Archivo de la etiqueta: variante Pajares

La variante de Pajares tampoco estará en 2017

ladera-campomanes-pasajes

Tampoco en 2017. Los problemas en las obras de Pajares siguen complicando la apertura en la fecha comprometida. Y por el Ministerio ya han pasado cinco ministros: Francisco Alvarez Cascos, Magdalena Alvarez, Pepe Blanco, Ana Pstor e Ïñigo de la Serna. El Ministerio de Fomento advierte de la existencia de “dificultades técnicas y administrativas” para poder poner en servicio la Variante de Pajares, los túneles que canalizan la conexión de Alta Velocidad a Asturias en 2017, tal y como inicialmente estaba previsto. Se trata de uno de los tramos en construcción, en los que las obras presentan un avanzado grado de ejecución, pero cuya finalización está bloqueada por la existencia de diferentes problemas. Las dificultades de la Variante de Pajares se suman a las que el ministro también reveló la pasada semana en el trazado a Galicia, que también compromete la fecha de puesta en servicio inicialmente programada para 2018.

El montaje de vía en la vertiente asturiana y la instalación de los ventiladores no han arrancado; los plazos que exigen demoran, al menos hasta finales de 2018, el momento en el que los asturianos utilizarán esta infraestructura de más de 3.000 millones capaz de recortar en unos 45 minutos el viaje ferroviario a Madrid. Eso es al menos lo que se transmite en Asturias desde los medios de comunicación.

El ministro de Fomento indica, no obtante, que se trata de un proyecto “irrenunciable”, y que tanto el Ministerio como Adif están trabajando “intensamente” para solucionar los problemas para que uno de los dos túneles que componen el proyecto “pueda abrirse cuanto antes” y hacer operativo el segundo. De la Serna explica que la demora de la obra tiene su origen en las “dificultades técnicas sobrevenidas” durante su construcción y al periodo de casi un año de interinidad del Gobierno. Todo ello “obliga a ser prudente y realista, y a esperar otros dos o tres meses antes de concretar una nueva fecha” para la puesta en servicio de los túneles de Pajares, que garantizarán la inclusión de Asturias en la red de Alta velocidad.

El ministro propone acometer “inversiones limitadas” para mejorar la actual conexión ferroviaria con Asturias, en lo que se puede habilitar el AVE, una medida similar a la que se ha puesto en marcha para mejorar la comunicación por tren con Cantabria. Así lo explica De la Serna tras mantenrr una reunión con el presidente de la comunidad Javier Fernández. El encuentro se enmarca en la ronda de contactos que el nuevo titular de Fomento está manteniendo con todos los presidentes regionales.

El presidente del Principado asegura que se sentiría satisfecho si el primer túnel de la Variante de Pajares se pusiera en marcha en 2017. Por ello, apela al compromiso del ministro para “superar las dificultades y hacer el mayor esfuerzo posible para que en el próximo año al menos circulen trenes en pruebas”.

La variante de Pajares debería haber entrado en servicio en 2010; un plazo «inamovible», como llegó a decir Francisco Álvarez-Cascos. La unión de León con Asturias a través de dos túneles de 24,6 kilómetros lleva diez años de obras y más de 3.000 millones de euros invertidos en los trabajos. Las galerías reducirán en 45 minutos el viaje ferroviario con la meseta. Pero la ladera de Campomanes se ha convertido en el principal inconveniente geológico de la variante de Pajares. El terreno sigue deslizándose, al punto de haber roto una cuneta de guarda de hormigón, mientras las arcillas se ven agrietadas en varios puntos. El último obstáculo en esta obra se encuentra en la contención del terreno. El arreglo del último argayo sobre la variante de Pajares se alargará al menos hasta febrero de 2017. En cualquier caso, las condiciones de los contratos en vigor impiden que los trenes circulen antes de 2018.

La Variante de Pajares entrará en servicio el próximo año y con vías de ancho internacional, precisa Adif

Las aguas vuelven a su cauce. Al menos, de momento. Apenas veinticuatro horas después de detectarse la alerta, el gestor de infraestructuras ferroviarias Adif ha reiterado su compromiso de que la Variante de Pajares, que permitirá la llegada a Asturias de trenes de alta velocidad, entrará en servicio en 2012 tal y como había anunciado el Ministerio de Fomento. Adif subraya además que esta infraestructura permitirá el tráfico mixto de viajeros y mercancías, y tendrá todas las características técnicas de la alta velocidad: ancho de vía, gálibos, sistemas de señalización y comunicaciones.

Adif se ha pronunciado así después de que el Gobierno que preside Álvarez-Cascos anunciara que recurriría todo acuerdo de Adif o del Ministerio de Fomento que suponga la instalación de vías de ancho ibérico en la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias. El Ejecutivo asturiano aseguró que la instalación de vías de ancho ibérico contradice la política europea, tanto la de carácter ferroviario como la reguladora de los fondos estructurales

Según la sociedad pública, la ciudadanía y las empresas asturianas podrán disfrutar así el próximo año de los beneficios derivados de la puesta en marcha de la conexión de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León, prolongando la comunicación ferroviaria hasta Asturias. Esta infraestructura, subraya, generará “importantes ventajas de confort a los viajeros” e incrementará la seguridad, a la vez que contribuirá a potenciar los puertos asturianos de Gijón y Avilés.

La Variante acortará la distancia del actual trazado en 33 kilómetros y los tiempos de viaje dado que permitirá reducir en casi una hora los actuales y se aplicarán las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI’s), la normativa de la Agencia Ferroviaria Europea para garantizar la interoperabilidad del Sistema Ferroviario Europeo.

Adif recuerda además que la resolución de la aprobación de la Variante de Pajares con sus características asociadas se publicó en el BOE el 21 de febrero de 2003 “apta para el transporte de viajeros y de mercancías pesadas e industriales”, según el anuncio firmado por el entonces ministro de Fomento y actual presidente del Principado, Francisco Álvarez-Cascos.

Para Adif, resulta “curioso” que el actual jefe del Ejecutivo regional afirme ahora que la solución de tres carriles es “nefasta para el proyecto” y cree paradójico también que Cascos muestre ahora su rechazo “más rotundo” a las características de la Variante.

En este sentido, recuerda que Cascos anunció en rueda de prensa un día después de la aprobación del proyecto por el Gobierno que la Variante serviría para el paso mixto de convoyes de pasajeros y de mercancías e identificó los tráficos previstos (productos siderúrgicos, carbón y otras producciones industriales así como «mercancías de transporte combinado» o contenedores).

Adif incide en que el estudio informativo redactado en 1999, sometido a información pública ese año y que obtuvo declaración de impacto ambiental en mayor de 2002, señalaba en su memoria que la línea era para tráfico mixto, velocidades de unos 220 kilómetroa a la hora y ancho ibérico sin mencionarse la adaptación al ancho internacional.

Según los datos del gestor de infraestructuras ferroviarias, en abril de 2004 -tras la derrota electoral del PP- la ejecución de las obras de la Variante de Pajares era de 7 millones de euros, 0,3% de la inversión de 3.006 millones prevista, lo que supuso destinar 0,4 millones de euros al mes durante dieciséis meses. Actualmente, advierte, la inversión ejecutada es de 2.588 millones -el 86%-, que representa de media 30 millones de euros al mes en 86 meses de obras, “69 veces más rápido”.