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Los proyectos ferroviarios de España y Portugal se reformulan en la ‘Cumbre Ibérica’

Y como telón de fondo, el tren. España y Portugal han reformulado sus proyectos ferroviarios durante la Cumbre Ibérica, que suponen la mejora del tren Oporto-Vigo y la apuesta por dos ejes de mercancías a través de Extremadura y Castilla y León. El antiguo proyecto de tren de alta velocidad para pasajeros entre Madrid y Lisboa, que fue descartado por Portugal en marzo pasado, no aparece en los documentos de la reunión, pero en su lugar se declaran de “importancia estratégica” los dos nuevos ejes de mercancías.

Los transportes ferroviarios han sido uno de los temas de atención destacada en la cumbre celebrada en Oporto (norte de Portugal), cuyos acuerdos se han plasmado en quince documentos de cooperación y una declaración conjunta. El vetusto tren Oporto-Vigo, cuya mejora habían solicitado con insistencia ayuntamientos y entidades empresariales y regionales de Galicia y el Norte de Portugal, se convertirá en un servicio de calidad internacional bajo la nueva denominación de ‘Expreso Atlántico’.

Los acuerdos sobre el ferrocarril a Vigo y los futuros ejes de mercancías fueron uno de los temas principales del encuentro entre la ministra española de Fomento, Ana Pastor, y el titular de Economía y Empleo de Portugal, Alvaro Santos Pereira. Mientras, el antiguo proyecto de tren de alta velocidad para pasajeros entre Madrid y Lisboa, que fue descartado por Portugal en marzo pasado, no aparece en los documentos de la reunión, pero en su lugar se declaran de “importancia estratégica” los dos nuevos ejes de mercancías.

¿Qué importancia tienen los dos nuevos ejes de mercancías? Se trata de dos conexiones en ancho de vía europeo, que el actual Gobierno portugués considera prioritarias en sus planes de transportes internacionales. Servirán para unir, en un caso, Lisboa y el puerto luso de Sines con Badajoz, Madrid e Irún y, en el otro, el puerto portugués de Aveiro con Salamanca e Irún. La declaración final de la cumbre no establece plazos para los dos ejes de mercancías y afirma que son para “completar lo más rápidamente posible”.

Sin embargo, en el documento final de la reunión, que presidieron los jefes de Gobierno de ambos países, