Insuficiente para lo que reclaman los entusiastas del tren, pero algo comienza a moverse. Aunque sea simbólico. El Ministerio de Fomento invierte medio millón de euros en la renovación de la vía ferroviaria entre las estaciones de Santa María de la Peña y Anzánigo, incluidas en la línea de ancho convencional Huesca-Canfranc. Esta actuación se enmarca en el compromiso de modernización para la reapertura de la línea ferroviaria entre Canfranc y Pau (Francia) que anunció el ministro de Fomento, José Blanco, en febrero y que ratificó el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, con la firma de un memorando-marco con el Gobierno francés.
El tramo sobre el que se actúa tiene una longitud de 5.225 metros, de los que ya se han renovado más de 1.600. Los trabajos comprenden la sustitución del carril, que es de 54 kilogramos por metro, por parejas de 12 metros de longitud.
El Ministerio de Fomento señala en un comunicado que la mayoría de los trabajos se realizan en horario nocturno para evitar afectaciones al tráfico ferroviario. Sin embargo, este fin de semana, como consecuencia de los trabajos que se llevarán a cabo en el túnel situado entre los puntos kilométricos 56/955 y 57/374, se suspenderá la circulación entre las 20.00 horas de la jornada de hoy viernes y las 6.00 horas del lunes 8.
De este modo, Renfe ha establecido un Plan Alternativo de Transporte en el tramo Ayerbe-Jaca para los días 6 y 7 de noviembre, ya que se modifica el servicio de varios trenes del corredor Zaragoza-Huesca-Canfranc. En concreto se modifican los trenes con salida de Zaragoza a las 06:59, 11:47 y 15:13 horas, así como los que salen de Canfranc a las 9:15, de Jaca a las 15:38 y de Canfranc a las 17:25. Los servicios alternativos de autobús podrán ver incrementado su tiempo de viaje en 50 minutos, aproximadamente, debido a los transbordos y transporte por carretera.
(Imagen Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón. CREFCO)
Los monopolios se acaban. Y más en el mundo del ferrocarril. La red de trenes regionales que discurren por Cataluña se traspasará a la Generalitat el 1 de enero de 2011 tras el acuerdo alcanzado entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente catalán, José Montilla, que tendrá que ser concretado en una Comisión Mixta. Según ha indicado el ministro José Blanco, el acuerdo ha sido posible tras mantener una reunión con el presidente Montilla, celebrada durante aproximadamente una hora en el Palau de la Generalitat, y la voluntad de ambas partes es que el traspaso se materialice el 1 de enero, de forma análoga al que tuvo lugar hace unos meses con la red de Cercanías.
El presidente de la Generalitat, José Montilla, ha expresado su satisfacción por el acuerdo y ha recordado que el traspaso de la red de trenes regionales está previsto en el Estatut. Al mismo tiempo se ha mostrado convencido de que la Comisión Mixta Estado-Generalitat concretará próximamente los términos de la transferencia.
Sobre el traspaso del servicio de las líneas ferroviarias regionales, el ministro de Fomento lo ha considerado como «una competencia de alto valor estratégico para Cataluña», porque «con cerca de 11 millones de viajeros por semana, supone el 38% de la cuota de mercado del área de media distancia de Renfe en toda España». «La Generalitat -ha asegurado Blanco- pasará a ser el principal gestor de los servicios ferroviarios convencionales en Cataluña», y con ello, el Gobierno estará «cumpliendo el texto del Estatut», que prevé la transferencia tanto de los servicios de Cercanías como de Regionales.
Según el ministro de Fomento, el acuerdo alcanzadoy «es fruto del diálogo, del consenso y del entendimiento entre administraciones», algo que ha corroborado el presidente Montilla al indicar que «tiene un alto valor político y simbólico», un año después de que la Generalitat asumiera Cercanías.
Aunque Montilla ha señalado que, con el traspaso de los trenes regionales «todo el tráfico ferroviario de pasajeros que discurre por Cataluña será gestionado desde aquí», la transferencia sólo afecta a la red convencional y no a la de alta velocidad, cubierta con los ferrocarriles Avant que realizan también trayectos interiores por Cataluña.
