responsabilidades a los conductores de los transportes públicos.