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Adif ensaya un proyecto para mejorar la alta velocidad entre Córdoba y Málaga

Publicado el noviembre 4, 2012| Deja un comentario

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga está desarrollando un proyecto tecnológico en la subestación eléctrica de la Roda de Andalucía, ubicada en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, con el objetivo de mejorar la calidad de la alta velocidad ferroviaria.

Este proyecto, denominado Ifzone, tiene como objetivo aumentar la operatividad de la explotación, mejorar los tiempos de viaje y disminuir posibles riesgos de averías en los trenes y en la catenaria, según ha informado hoy el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en un comunicado.

Ifzone es un proyecto de investigación que cuenta con un presupuesto de 2.262.142 euros y que depende del Plan Nacional de I+D+i. Está subvencionado, además, por el Programa 2008 de Transporte e Infraestructuras del Ministerio de Fomento. En él participan entidades públicas y privadas de prestigio en el campo de la electrificación ferroviaria como son Trainelec, Traintic, Instituto de Magnetismo Aplicado (Ima/Ucm), CSIC, Electrans, Sener Ingeniería y Sistemas, Ziv y la Universidad de Alcalá de Henares (Madrid).

El propósito del proyecto Ifzone es eliminar las transiciones eléctricas mediante la aplicación de sistemas de conmutación estáticos que permiten realizar al tren la transición entre fases eléctricas de manera directa, sin ninguna afección para él y con el objeto de mejorar la operatividad de la explotación, reduciendo los tiempos de viaje y disminuyendo posibles riesgos de averías en el sistema de tracción del tren. Para ello, se utilizarán una serie de pedales electromagnéticos que detectarán la posición del tren y que permitirán el paso del tren entre estas zonas en un mínimo espacio de tiempo, suficientemente corto para que no detecte una falta de tensión en catenaria y, por tanto, no se produzca una pérdida de tracción.

Asimismo, el proyecto estudia la implantación del Sistema de Protección de Zona Neutra (SPZN), que tiene por objeto reducir las afecciones que se producen cuando un tren entra en la zona neutra. Para ello, se han desarrollado novedosos sensores y se ha definido su integración con las subestaciones eléctricas de tracción.

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga cuenta ya con la participación y presencia de 37 empresas de vanguardia tecnológica en campos como las telecomunicaciones, señalización y superestructura ferroviaria, construcción y obra civil, material rodante, energía y sostenibilidad.

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La Asociación de Víctimas quiere investigar de nuevo el accidente de metro más grave de la historia

Publicado el noviembre 2, 2012| 2 comentarios

Satisfacción, aunque sin demasiadas expectativas. Los responsables de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AV3J) han enviado una carta al presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, en el que le indican que «valoran positivamente» la marcha de la hasta ahora directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, y le insisten en que se «realice una nueva investigación» de las causas del accidente de 2006 en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47.

A pesar de «valorar positivamente» su salida de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la asociación lamenta que «oficialmente Maisa García no haya sido destituida por una pésima e inmoral gestión antes y después» del accidente del 3 de julio de 2006. «Marisa Gracia es la responsable de la falta de seguridad en el momento del accidente y la culpable de impedir una investigación sobre las causas del accidente», han insistido.

En la carta enviada al presidente se argumenta la petición de una nuevo análisis de los hechos porque «no ha habido una investigación real» de lo que sucedió. Según los responsables de la asociación «ha quedado probado que Marisa Gracia mintió en la comisión parlamentaria que se creó en la Corts y también en la instrucción judicial» del accidente.

Los miembros de la AV3J afirman que la por entonces gerente de FGV «ocultó información relevante del accidente» en el que fue el siniestro «más grave de la historia del metro en Europa».

Desde la asociación han lamentado que entre las causas de la marcha de Marisa Gracia «no se haya mencionado que ella era la gerente de FGV cuando ocurrió el accidente y por lo tanto la responsable de la seguridad». Además han apuntado que «tampoco se haya hecho mención a que contrató los servicios de una asesoría para precocinar la versión de los empleados públicos que debían ofrecer en la comisión parlamentaria que investigó el accidente».

Desde la asociación no entienden como en las causas de la marcha de Gracia «no se alude a que FGV no pudiera encontrar ninguna de las tres copias del libro de averías de la unidad accidentada«. Y que del mismo modo también se ignora que Gracia «mintiera a la juez que instruía la causa penal sobre el accidente al afirmar que la UT3736 no había descarrilado previamente».

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Metro Madrid minimiza los accidentes en el suburbano comparado con los de Londres o Nueva York

Publicado el octubre 30, 2012| 2 comentarios

Los tres accidentes que se produjeron en el mes de agosto en Metro de Madrid, y que se saldaron con tres muertos y una veintena de heridos, son «mínimos» en consonancia con los incidentes que tienen lugar en los suburbanos de Londres o Nueva York. El director general de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Carlos Cuadrado, ha asegurado que «absolutamente todos los trenes en circulación comercial han cumplido con toda la normativa y mantenimiento correspondiente» y ha aseverado que «todos los trenes que circulan cumplen en plazo, calidad y cantidad con el mantenimiento adecuado«.

Tras destacar que los accidentes han bajado «de forma considerable» pasando de 15 salidas de vía en 2011 a seis salidas hasta septiembre de 2012, Cuadrado ha puesto la vista en los tres accidentes que tuvieron lugar en el mes de agosto en las cocheras de Loranca, el ramal Ópera-Príncipe Pío y en la Línea 12 de Metrosur.

En el caso del accidente de Loranca, el director general de metro asegura que es un «terrible» accidente, aunque «no laboral y nada operacional». «No se ha acreditado que ningún tipo de fallo se debiera a sistemas de control de metro«, sino «más bien a la imprudencia de una persona«, ha destacado para insistir en que «es un terrible accidente que nada tiene que ver con la actividad operacional de Metro y no se puede considerar un accidente laboral». Cuadrado ha insistido en que «no se ha acreditado que ningún tipo de fallo» se produjera «por sistemas de control de Metro», sino «más bien» a la «imprudencia de una persona».

El director del metropolitano ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba «apto» para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, «que se están analizando, pero aún no hay conclusiones definitivas». En ese accidente fallecieron el mando de Metro y una menor de edad niñera de su hijo, mientras que este y su madre resultaron heridos leves.

También ha indicado que «todavía no se sabe con certeza» las causas del accidente en el Ramal Ópera-Príncipe Pío, en el que una veintena de pasajeros tuvieron que ser atendidos por el servicio municipal de emergencias, aunque ninguno de ellos de gravedad.

«Metro de Madrid no tiene ninguna competencia para abordar el accidente de Metrosur», ha sostenido en cuanto al accidente laboral que tuvo lugar en la línea 12 de Metrosur, ya que, según ha indicado, la responsabilidad de las obras era de la Dirección General de Infraestructuras. «Están funcionando todos los protocolos de seguridad y nada puede hacer cuestionar el trabajo de los técnicos de mantenimiento», ha recalcado. Así, ha destacado que en este caso «el responsable será quién tenga que decidir la autoridad laboral, Metro».

(Imagen Kike Rincón en Madridiario)

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Investigadores valencianos reducen un 25% las vibraciones que los trenes provocan al pasar por las vías

Publicado el diciembre 2, 2011| Deja un comentario

I+D en el ferrocarril español. Un grupo de investigadores valencianos ha conseguido reducir hasta un 25% las vibraciones y el ruido que provocan los trenes al pasar por las vías ferroviarias mediante la utilización de un nuevo material basado en el reciclaje de neumáticos usados. Este novedoso producto, formado por una mezcla bituminosa fabricada con polvo de caucho de neumáticos, sustituye a la convencional capa de subbalasto granular que se suele encontrar debajo de las piedras de las vías ferroviarias.