El acuerdo alcanzado no cuantifica aún el valor económico del traspaso, y se remite a las negociaciones posteriores que tendrán lugar en la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat y también en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat. Sin conocerse aún las fechas concretas en que se reunirán ambas comisiones, el ministro José Blanco sí que ha anticipado, no obstante, que el «calendario es realista» y que los convenios reguladores del traspaso de Regionales «se articularán como una ampliación de los alcanzados con Cercanías».
En cualquier caso, ha apuntado Blanco, lo importante es que el acuerdo alcanzado «es de calado» y «supone un importante paso en la aplicación del Estatut», así como «una apuesta por una Cataluña fuerte en la vanguardia del desarrollo económico». Ha explicado, asimismo, que en los Presupuestos del Estado de 2011 se prevé una inversión de más de 2.300 millones de euros en concepto de mejora de la red ferroviaria catalana, lo que convierte a Cataluña en la primera Comunidad en volumen inversor en materia ferroviaria durante el próximo año. «Esto incluye -ha apuntado- la planificación del tan ansiado corredor mediterráneo, cuyo proyecto ya anuncio que muy pronto presentaré»
Pruebas y más pruebas. Quedan tres meses para la puesta en marcha del nuevo trazadoa Levante y todo debe quedar listo. Así que ayer se produjo el primer viaje de pruebas con pasajeros en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia entre el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y Valencia, trayecto de 98 kilómetros que ha completado en 36 minutos alcanzado una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora. Este primer viaje ha estado supervisado por el ministro de Fomento, José Blanco, que ha estado acompañado por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Blanco ha recordado que el Gobierno invertirá 1.600 millones de euros durante 2011 en el Corredor Mediterráneo, proyecto que el Ejecutivo considera «vital».
Este viaje forma parte de las pruebas que se realizan hasta la puesta en marcha definitiva del trazado de alta velocidad entre Madrid y Valencia, que se producirá el próximo 15 de diciembre desde la capital y Albacete, y tres días después hasta Valencia.
El nuevo talgo S-112, más conocido como el ‘pato’ por su silueta, ha partido del embalse de contreras, a 98 kilómetros de Valencia, a las 16.32 horas, y ha llegado a su destino en 36 minutos con picos de velocidad de hasta 201 kilómetros por hora. Este primer convoy con pasajeros, formado por doce coches en los que viajaban 365 pasajeros, 294 en clase turista y 71 en clase Bussines, ha atravesado algunas de las infraestructuras más significativas y costosas, como son el viaducto de Contreras o el túnel de La Cabrera.
A la llegada a Valencia, el ministro José Blanco ha asegurado: «no es fácil identificar los momentos que suponen un antes y un después para nuestra sociedad, pero ahora es evidente que nos encontramos en uno de ellos. En muy pocos días vamos a escribir un importante capítulo en la historia de nuestro transporte». «Nos hemos comprometido con el futuro de Madrid, Castilla La Mancha y la Comunitat Valenciana, y ese compromiso es un hecho rotundo y sólido que hace que las palabras de duda se las lleve el viento», ha añadido.
El Gobierno invertirá el próximo año 1.600 millones de euros en el Corredor Mediterráneo, 558 en el AVE a Alicante, cuya entrada en funcionamiento se prevé para 2012, y que el ministerio «trabajará» para licitar la línea hasta Castellón, que se mantendrá «ajena a las restricciones presupuestarias» con la intención de inaugurarla a finales de 2014.
El president de la Generalitat, Francisco Camps, ha afirmado: «hoy han viajado en el AVE los representantes de la sociedad civil y económica que hemos elevado la voz estos últimos años para pedir esta infraestructura». «Somos conscientes de que habrá un antes y un después del AVE en la Comunitat, de que se unen dos comunidades (Madrid y la Comunitat Valenciana) que representan la cuarta parte de la población española y un tercio de la riqueza nacional», ha añadido
Rita Barberá ha asegurado que «Valencia empieza hoy a despertar de un sueño» y ha reconocido sentirse satisfecha por «poder disfrutar de un servicio que veníamos reclamando desde hace años». «Este es un proyecto ambicioso y vertebrador como pocos; hoy dejamos de lamentarnos por el retraso en el que muchos de nosotros pensamos para celebrar con sinceridad su llegada y la de esas inversiones tan necesarias», ha añadido la alcaldesa, quien además ha agradecido al ministro la «colaboración y respeto mutuo».
