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Una empresa abulense participa en la remodelación de la estación de tren de San Francisco

Publicado el octubre 24, 2010| Deja un comentario

La participación española en proyectos ferroviarios en el extranjero es muy activa. Y hay desarrollos que compiten con las primeras firmas del sector. La empresa abulense Onyx Solar, dedicada a la integración arquitectónica de material fotovoltaico, participará en la remodelación de la estación de ferrocarril de Union City, en la ciudad estadounidense de San Francisco. La firma española suministrará el vidrio fotovoltaico semitransparente que se incorporará en las marquesinas de la nueva edificación, según han explicado a través de un comunicado fuentes de la empresa ubicada en el polígono de Las Hervencias.

La estación norteamericana está incorporada dentro del sistema de tránsito rápido que opera con cinco líneas a lo largo de 167 kilómetros y que cuenta con 43 estaciones en cuatro condados, con más de 320.000 pasajeros diarios.

Onyx Solar ha formalizado esta semana el acuerdo con la americana West Bay Builder para formar parte del proyecto, un acuerdo por el que ingresará casi un millón de dólares. La empresa abulense participará en la primera fase de las obras, que pretende readaptar la actual estación para hacerla más accesible a todos los medios de transporte, desde los peatones hasta los ciclistas y automóviles.

El de Union City será el primer proyecto de esta empresa en Estados Unidos, un país en el que ve «excelentes oportunidades de crecimiento debido a la existencia de una mayor sensibilidad hacia la edificación sostenible». A finales de julio de este año, Onyx Solar abrió su primera oficina en Nueva York, y ya está trabajando en la fase de diseño de proyectos emblemáticos con algunos de los estudios de arquitectura más importantes del país y del mundo, tales como Gensler, KPF o SOM, que han diseñado muchos de los edificios más altos del mundo, como el Burj Khalifa de Dubai o la Torre Sears de Chicago.

Onyx Solar se dedica a integrar la tecnología fotovoltaica en edificios, reemplazando materiales convencionales como el vidrio o la cerámica con soluciones constructivas multifuncionales que además de servir como piel del edificio producen electricidad limpia y gratuita gracias al sol. La compañía cuenta con varias instalaciones realizadas, como por ejemplo el edificio GENyO de Granada, la casa solar de la Universidad Cardenal Herrera en Madrid o el Pabellón de Madrid en la Expo de Shanghai.

(Imagen Kenao en Wikimedia Commons)

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Setenta años de la entrevista entre Hitler y Franco en Hendaya

Publicado el octubre 22, 2010| 1 comentario



Se cumplen ahora setenta años de la entrevista que el general Franco y Hitler mantuvieron en la estación de Hendaya donde ambos dirigentes hablaron sobre la posible entrada de España en la II Guerra Mundial. Un episodio que ha sido relatado una y otra vez por los historiadores y que con el tiempo se ha desmitificado.

La entrevista tuvo lugar el 23 de octubre de 1940 en la frontera, en una Francia ocupada por las tropas de Hitler. Varias divisiones alemanas se encontraban estacionadas en la zona. La estación de Hendaya de aquella época apenas difiere de la que podemos contemplar hoy en día, tanto en su estructura de vías como en la cubierta y andenes. Según los planos detallados de la SNCF de 1958, existen dos vías procedentes del Puente Internacional sobre el Bidasoa. La vía inferior es la de ancho español y la superior la de ancho internacional. Siguiendo cada una de ellas podemos apreciar cómo se van bifurcando para conformar las dos playas de vías de esta estación, en ambos anchos de vía.

«Me alegro de verle, führer». «Por fin se cumple un viejo deseo mío, caudillo». Así se saludaron Franco y Hitler eese día. Eran poco más de las 15.00 horas y Hitler había llegado a la cita en el tren que utilizaba para sus desplazamientos. La entrevista se celebró a bordo de uno de sus coches. Se prolongó en una primera parte hasta las 18.40 horas. Tras un receso, Hitler ofreció una cena en el coche-restaurante de su tren hacia las diez de la noche. Ambos personajes eran frugales y a las diez y media la entrevista se había reanudado de nuevo. A la una menos cinco Franco se despidió y regresó a su tren.

Si queréis leer más sobre esta historia y ver la relación con el mundo del ferrocarril, podéis ver la entrada que escribí hace un año sobre este tema.

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Puerta de Atocha aumentará su capacidad hasta 35 millones de viajeros en 2025

Publicado el octubre 20, 2010| Deja un comentario

Las cifras marean. Pero son cálculos bastante optimistas. Las obras de ampliación la estación de Puerta de Atocha, en las que trabajan diariamente unas 650 personas, permitirán aumentar su actual capacidad de 16 millones de viajeros anuales hasta los más de 35 millones en el año 2025, una vez se completen las distintas fases previstas. El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han supervisado la primera fase de esta ampliación en la que se han invertido 171,4 millones de euros de los más de 500 millones que conforma la inversión global del proyecto.

Según una nota de Fomento, las obras avanzan «a buen ritmo» para la próxima puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia y en su primera fase se incluye una nueva terminal de llegadas y la implantación de cuatro nuevas vías de alta velocidad hasta un total de quince de ancho internacional. En la zona central de los andenes se ha construido una pasarela de llegadas de 110 metros de longitud, que dividirá la zona en dos áreas bien diferenciadas: la mitad norte destinada a salidas, y la sur que atenderá a las llegadas. Sobre ella se ha instalado una cubierta de acero blanco con módulos que permitirá la entrada de luz natural y la ventilación de los andenes.

Desde la pasarela de llegadas, un pasillo de más de 200 metros de largo con dos tapices rodantes en su parte central, encaminará a los viajeros hasta el nuevo vestíbulo de llegadas, de unos 2.500 metros cuadrados y dividido en dos plantas. Cafetería, locales para el alquiler de vehículos y oficinas de atención al cliente de Adif y Renfe se localizarán en este vestíbulo, desde cuyo nivel inferior se accederá a la estación Atocha-Cercanías, al Metro y a los aparcamientos. Desde su parte superior se accederá directamente a la calle, a la parada de taxis y al nuevo intercambiador de autobuses.

Al tiempo que se ha ejecutado esta primera fase de las obras, se han realizado los primeros trabajos del túnel provisional de la futura estación pasante de Atocha, según Fomento. Dicha infraestructura permitirá que las circulaciones de alta velocidad procedentes de Levante puedan tener continuidad hacia las líneas de alta velocidad del Norte y Noroeste de España antes de que entre en servicio la estación pasante.

El túnel, de unos 500 metros de longitud, se excava en mina, e incluye la instalación de la vía tanto a lo largo del mismo como de los tramos adyacentes que lo completarán.

El impulso a la alta velocidad en Madrid se completa con la actual construcción de un túnel entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín que permitirá articular la conexión ferroviaria de todas las líneas de alta velocidad españolas. Esta conexión tiene una longitud de 7,3 kilómetros, de los que casi siete discurren soterrados. La mayor parte de la excavación se ejecuta con tuneladora, salvo el cruce de la calle de Mateo Inurria que se ha excavado a cielo abierto.

(Imagen Roberto García en Wikimedia Commons)

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Detenidos cinco ‘grafiteros’ por daños superiores a 17.000 euros

Publicado el octubre 17, 2010| 2 comentarios

Se acabó la impunidad. Se diga lo que se dida, eso no es arte, sino puro gamberrismo. Aires de notoriedad y coleccionismo. Agentes de la Policía Nacional y Local de Alicante han detenido a una banda de ‘grafiteros’, integrada por cinco jóvenes de entre 19 y 24 años, por causar daños superiores a 17.000 euros con sus pintadas en vagones de tren , unidades de tranvía, autobuses e, incluso, ambulancias. Los arrestados, cuatro españoles y un argentino, han sido puestos en libertad con cargos tras prestar declaración en dependencias policiales, según han informado hoy fuentes de la Comisaría Provincial en un comunicado.