Este producto supone, además, una ventaja medioambiental en dos vertientes, respecto al material que se utiliza actualmente: el reciclaje, a través de la utilización de neumático gastados, y la atenuación de las vibraciones de los trenes.

Esta innovación es el resultado de un proyecto de investigación en el que se han invertido más de cuatro millones de euros de fondos públicos que ha sido desarrollado por el Instituto del Transporte y Territorio (ITRAT) de la Universitat Politècnica de Valencia, en consorcio junto a cuatro empresas: la constructora OCIDE, la consultora Aminsa, la firma Intercontrol Levante y el Grupo Los Serranos.

«¿Cuánta gente se queja de que están construyendo una línea de ferrocarril y en mi casa se mueven los platos o se mueven las mesas? Este nuevo subbalasto atenua esos efectos», plantea la investigadora del ITRAT Julia Real. Tras trabajar en la parte teórica de este proyecto, que cuenta con el apoyo de Adif y la colaboración de GTP (Ente Gestor de la red de Transportes y Puertos de la Generalitat Valenciana), desde septiembre el citado consorcio ha estado realizando todo tipo de pruebas para comprobar la veracidad de sus cálculos.

El equipo de investigación ha diseñado un campo de pruebas con los dos materiales -el subbalasto granular actual y su nuevo producto, el bituminoso- sobre el que pasa un camión que simula la carga de un tren. En estos ensayos han verificado esa atenuación de vibraciones y han comprobado que desde la carga 30 centímetros de espesor del subbalasto granular equivalen a 9 centímetros de su nuevo material. Con los nuevos cálculos, incluso se podría llegar a reducir el espesor a 8 centímetros, según ha asegurado José Manuel Berenguer, el responsable del Grupo los Serranos, uno de los mayores fabricantes de polvo de neumático por vía seca en España. «Esto supone una facilidad de ejecución, acortar los plazos, y un ahorro de excavaciones de canteras, tanto en las tareas previas como para la extracción de material», destaca el ingeniero líder del proyecto, Sergio Alfaro.

Además de ampliar la calidad del material utilizado en las vías -por la atenuación de vibraciones y ruidos- y de las ventajas medioambientales que tiene, el nuevo producto también reduce costes en la construcción de las infraestructuras ferroviarias.

Según ha comentado el responsable de Aminsa, Ramón Auñón,el coste económico de una infraestructura de movimiento de tierras depende de la distancia a la que se encuentren los yacimientos de la propia obra, por lo que, según sus análisis, para distancias inferiores a 50 kilómetros entre ambos puntos, el subbalasto bituminoso resulta más económico.

Aparte de las ventajas medioambientales, de calidad y económicas, el portavoz de Intercontrol, José Manuel Martínez, va más allá: «lo que se pretende, en el acceso a las ciudades, es que el ciudadano no se sienta inseguro porque al final esas vibraciones generan inseguridad. Realmente, no hay ningún problema estructural en el edificio y con este material intentamos mitigar esta sensación.

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Más de veinte empresas de vanguardia participan ya en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif

Publicado el noviembre 21, 2011| Deja un comentario

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la compañía Ayesa han firmado un acuerdo para desarrollar proyectos de I-D-i en el Centró de Tecnologías Ferroviarias que la entidad pública del Ministerio de Fomento tiene en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. Con esta nueva incorporación, el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif cuenta ya con la presencia en sus instalaciones de 21 empresas de vanguardia tecnológica, recuerda Adif en un comunicado difundido hoy, ya que Ayesa instalará un laboratorio en el Centro para el impulso de proyectos de alcance nacional e internacional en el ámbito ferroviario.

El acuerdo marco suscrito entre Adif y Ayesa, compañía de servicios tecnológicos de ingeniería, consultoría y sistemas informáticos, permitirá el desarrollo de actividades de interés común en el ámbito ferroviario. En esta línea están la colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales. También la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.

Las líneas de investigación prioritarias se articularán en el ámbito de la localización de vehículos vía satélite, desarrollo de un sistema de auscultación de vía en trenes comerciales y sistemas inteligentes de transporte

El sistema de auscultación de vía para su instalación en vehículos comerciales es un innovador dispositivo que permitirá la auscultación de vía utilizando trenes comerciales, lo que permitirá optimizar el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias con mayor periodicidad y detectar con antelación posibles defectos.

Los sistemas de localización de vehículos son una ayuda a la gestión del tráfico en el Anillo de Ensayo y Experimentación de Antequera mediante localización por satélite, utilizando la plataforma DaVinci. El desarrollo de productos en el ámbito de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) de aplicación al ferrocarril tendrá una clara vocación de mercado.

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Indra y Adif refuerzan su alianza para convertir España en potencia mundial en Alta Velocidad

Publicado el mayo 24, 2011| Deja un comentario

Indra y Adif han suscrito un acuerdo para ampliar por dos años su colaboración en materia de I+D+i, que ambas empresas firmaron en 2005 y que ha dado como resultado proyectos como el ‘sistema DaVinci’, considerado la plataforma más avanzada para la gestión del tráfico ferroviario. El acuerdo que mantienen en materia de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) sobre tecnología de Alta Velocidad ferroviaria pretende convertir España en potencia mundial en esta materia.

A través de este acuerdo se han establecido las líneas de investigación y proyectos de colaboración entre ambas entidades en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (Málaga). Adif e Indra centrarán sus esfuerzos en la señalización y seguridad ferroviarias, área en la que la multinacional especialista en Tecnologías de la Información ha desarrollado un nuevo sistema RBC (Radio Block Center) para mejorar la señalización en el marco del futuro sistema de gestión de tráfico ferroviario europeo.

En virtud del acuerdo, la firma que preside Javier Monzón destinará un equipo de una veintena de profesionales al centro de tecnologías ferroviarias que Adif tiene en Málaga. Indra instalará un laboratorio de investigación y desarrollo especializado en soluciones avanzadas para el tráfico ferroviario, uniendo así sus capacidades con las de Adif y reforzando la presencia con que cuenta en este parque tecnológico desde 2004.

Adif, que ha apostado desde sus inicios por la innovación y el desarrollo tecnológico, cuenta con 57 proyectos de I+D+i en fase de desarrollo, en colaboración con distintos organismos, que representan una inversión global de 107 millones de euros, además de la colaboración que mantiene con más de 125 empresas españolas, 22 centros tecnológicos y 24 universidades.

El resultado del esfuerzo desplegado por Adif en materia de I+D+i ha culminado con la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, el futuro Anillo Ferroviario de Bobadilla en Málaga. El CTF, situado en el Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga, concentra el esfuerzo y la actividad innovadora de Adif, en este moderno centro se dirige, planifican e implantan las estrategias y acciones en materia de investigación, desarrollo e innovación de Adif.

Con la creación del CTF, Adif pretende posicionar el sistema ferroviario español al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial. Este centro tecnológico y el Anillo Ferroviario complementario que se construirá para ensayos estarán a la vanguardia mundial de la investigación, el desarrollo y la innovación en el ámbito de la alta velocidad.

El ‘sistema Da Vinci’, que gestiona las Líneas de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, Córdoba-Málaga, Madrid-Valladolid y Madrid-Sevilla, ha sido desarrollado por Indra en colaboración con Adif. ‘Da Vinci’ es fruto de una fuerte inversión en I+D+i y del trabajo de 150 personas durante cuatro años. Además, el sistema se encuentra en constante evolución para adaptarse a los nuevos requerimientos e incorporar mejoras.

‘Da Vinci’ ha demostrado su aptitud y versatilidad al permitir gestionar, no sólo la red de alta velocidad española, sino también redes de diferentes características como la de Feve (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha); el metro de Medellín, en el que desde 2005 controla tanto el tráfico como el resto de sistemas asociados de esta red de metro; o el metro de Londres (Metronet). Este mismo año ha sido la solución elegida para la gestión integral del tráfico ferroviario de Marruecos y, en estos momentos, opta a la adjudicación de otros concursos internacionales en China y Reino Unido, entre otros países.

Desde el punto de vista funcional, el sistema contempla la integración de todos los sistemas de telemando (enclavamientos, energía, ERTMS, detectores), la planificación de la explotación, un sistema de seguimiento de las circulaciones en tiempo real, predicciones a futuro del estado de tráfico, encaminamiento automático de trenes, sistema de información geográfico, envío de consignas a los maquinistas, ayuda a la regulación de tráfico, estadísticas, información al viajero, facturación del canon, simulación y reconstrucción de hechos pasados. Igualmente permite difundir a través de Internet la información y la monitorización remota de todos los sistemas.

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Adif creará otro centro en Antequera para la homologación de trenes y material móvil

Publicado el mayo 20, 2011| Deja un comentario

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene previsto crear, además del anillo ferroviario, un centro compuesto por talleres y laboratorios en la zona ferroviaria de Bobadilla, en Antequera (Málaga), que permitirá la homologación y certificación de los trenes y material móvil. El presidente de la entidad, Antonio González, ha anunciado durante la inauguración de la asamblea anual de la Plataforma Tecnológica Española que la licitación de obras del centro se iniciará en julio por un valor de nueve millones de euros e irá ubicado en una superficie que fue un importante nudo ferroviario.

Otro de los proyectos presentados en esta jornada, celebrada en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), ha sido lo que González ha denominado como ‘Ferrolinera Adif’, que permite que la energía que se genera en el frenado de los trenes se use para cargar los coches eléctricos. El CTF, que cuenta actualmente con una plantilla de más de sesenta personas y con la instalación del departamento de I+D+i de Indra y Acciona en sus infraestructuras, tiene previsto la incorporación de nuevas empresas como Abengoa o Huawei en las próximas fechas, según ha indicado el presidente del Adif.

El centro del PTA tiene previsto empleo para más de 200 personas mientras que en Antequera se estima que, entre empleos directos e indirectos, se superen los 7.000 puestos de trabajo durante los cuatro años aproximadamente de duración de la fase de construcción del anillo ferroviario. Además, el Adif va a realizar junto con la Junta de Andalucía, programas de formación profesional en el ámbito ferroviario donde se usarán las instalaciones de Málaga para que los alumnos realicen en ellas sus prácticas.

González también ha adelantado que, además de los convenios con las universidades de Málaga, Córdoba y Sevilla, va a firmar un acuerdo con la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad de Granada con el objetivo de incorporarla al desarrollo de la investigación ferroviaria.

Al ser preguntado por los periodistas sobre las críticas de colectivos y organizaciones agrarias por el trazado del anillo, González ha aseverado que el recorrido se va a modificar para conseguir el menor impacto posible, «pegando al máximo las nuevas instalaciones a la zona ferroviaria ya existentes».

Por su parte, el consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, ha subrayado que «el proyecto del Adif va a convertir a España en un país referente, no sólo en cuanto a kilómetros de alta velocidad, sino también en investigación y experimentación». Sobre el anillo ferroviario, Ávila ha resaltado que se trata de un proyecto «que no se hace contra nadie, se hace para todos» y ha demandado colaboración y «un pequeño esfuerzo entre todos» para que esta iniciativa de interés estratégico siga adelante.

En esta jornada, que se celebra por primera vez fuera de Madrid y donde han asistido más de 120 personas, se han presentado las líneas de investigación y proyectos del sector ferroviario español así como el plan de trabajo para 2011 con el objetivo de asegurar la competitividad y la eficiencia energética.

«Estamos haciendo historia en el mundo ferroviario para este país y por la innovación» ha sentenciado la subdirectora general de Estrategias de Colaboración Público-Privada del Ministerio de Ciencia e Innovación, María Luisa Castaño, durante su intervención en la inauguración del acto.

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