En este primer convoy han viajado, el presidente de Adif, Antonio González, el de Renfe, Teófilo Serrano, varios consejeros de los gobiernos valenciano y manchego, políticos de ambas regiones, empresarios, representantes militares, policiales y el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, entre otras autoridades.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia generará 136.000 empleos entre 2010 y 2016 y evitará la emisión de 842.000 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera, medición equivalente al consumo energético de una ciudad como Alicante durante seis años. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, en el Club de Encuentro Manuel Broseta de Valencia, donde ha presentado un estudio sobre el impacto económico de esta línea ferroviaria, cifrado en 22.500 millones de euros entre su construcción y sus seis primeros años de explotación.
Según ha expuesto el ministro, durante los próximos seis años, «el mismo período de tiempo que ha durado su construcción», la nueva línea tendrá un impacto económico superior en más de 1.700 millones de euros al derivado de su ejecución.
El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.
Mientras los trenes pierden sus nombres, Adif personaliza las estaciones donde esos mismos vehículos hacen sus paradas. La estación de alta velocidad de Valencia se denominará ‘Joaquín Sorolla’, como «reconocimiento expreso al insigne artista valenciano», según ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado. La estación, que permitirá la explotación de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia desde su inauguración, el 18 de diciembre, dispone de un diseño sostenible con seis vías de ancho internacional y tres de ancho ibérico.
La estación la visitará pasado mañana miércoles el ministro de Fomento, José Blanco, quien también realizará ese día el primer viaje de pruebas con pasajeros por la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia. El ministro recorrerá en un tren S-112, de los que surcarán la línea a partir de diciembre, los 98 kilómetros que separan el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y la estación de alta velocidad ‘Joaquín Sorolla’ de Valencia. Blanco estará acompañado por el president de la Generalitat, Francisco Camps; la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá; y el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez, según la nota de Fomento.
También asistirán el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el secretario general de Relaciones Institucionales y Coordinación, Fernando Puig de la Bellacasa, así como los presidentes de Adif , Antonio González, y de Renfe Operadora, Teófilo Serrano.
Sobre la nueva estación, el Ministerio informa que el andén central, capaz de permitir el estacionamiento de composiciones dobles, tiene una longitud de 410 metros, y los dos andenes laterales una longitud de 230 metros. La terminal dispone también de un cambiador de anchos que permite la circulación de convoyes por la línea de alta velocidad y las líneas convencionales de ancho ibérico.
El diseño del edificio se ha apoyado en criterios de sostenibilidad, eficiencia energética y medioambiental. La edificación sostenible asegura la calidad ambiental y la eficiencia energética del edificio. Según Fomento, para la concepción del edificio de la estación se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad como un factor más a la hora de tomar decisiones sobre el concepto de la estación, como la orientación solar apropiada para reducir la carga calorífica y utilizar los vientos predominantes como apoyo al sistema de ventilación pasiva. También se han utilizado materiales aislantes en fachadas y cubiertas que reducen la pérdida de calor en invierno y frío en verano.
Las fachadas más expuestas a la radiación solar se han solucionado con sistemas de protección integrados en la estación, como las cubiertas que forman los andenes, para mantener fresco el espacio común y producir sombra en las fachadas interiores.
La eficiencia energética se logra mediante un control de todas las instalaciones, integrándolas dentro de un Sistema de Gestión Técnica, que permite ajustar los periodos de funcionamiento de cada una de las instalaciones.
Además, se cuenta con un sistema de control de la iluminación en función de las necesidades, disminuyendo el consumo energético significativamente, siempre según Fomento.