La investigación se inició tras denunciar Renfe los daños registrados en sus ferrocarriles por ‘grafitis’. Posteriormente, según las mismas fuentes, se recibieron más denuncias similares interpuestas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) y por dos empresas de autobuses de Alicante.

Los hechos comenzaron el pasado mes de abril en la estación de Renfe de la capital alicantina, donde los delincuentes provocaron daños con sus ‘grafitis’ en vagones de trenes por un valor de más de 8.000 euros. Unos meses después aparecieron varios autobuses de una empresa de transportes urbana con pintadas de ‘grafitis’ y los desperfectos fueron estimados en unos 1.700 euros.
Al día siguiente, los ‘grafiteros’ causaron daños valorados en unos 5.000 euros por realizar pintadas en diversas ambulancias estacionadas en su empresa.

Los agentes supieron, además, de la existencia de otros daños de similares características, producidos a lo largo de 2009 en vagones del TRAM que cubren la línea Alicante-Dénia, y constataron que los autores eran los mismos jóvenes. En esta ocasión, el perjuicio ocasionado ascendía a más de 2.000 euros.

La Unidad de Atención e Imagen Urbana del Ayuntamiento de Alicante, mediante avanzadas técnicas de investigación, logró identificar a los autores de esos ‘grafitis’, lo que permitió a los agentes de la Policía Nacional y Local localizarlos y apresarlos en una operación conjunta.

(Imagen CME)

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Joaquín Sorolla da nombre a la estación del AVE en Valencia

Publicado el octubre 12, 2010| 9 comentarios

Mientras los trenes pierden sus nombres, Adif personaliza las estaciones donde esos mismos vehículos hacen sus paradas. La estación de alta velocidad de Valencia se denominará ‘Joaquín Sorolla’, como «reconocimiento expreso al insigne artista valenciano», según ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado. La estación, que permitirá la explotación de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia desde su inauguración, el 18 de diciembre, dispone de un diseño sostenible con seis vías de ancho internacional y tres de ancho ibérico.

La estación la visitará pasado mañana miércoles el ministro de Fomento, José Blanco, quien también realizará ese día el primer viaje de pruebas con pasajeros por la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia. El ministro recorrerá en un tren S-112, de los que surcarán la línea a partir de diciembre, los 98 kilómetros que separan el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y la estación de alta velocidad ‘Joaquín Sorolla’ de Valencia. Blanco estará acompañado por el president de la Generalitat, Francisco Camps; la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá; y el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez, según la nota de Fomento.

También asistirán el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el secretario general de Relaciones Institucionales y Coordinación, Fernando Puig de la Bellacasa, así como los presidentes de Adif , Antonio González, y de Renfe Operadora, Teófilo Serrano.

Sobre la nueva estación, el Ministerio informa que el andén central, capaz de permitir el estacionamiento de composiciones dobles, tiene una longitud de 410 metros, y los dos andenes laterales una longitud de 230 metros. La terminal dispone también de un cambiador de anchos que permite la circulación de convoyes por la línea de alta velocidad y las líneas convencionales de ancho ibérico.

El diseño del edificio se ha apoyado en criterios de sostenibilidad, eficiencia energética y medioambiental. La edificación sostenible asegura la calidad ambiental y la eficiencia energética del edificio. Según Fomento, para la concepción del edificio de la estación se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad como un factor más a la hora de tomar decisiones sobre el concepto de la estación, como la orientación solar apropiada para reducir la carga calorífica y utilizar los vientos predominantes como apoyo al sistema de ventilación pasiva. También se han utilizado materiales aislantes en fachadas y cubiertas que reducen la pérdida de calor en invierno y frío en verano.

Las fachadas más expuestas a la radiación solar se han solucionado con sistemas de protección integrados en la estación, como las cubiertas que forman los andenes, para mantener fresco el espacio común y producir sombra en las fachadas interiores.

La eficiencia energética se logra mediante un control de todas las instalaciones, integrándolas dentro de un Sistema de Gestión Técnica, que permite ajustar los periodos de funcionamiento de cada una de las instalaciones.

Además, se cuenta con un sistema de control de la iluminación en función de las necesidades, disminuyendo el consumo energético significativamente, siempre según Fomento.

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La estación de Paddington ilustra la portada del nuevo libro de Ken Follet

Publicado el octubre 3, 2010| 4 comentarios

Una escena ferroviaria es el motivo principal de la portada del nuevo libro de Ken Follet ‘La caída de los gigantes’. Los diseñadores de le editorial española Plaza&Janés han elegido la estación londinense de Paddington para la cubierta de su primera edición de esta obra, la primera entrega de una trilogía titulada ‘The Century’, que combina la ambientación épica y el drama humano.

‘La caída de los gigantes’ se puso a la venta simultáneamente en todo el mundo, tanto en su versión impresa como en la digital, el pasado 28 de septiembre Es la primera vez que se realiza una operación editorial semejante, que en España y Latinoamérica lleva a cabo Random House Mondadori con su sello Plaza & Janés. El autor visitará la capital española el próximo 20 de octubre para desvelar los secretos de su último trabajo.

Con la misma habilidad que en sus novelas ambientadas en la Edad Media, ‘The Century’ sigue los destinos entrelazados de tres generaciones de cinco familias a lo largo del siglo XX. La primera parte se enmarca en la Primera Guerra Mundial, la Revolución Rusa y la lucha por el sufragio femenino. La siguiente se centra en la Segunda Guerra Mundial y la tercera, en la Guerra Fría. «El siglo XX recoge la historia de mis abuelos y de los vuestros, de nuestros padres y de nuestras propias vidas. De alguna forma es la historia de todos nosotros», declara el propio Follett.

La imagen de la estación Paddington que encabeza la edición española corresponde a los años próximos a la Gran Guerra, cuando la terminal londinense aún conservaba intacto el diseño original, con las dos plataformas previstas para sus andenes por el gran arquitecto Isambard Kingdom Brunel (Portsmouth 1806 – Londres 1859). Originalmente el recinto ferroviario sirvió como terminal en Londres de la Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. La ‘nueva’ estación se abrió el 29 de mayo de 1854 tras culminar la el proyecto de Kingdom Brunel (padre de la arquitectura moderna), aunque la mayor parte de la estructura arquitectónica fue realizada por su socio Matthew Digby Wyatt. Desde 1863, los trenes del metro también desembocaban en ella.

El complejo ha sido recientemente modernizado, y ahora tiene un papel adicional como la terminal de Londres para el servicio del aeropuerto de Heathrow. Sin embargo, aún se conservan dos monumentos en la estación. El primero es una estatua de Isambard Kingdom Brunel,; el segundo un monumento que recuerda a los empleados de la Great Western Railway que perecieron Primera Guerra Mundial. Este bronce se encuentra en la Plataforma 1.

La estación ha aparecido en numerosos libros, entre otros en la obra de Agatha Christie’s ‘Tren de las 4.50’(4.50 from Paddington, en onglés) y también Michael Bond con su ‘Paddington Bear’.

Paddington tiene ahora catorce plataformas de terminales, numeradas del 1 al 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha, visto desde el vestíbulo principal). Es la terminal de Londres para los trenes de larga distancia operados por First Great Western, a Bristol, Bath, Gloucester, Exeter y Penzance, en el oeste del país, Hereford y Worcester en las West Midlands, y Newport, Cardiff y Swansea, en Gales del Sur. También actúa como terminal para los servicios de cercanías de menor distancia al oeste de Londres y del valle del Támesis, también operado por First Great Western. Desde Paddington parten trenes al aeropuerto de Heathrow: el tren Heathrow Express, que va directo, mientras el Heathrow Connect se ejecuta por la misma ruta, pero con paradas en la mayoría de estaciones intermedias.



