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Desbloqueo a la Variante Sur Ferroviaria cuyas obras ejecutará y adelantará el Gobierno vasco en 2020

El Gobierno vasco asume la ejecución de la Variante Sur Ferroviaria del puerto de Bilbao, que facilitará la salida de mercancías del Puerto de Bilbao y su traslado por tren hasta las vías que conducen a la meseta, así como su conexión con la red de alta velocidad. Su importe se descontará del Cupo que paga al Estado. Las obras empezarán en 2020 con la construcción del tramo entre el túnel de Serantes y Olabeaga. La infraestructura se hará sin mermar la calidad de vida de los habitantes de los municipios afectados y servirá para mejorar la competitividad del territorio y el tráfico de mercancías, hasta ahora limitado porque tenía que compartir espacio con el de pasajeros

La consejera de Desarrollo Económico y Competitividad, Arantxa Tapia, se reunió el miércoles en Madrid con representantes del Ministerio de Fomento y ambas administraciones firmaron un protocolo que permitirá “desbloquear” este trazado para sacar las mercancías del Puerto de Bilbao por tren. En una rueda de prensa en Vitoria, Tapia desvincula el acuerdo firmado ayer en el Ministerio con el clima de entendimiento con el PP, con quien el Gobierno vasco negocia ahora en exclusiva los presupuestos de este año, porque este protocolo “responde a un trabajo muy intenso” desarrollado en los últimos meses, aunque haya “coincidido en el tiempo”.

El acuerdo prevé un desembolso inicial hasta el año 2022 de 375 millones de euros para redactar y ejecutar las obras de la fase 1 (túnel de Serantes-Olabeaga) y para redactar el estudio informativo de la fase 2 (Barakaldo-Basauri). La consejera ha valorado que este proyecto “estratégico” contribuirá a la “competitividad” del tejido económico y supondrá una “mejor calidad de vida” para los vecinos de la Margen Izquierda, que ahora comparten la red de Cercanías con los trenes de mercancías del Puerto de Bilbao.

Esta situación, explicado Tapia, genera cuellos de botella en los municipios de Ortuella, Trapagaran, Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo, así como molestias a los vecinos, ya que la red de Cercanías atraviesa los centros urbanos de estas localidades y los mercancías circulan por ella también de noche.

El nuevo trazado se alejará de los núcleos poblados y dará capacidad para aumentar el tráfico de mercancías por tren. La futura infraestructura formará parte del Corredor Ferroviario Atlántico que proyecta la UE e implicará la conexión Euskadi-Cantabria mediante alta velocidad ferroviaria. Esto dará más competitividad al Puerto de Bilbao y al conjunto del tejido empresarial vasco, gracias a que toda la red logística vasca (puertos, aeropuertos, trenes y carreteras) estará “a su servicio”, destaca la consejera, que explicará el acuerdo a los alcaldes de los municipios de la Margen Izquierda.

El protocolo firmado por los gobiernos español y vasco “desbloquea” un proyecto del que comenzó a hablarse en 2001 y del que ya está construido el túnel de Serantes, que ahora es una infraestructura “cerrada” que no lleva a ningún sitio. La galería tiene como objetivo sacar directamente por vía férrea las mercancías del Puerto de Bilbao, por debajo de la montaña. Lleva siete años finalizada, pero su entrada en servicio constituía una incógnita hasta el acuerdo alcanzado ahora entre el Gobierno vasco y el Ministerio de Fomento. Antes de que la crisis hiciera estragos en los Presupuestos, el Ejecutivo central había fijado su inauguración para 2013. Su boca sur permanece tapiada, en un compás de espera que ahora inicia su cuenta atrás.

Ambos ejecutivos se han comprometido a estudiar de forma conjunta y resolver en “el plazo más breve posible” las alegaciones al proyecto que el Gobierno vasco presentó hace ya un año. A partir de ahí se empezará a trabajar en la declaración de impacto ambiental, que se espera para el primer semestre de 2018. El siguiente paso será redacción de los proyectos y posterior ejecución de las obras que, al igual que en el tramo guipuzcoano de la “Y”, ejecutará y pagará el Gobierno vasco y después descontará del Cupo.

Santurtzi reitera a Fomento que retire de su casco urbano las vías de mercancías del Puerto

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Santurtzi no quiere vías del ferrocarril en su casco urbano. El Consistorio quiere acometer la ampliación definitiva hasta el mar del conocido como ‘Parque de las olas’ y la trinchera del tren lo hace imposible. Aunque la reivindicación lleva tiempo en la cartera de negociaciones, la respuesta se dilata. “Queremos un calendario de un inmediato inicio del proceso de retirada de las vías”, reclama el Ayuntamiento.

El alcalde de Santurtzi, Ricardo Ituarte (PNV), le recuerda a la titular de Fomento que sigue sin cumplir con los acuerdos interistitucionales que preveían la eliminación de las vías que proceden de la zona portuaria. El Consistorio ha exigido el cumplimiento de estos acuerdo de manera formal en diversos encuentros con responsables del Ministerio de Fomento, el último de ellos hace más de seis meses, pero “la buena voluntad expresada” en ellos “no se ha concretado”. De dar curso a la eliminación de las vías, el municipio podría recuperar 5.000 metros cuadrados de terreno.

Ituarte recuerda que la Administración central apunta a una cercana apertura del túnel del Serantes que permitiría eliminar las vías de ferrocarril de Santurtzi. Por ello solicita por escrito una reunión a Ana Pastor en la que se pueda plantear “la planificación de esta retirada de las vías, tal y como queda comprometido en los acuerdos que están suscritos desde años atrás”.

El alcalde rememora que Renfe, la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de Santurtzi suscribieron en 1977 un acuerdo para el traslado de la antigua estación de cercanías y la cesión de terrenos para la primera ampliación del parque de Santurtzi, ambas cuestiones ya cumplidas. Pero el acuerdo recogía “una segunda y definitiva ampliación del parque”, con la eliminación de las vías de mercancías y la cesión del resto de terrenos, y tras dos modificaciones, en 1998 y 2000, se eliminó la obligación de mantener una vía electrificada una vez abierto el túnel del Serantes.

En 2007, se suscribió un acta de ocupación y pago entre Adif y el Ayuntamiento que establece que el terreno ocupado por las vías se desafectará del dominio público “cuando se ejecuten por el Ministerio de Fomento las obras de un nuevo acceso ferroviario al Puerto de Bilbao, por Ortuella, a través del túnel del Serantes”. Bilbao Ría 2000, en nombre del Ayuntamiento, abonó 145.434 euros, más el IVA correspondiente, en concepto de justiprecio por esos terrenos.

Ituarte exige “un calendario de un inmediato inicio del proceso de retirada de las vías” que incluya la realización, si así fuera necesario, de mejoras en el futuro tramo de salida de mercancías que permitan un tránsito normalizado de las mismas.