Más claro, imposible. Renfe no es un ministerio. La frase no es mía, sino de su máximo responsable. Las inversiones de Renfe a partir de ahora deberán ser rentables, por lo que previsiblemente se reducirán en los próximos años «hasta que generemos los recursos suficientes», explicó el presidente de la empresa pública, Teófilo Serrano. «Esto no es un ministerio; esto es, o debería ser, una empresa, aunque sea pública» y «a partir de ahora no vamos a tener a nadie que se haga cargo de las facturas», advirtió Serrano ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
Al desgranar la partida de Renfe de los Presupuestos Generales del Estado para 2011, recordó que la operadora tiene previsto dedicar el próximo año 390 millones a modernizar su flota de trenes, otros 238 a construcción y mejora de talleres o estaciones, y 7 millones más a inversiones financieras. Insistió también en unas previsiones de crecimiento el año que viene de 2.180 millones de euros, un 11% más que en 2010.
Serrano recordó que este año Renfe ha conseguido «estabilidad financiera para el futuro de la compañía», al fijar un mecanismo mediante el cual los servicios de interés público van a ser fijados e identificados uno por uno por su coste. Renfe recibirá, por tanto, la diferencia entre los ingresos y el coste de estos servicios, únicas ayudas estatales a las que podrá aspirar a partir de ahora, según criterios tanto de austeridad como de cumplimiento de la normativa europea.
Así, el criterio de inversión del ente ferroviario estará en función de los recursos que genere por su actividad y el endeudamiento que adquiera. A su juicio, la cifra de inversión del Contrato Programa firmado con el Gobierno para adquisiciones de material móvil era «excesiva». «Hay que adquirir material móvil e invertir en función de unos retornos que sirvan para pagar la deuda y retribuir el capital», insistió.
El máximo dirigente de la operadora prevé que las inversiones serán probablemente más bajas en los próximos años, hasta que Renfe genere los recursos suficientes para su realización.
Ya hay fecha. Lo acaba de anunciar el ministro de Fomento, José Blanco. La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 18 de diciembre. La puesta en marcha del corredor, que permitirá conectar la capital y la ciudad del Turia en un tiempo de viaje de una hora y treinta minutos, se hará en dos fases. El 15 de diciembre comenzará a operar el tramo de línea que conecta Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18, el trazado entre Cuenca y Valencia. El corredor AVE Madrid-Albacete-Cuenca-Valencia se pondrá así en servicio comercial en la fecha prevista, de diciembre de 2010.
Con su inauguración, España se convertirá en el país de Europa con más kilómetros de AVE en servicio (unos 2.000 kilómetros), dado que sumará 438 kilómetros a los actualmente ya en servicio. Además, supondrá que todas las capitales de Castilla-La Mancha queden integradas en la red ferroviaria de Alta Velocidad, que en su conjunto ya conecta directamente a Madrid y otras quince capitales.
Las conexiones Madrid-Cuenca-Albacete y Madrid-Cuenca-Valencia forman parte del corredor Madrid-Levante, que tendrá su continuidad hasta Alicante y Murcia, por un lado, y Castellón por el otro. Tendrá una longitud total de 955 kilómetros y supondrá una inversión de 12.410 millones de euros, que está contando con cofinanciación de fondos de la UE.
Blanco explicó que el paso previo a la inauguración tendrá lugar el próximo 13 de octubre cuando, según lo previsto, el AVE llegará por vez primera a la ciudad de Valencia en pruebas, en el marco de las que se vienen realizando en el corredor desde hace meses.
En cuanto a la estructura del servicio comercial con que Renfe explotará este nuevo AVE (número de trenes, horarios y precio de los billetes), el ministro indicó que la operadora aún no lo ha definido. No obstante, Renfe ya ha avanzado en distintas ocasiones que prevé explotar la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y con 365 plazas.
En el acto de presentación de estos trenes, celebrado antes del verano, el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, apuntó que la compañía sopesaba arrancar el servicio comercial del AVE a Valencia con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios, y la circulación de un tren cada hora en las ‘horas punta’. La operadora ha calculado asimismo que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales. Por su parte, durante la rueda de prensa de presentación de los Presupuestos de Fomento parar 2011, Blanco no quiso avanzar una estimación sobre la demanda de viajeros de la nueva línea.
El ministro anunció que el próximo 13 de octubre, aprovechando la referida llegada del AVE en pruebas a Valencia, dará a conocer el estudio que su departamento ha realizado sobre el impacto económico y social que tendrá la puesta en servicio de esta infraestructura. El acto, al que Fomento invitará a agentes sociales e instituciones, tendrá lugar en Valencia, si bien también está previsto que se repita el 19 de octubre en Madrid.
Según ha destacado Renfe en distintas ocasiones, la puesta en marcha del AVE a Valencia, más allá de su beneficio social y económico, supondrá una ganancia medioambiental, dado que permitirá evitar la emisión a la atmósfera de unas 80.000 toneladas de CO2.
Nunca ha sido un secreto; más bien todo lo contrario. Y, además, no podía ser de otra forma. Desde hace meses, en el sector se vienen diciendo que las expectativas del AVE a Valencia son enormes, Y ahora, lo caba de hacer públicoo el presidente de Renfe: el más moderno y el mejor. Teófilo Serrano ha definido el AVE que a partir del próximo mes de diciembre unirá Madrid y Valencia como el «más moderno» de todos los que operará la compañía y «el mejor, sin que se enfaden los demás».
Serrano explicó que Renfe prevé explotar este corredor con una frecuencia diaria de entre diez y veinte trenes, «más cerca del punto medio», según detalló durante su intervención en el seminario sobre el impacto del AVE en la Comunidad Valenciana, organizado por la UIMP. En cualquier caso, el presidente de Renfe garantizó que el nuevo AVE «estará perfectamente atendido, con unos niveles de ocupación muy razonables». Según explicó, en la actualidad la compañía trabaja en la fijación de los últimos ajustes, «porque quiere ser lo más eficiente posible, y, sobre todo, que el AVE sea un éxito y que la gente viaje cómodamente y que dé una sensación de éxito importante».
La intención es que el AVE Madrid-Valenciana presente los mismos parámetros de calidad, aceptación, accesibilidad, medioambiental y económicos que los del resto de corredores ya en servicio, para que sea «exactamente igual que los demás». «O incluso yo me atrevería a decir, mejor que los demás» porque «llegar el último tiene sus inconvenientes pero también tiene sus ventajas», resaltó. La experiencia previa en cuanto a puesta en marcha de nuevos AVE permitirá evitar los problemas registrados en explotaciones anteriores, «que ha habido muchos, y aprovechar todos los conocimientos que ya se tienen». Por todo ello, Serrano definió «el AVE a Valencia, como el más moderno de todos los que operará Renfe». «En mi opinión será el mejor, sin que se enfaden los demás», insistió.
En relación a la fecha de puesta en marcha de este nuevo tren de Alta Velocidad, recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció recientemente que será en una fecha a determinar entre los próximos días 15 y el 20 de diciembre. «Estas cuestiones se van anunciando por quien las tiene que anunciar», añadió. Serrano manifestó también que el AVE, «por su naturaleza, no es un servicio barato, ni puede serlo» porque hay que operar estas líneas de manera comercial, de forma que sea económicamente rentable. Por contra, ha subrayó que el AVE actúa como motor de desarrollo económico, vertebración territorial y cohesión social.
Con la línea de Valencia, España adelantará este año a Francia en distancias unidas por Alta Velocidad y está previsto que entre 2015 y 2018, este país se convierta en el segundo, tras China, en tener más kilómetros de este tipo de infraestructuras. Serrano resaltó el «éxito» de la Alta Velocidad en España, puesto que las encuestas reflejan un índice de satisfacción del 91,8% entre sus usuarios
El tren avanza. Y no sólo la alta velocidad. El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción de los proyectos que permitirán extender la red de Renfe Cercanías a Illescas (Toledo) y a San Agustín de Guadalix, Algete, Torrejón de Velasco y Torrejón de la Calzada, en la Comunidad de Madrid. Esta ampliación de la red forma parte del Plan de Cercanías para Madrid 2009-2015. El presupuesto conjunto de estas adjudicaciones asciende a 2,2 millones de euros.
El Boletín Oficial del Estado informa que la prolongación de Cercanías entre Humanes e Illescas (Toledo) supondrá una inversión de 809.639,81 euros para una ampliación de unos 9,5 kilómetros de longitud. Esta actuación incluye dos estaciones de electrificación para el servicio de Cercanías, una en Griñón, en la misma ubicación que la que ahora está fuera de uso, y otra de nueva implantación en Cubas de la Sagra-Casarrubuelos-Ugena.
La integración del ferrocarril en las zonas urbanas, la supresión de los tres pasos a nivel en este tramo, junto con instalaciones de seguridad y comunicaciones adecuadas para la explotación del servicio de Cercanías, son otras actuaciones incluidas en esta obra.
En cuanto a la nueva infraestructura entre San Sebastián de los Reyes y San Agustín de Guadalix y Algete tiene un presupuesto de adjudicación de 838.636,49 euros y partirá de la actual estación de Alcobendas/San Sebastián de las Reyes (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid) para discurrir en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano de esta última localidad.
Dentro del estudio, se analizará la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de cinco nuevas estaciones en Plaza Norte, San Sebastián de los Reyes Norte, Algete, Ciudalcampo/Santo Domingo y San Agustín del Guadalix. Según Fomento, el emplazamiento de estas estaciones se analizará teniendo en cuenta la accesibilidad, la situación en relación a la demanda, las conexiones con otros modos de transporte y la facilidad de construcción.
El cuanto a la prolongación de Cercanías hasta Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco, el Ministerio ha aprobado un presupuesto de adjudicación de 535.043,04 euros para una línea que partirá de la actual estación de Parla (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid), y discurrirá en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano del municipio. El estudio incluye el análisis de la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de dos nuevas estaciones, una que dará servicio al hospital de Parla, y otra en las proximidades de las poblaciones de Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco.
El lugar donde se construirán estas últimas estaciones se analizará de acuerdo con su accesibilidad, situación en relación a la demanda, conexiones con otros modos de transporte y facilidad de construcción.
Huelga con servicio de trenes, pero disminuido. Durante la jornada de huelga del 29 de septiembre circularán un total de 24 trenes AVE Larga Distancia de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Sevilla y Málaga, y de la transversal que enlaza Andalucía con Cataluña, el 20% de los programados habitualmente, según consta en el acuerdo de servicios mínimos de transporte firmado entre el Ministerio de Fomento y los sindicatos. Se garantizará además la llegada de otros cuatro trenes AVE de estas relaciones que parten de su estación de origen el 28 de septiembre y que llegan a su destino dentro de la jornada de huelga.
Renfe ofrece a los viajeros que tengan un billete de tren para viajar el día 29 la posibilidad de cambiarlo por una plaza en uno de los trenes incluidos en mínimos o por otra fecha, o bien anularlo y recuperar su importe íntegro, todo ello sin coste alguno para el viajero, según la operadora.
El total de 24 trenes AVE con salida programada durante la jornada de huelga suman capacidad máxima total para transportar a 8.322 viajeros (según el número de plazas con que cuentan los distintos trenes con los que Renfe presta estos servicios). En concreto, el 29-S circularán ocho trenes AVE Madrid-Barcelona (cuatro por sentido) entre las 7.30 horas y las 23.18 horas, que suman capacidad máxima para transportar a 3.176 viajeros. Asimismo, están previstos seis AVE Madrid-Sevilla (tres por sentido), que suman 1.986 plazas; seis AVE Madrid-Córdoba-Málaga (tres por sentido), con 1.896 plazas, y cuatro transversales (de los que unen Barcelona con Sevilla y Málaga) con un total de 1.264 plazas.
En cuanto a Cercanías, los servicios esenciales ferroviarios para la jornada de paro general incluyen la circulación de un total de 685 trenes en el conjunto de los núcleos urbanos en los que Renfe presta este servicio. Casi la mitad (315 trenes) de los mismos corresponden a Madrid, mientras que los de Barcelona no se fijan, dado que ya son competencia de la Generalitat. Estos trenes suponen el 20% de los que circulan habitualmente, si bien su programación a lo largo de la jornada debe realizarse de forma que en la hora punta de la mañana (entre las 6.00 y las 9.00 horas) el porcentaje de circulaciones sea equivalente al 30%.
Por contra, no se contempla como servicio mínimo ningún tren de las relaciones internacionales que se vean afectadas por el periodo de huelga. No obstante se garantizará «la llegada a destino de los trenes de viajeros, de mercancías perecederas y de mercancías peligrosas que, tienedo su llegada prevista antes de las 00.00 horas del día de la huelga, se encuentren circulando retrasados».
Para garantizar la correcta circulación de estas conexiones ferroviarias, el acuerdo incluye en servicios mínimos a un total de 1.501 trabajadores del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el 11% de su plantilla.
Los servicios mínimos de AVE no incluyen trenes de las líneas AVE que unen Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Toledo, dado que se trata de conexiones que sólo cuentan con un servicio al día considerado dentro del servicio Larga Distancia AVE de Renfe. El resto sus circulaciones son de Media Distancia-AVE. Además, para la fijación de servicios mínimos del AVE, se han tomado como parámetro de referencia los 500 kilómetros de longitud y las cuatro horas de viaje, según indica el pacto entre Gobierno y sindicatos. Así, se consideran esenciales trenes AVE que realizan trayectos superiores a 500 kilómetros o aquellos en los que el viaje en un transporte alternativo suponga un tiempo de viaje de más de cuatro horas.
«Se entiende que, por la garantía que ofrece para la comunicación entre ciudades, debe mantenerse un mínimo servicio ferroviario en trayectos de Alta Velocidad superiores a 500 kilómetros», detalla el texto del acuerdo.
Fomento y sindicatos han buscado un pacto global e intermodal sobre mínimos en el transporte, de forma que las conexiones entre diferentes ciudades queden garantizadas con una combinación de las distintos modos de transporte. De esta forma, las conexiones de menos de 500 kilómetros de longitud que no se garanticen por tren podrán realizarse por carretera, en autobús.
Para este modo de transporte, se han fijado los servicios esenciales en función del número de frecuencias programadas habitualmente, con lo que oscilarán entre una y tres expediciones de autobús.
Dos muertos, un herido grave y doce leves es el balance del accidente ocurrido este mediodía al arrollar un tren de viajeros a un camión dumper que trabajaba en las obras del tren de alta de velocidad Madrid-Lisboa, a la altura del apeadero de Carmonita (Badajoz). Según los datos facilitado en el lugar de los hechos por la delegada del Gobierno en Extremadura, Carmen Pereira, el accidente se ha producido al invadir la vía el dumper. Los fallecidos son el conductor de este camión y una joven viajera del tren.
Por su parte, el maquinista del tren ha resultado herido grave, siendo trasladado en helicóptero al Hospital de Mérida, mientras que de los doce heridos leves, cinco han sido atendidos en la zona y el resto enviados a los hospitales de Cáceres y Mérida. Los otros dos ocupantes del tren, en el que iban quince viajeros, han resultado ilesos. En el tren viajaban 16 personas: 14 viajeros y la dotación del tren compuesta por el maquinista y el interventor.
El accidente se ha producido en un paso a nivel de obra, informa Renfe, que asegura que está autorizado por el Ministerio de Fomento tal y como establece el protocolo de seguridad para estos casos.
El tren regional implicado en el accidente hacía el trayecto Badajoz-Cáceres y hasta la zona se han desplazado, además de la delegada del Gobierno, el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, varios consejeros autonómicos y el alcalde de Mérida, Ángel Calle. Está previsto que esta tarde visite el lugar del accidente el ministro de Fomento, José Blanco, y los máximos responsables de Renfe y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Actualización 20.00 horas José Blanco ha anunciado la puesta en marcha de una investigación ministerial, junto a Renfe y Adif, para esclarecer las causas del accidente ocurrido en Carmonita (Badajoz) al chocar un tren y un camión dumper y que se ha saldado con dos víctimas mortales, de 19 y 25 años. Blanco ha precisado que a la investigación del ministerio, Adif y Renfe se suman «paralelamente» las de la Inspección de Trabajo por si se tratara de un «accidente laboral» y la correspondiente a las diligencias judiciales.
El ministro ha subrayado que el objetivo de estas investigaciones es «pormenorizar» las causas del siniestro para «esclarecer los hechos» y sus motivos. Así mismo ha hecho hincapié en el hecho de que «en estos momentos es conveniente ser responsables, no prejuzgar las causas de los hechos y por lo tanto es prematuro avanzar ninguna conclusión sobre los motivos del accidente». Blanco ha comparecido en rueda de prensa en la sede de la Delegación del Gobierno, en Badajoz, acompañado por el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara.
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