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Al menos 36 muertos tras el choque de dos trenes en Java

Publicado el octubre 2, 2010| 1 comentario

Todo apunta a un error humano. La colisión entre dos trenes de pasajeros provocó hoy la muerte de 36 personas y dejó heridas a varias decenas en el centro de la isla indonesia de Java, indicaron fuentes oficiales. Los dos trenes chocaron a primeras horas de la madrugada en la estación de Petarukan, en el distrito de Pemalang, en la costa norte de Java Central, informó el Ministerio de Transporte a la agencia indonesia de noticias Antara. El siniestro es uno de los más graves ocurridos en la isla indonesia.

El accidente ocurrió cuando el convoy Argo Anggrek, procedente de la capital Jakarta y que se dirigía a Surabaya, al este de la isla, embistió por detrás a otro, el Senja Utama, que estaba estacionado para dejar pasar el primero. Según la Policía el siniestro se debió a un error humano. «La causa más probable es un fallo en la gestión del sistema de tráfico», indicó Iskandar Hasan, portavoz nacional de la Policía.

El jefe de Policía de Pemalang, el comisario Sofyan Nugroho, interrogó a los maquinistas de los dos trenes, ambos supervivientes, y al operador de las vías para esclarecer por qué el exprés de Yakarta entró en la estación de Petarukan por la vía 3, donde esperaba el Senja Utama. Un asistente de maquinista del Argo Anggrek, en el que viajaban 336 pasajeros, explicó a la agencia Antara que el tren cambió a la vía 3 después de que el semáforo en la vía 1 se pusiera en rojo. El ayudante explicó que luego el maquinista se asustó al ver que en el mismo carril estaba estacionado el otro tren , que llevaba 663 pasajeros a bordo.

No obstante, el portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, no descartó un fallo mecánico como causa de la colisión. «Estamos comprobando si la señalización del tren estacionado funcionó correctamente», dijo.

Los cuerpos de los 36 muertos y unos cuarenta heridos, la mayoría con fracturas de huesos y quemaduras, fueron trasladados a hospitales de la zona. «Todos los cuerpos han sido traídos aquí pero algunos heridos han sido evacuados a otros centros», dijo Tri Yuniasari, la portavoz del hospital Hasyim Ashari. En un principio, el Ministerio de Transporte indicó que el número de muertos ascendía a 43.

La mayoría de víctimas, que dormían cuando ocurrió el accidente, iban en el tren que descarriló y volcó tras chocar con el que estaba parado.

Según medios locales los equipos de rescate llegaron tarde y mal equipados al lugar del accidente mientras que la televisión mostró a varios vecinos utilizando cañas de bambú para rescatar los cuerpos de los fallecidos y a los heridos que quedaron atrapados entre los restos del tren .

El de Petarukan es uno de los peores accidentes ferroviarios que sufre Indonesia desde el que ocurrió en Bintaro, al sur de Yakarta, en 1987 que causó la muerte de 139 personas. Los accidentes de transporte en Indonesia son frecuentes debido a las malas infraestructuras, el exceso de pasajeros y a la falta de controles.

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La Estación Central del AVE de Valencia requiere financiación mixta

Publicado el septiembre 22, 2010| 1 comentario

El patrón de Fomento parece claro. Y la hoja de ruta, nítida. El Gobierno central, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia buscarán fórmulas de financiación complementaria mixta que permita la construcción de la Estación del Parque Central del AVE y la finalización del canal de acceso de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia. Así se ha puesto de manifiesto tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Valencia Parque Central, que ha sido presidida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, y a la que han asistido la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores.

Morlán ha explicado que se ha comprometido a poner encima de la mesa, antes del próximo mes de diciembre, «las alternativas de financiación complementaria que haya para poder continuar con la ejecución de las obras y que las administraciones no tengan que poner ningún recurso». Estas alternativas contemplan fórmulas de gestión de suelo, complementada con una participación privada, aunque serán los técnicos los que determinen esa financiación. «A pesar de que la situación económica no es buena, esta sociedad tiene un compromiso muy serio con que las cosas no se paran y que todo va a seguir haciéndose», ha asegurado Morlán.

Barberá ha destacado que dentro de toda la obra pública que se está produciendo en España tiene «la sensación de que la línea Madrid-Valencia del AVE es lo más rentable y lo más atractivo para aquellos que quieran acceder a esta fórmula concesional». «Sabemos que vamos a tener seguro financiación para continuar con toda normalidad las obras que nos quedan», ha asegurado.

Tanto Morlán como Barberá y Flores han coincidido en destacar la «coordinación» y el «entendimiento» entre las tres administraciones para lograr esta «operación de Estado» que ha permitido la llegada del AVE a Valencia en 2010 y conectar a esta ciudad con Madrid en una hora y media. «Es una operación de Estado porque somos las tres administraciones las que desde el año 2003 y con diferentes gobiernos hemos podido ir caminando de la mano para llevar a cabo la transformación de lo que va a ser la ciudad de Valencia como consecuencia de estas actuaciones», ha explicado Morlán.

El secretario de Estado ha precisado que tras la llegada del AVE a Valencia, entre el 15 y el 20 de diciembre según avanzó el ministro de Fomento, José Blanco, «nos queda acabar de hacer la estación central definitiva, que sustituirá a la provisional, terminar las obras de acceso y la construcción de un eje pasante».

La alcaldesa de Valencia ha destacado que la llegada del AVE a Valencia «supone un hito y un revulsivo en el sistema de comunicaciones desde Madrid a nuestra ciudad y viceversa» y por el AVE «van a circular oportunidades para todos, de negocio y de dinamización de la economía». «Hemos trabajado desde la más absoluta y sincera lealtad institucional por la eficacia del proyecto», ha señalado Barberá, quien ha agregado que «ante las tentaciones de algunos que tienen una visión algo más pequeña lamentablemente, pero no el Ministerio de Fomento, es una operación de Estado desde el año 2003 donde todos hemos ido cogidos de la mano. El AVE es de todos».

Respecto a las conexiones entre la estación provisional y la Estación del Norte, se estudia la posibilidad de utilizar autobuses entre ambos puntos para aquellos pasajeros que lo precisen para tener la mejor movilidad posible.

(Imagen Jesús Signes)

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El Gobierno luso ratifica el proyecto de la alta velocidad con España

Publicado el septiembre 19, 2010| 1 comentario

El Gobierno portugués ha ratificado el proyecto del tren de alta velocidad con España, previsto para 2013, y ha aclarado que la anulación del concurso para construir uno de sus tramos ya estaba prevista y tiene carácter temporal. El ministro portugués de Obras Públicas, Antonio Mendonça, declaró en un acto en la delegación de Extremadura en Lisboa, que la formalización de la suspensión de ese concurso «no es noticia porque ya había sido anunciada en mayo» y subrayó que Portugal sigue apoyando el futuro ferrocarril Madrid-Lisboa.

El concurso se convocará en noviembre, en mejores condiciones de costo y financiación, lo que desmiente las especulaciones sobre un frenazo al proyecto surgidas al aparecer publicada la anulación en el Diario oficial de la República portuguesa. El Gobierno «mantiene la apuesta por el proyecto de conexión de alta velocidad», dijo Mendonça ante el presidente del Gobierno autónomo de Extremadura, Guillermo Fernández Vara durante la celebración del día de Extremadura en su delegación lisboeta. El ministro señaló que en mayo tuvo que adoptarse esa decisión ante la necesidad de revisar los costos del proyecto y la compleja situación financiera internacional que se vivía en esos meses.

El tren de alta velocidad es uno de los proyectos principales para dinamizar la economía, agregó al destacar las relaciones con España y las iniciativas de cooperación. Entre ellas resaltó una reunión de empresarios e instituciones fronterizas prevista para finales de año que abordará, entre otros, las posibilidades del ferrocarril y de las plataformas logísticas.

Fernández Vara también resto importancia a la publicación de la ya conocida anulación del concurso para uno de los tramos lusos de la alta velocidad, sobre cuyo futuro y el compromiso portugués de construirlo aseguró no tener ninguna duda. El proceso de licitación suspendido abarcaba tan sólo 50 kilómetros de vía entre Lisboa y la localidad de Poceirao pero incluía un tercer puente sobre el estuario del Tajo que había elevado el coste de la obra a 1.900 millones de euros.

La decisión de anular el concurso fue anunciada en mayo por el secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia da Fonseca. El mismo secretario de Estado manifiesta ahora que los fondos comunitarios para ese tramo del tren de alta velocidad eran pocos y se espera ahora que puedan incrementarse. «Contábamos con una financiación de 170 millones de euros, y en este momento, podemos sobrepasar los 600 0 700», aseguró. Adelantó que el proyecto va a sufrir «algunas alteraciones» que permitirán ahorrar cerca de 200 millones de euros.

Correia da Fonseca recordó la necesidad de hacer un nuevo concurso por las alteraciones de la coyuntura económica internacional y para poder garantizar más financiación comunitaria.

Tanto Medonça como Correia da Fonseca creen que la decisión no debe motivar reclamaciones de los consorcios competidores pues no se se había realizado la adjudicación y habrá de nuevo un concurso.

Sin embargo el consorcio que obtuvo la mejor puntuación preliminar, Tave Tejo, encabezado por la empresa española FCC e integrado por la italiana Impregilo y otras sociedades portuguesas e internacionales, expresó su «sorpresa» por la decisión y señaló que la está analizando.

Otro concursante, Altavia, integrado por las constructoras lusas Mota-Engil, Somague y Teixeira Duarte y la francesa Vinci, había criticado la oferta de su rival y no la consideraba ajustada a la licitación.

El tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid está previsto para 2013 y su tramo más largo, de 150 kilómetros entre Poceirao y Caia, en la frontera de Badajoz, fue adjudicado al consorcio ELOS, encabezado por las empresas lusas Soares de Acosta y Brisa (participada por la española Abertis) con un coste de 1.500 millones de euros.

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Una nueva estación en Altza, a 25 metros de profundidad

Publicado el septiembre 17, 2010| 1 comentario

La nueva estación de EuskoTren del barrio donostiarra de Altza se construirá a 25 metros de profundidad y dará servicio a unos 21.500 usuarios. La construcción de la estación de Altza dotará a este populoso barrio donostiarra de transporte ferroviario, del que carece en la actualidad, al contar con una estación que formará parte del futuro metro de Donostialdea.

Aunque en un principio se había previsto construir esta estación a 55 metros de profundidad, se ofrece una solución para hacerlo a 25 metros, junto al Paseo Félix Iranzo, por lo que su acceso será más sencillo para los vecinos.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de San Sebastian, Odón Elorza, han presentado el estudio informativo sobre el trazado del Metro bajo el barrio de Altza que confirma que es posible construir una estación en la vertical del paseo Felix Iranzo, que hace de frontera entre el Altza actual y el futuro Auditz Akular.

El desdoblamiento de la linea del Topo se producirá por un nuevo trazado soterrado de tres kilómetros entre la nueva estación de Herrera y Galtzaraborda (Errenteria), pasando bajo Pasai Antxo. Habrá dos nuevas estaciones: una bajo Altza y otra en Pasaia.

El apeadero soterrado bajo Altza estará ubicado a 25 metros de profundidad bajo el paseo Felix Iranzo y tendrá tres accesos para los vecinos: dos escaleras mecánicas que bajarán a los andenes desde el ambulatorio y desde Arriberri Santa Barbara, y un ascensor que descemderá desde el mismo paseo Felix Iranzo. El consejero de Transportes señaló que la obra podria estar terminada en 2016.

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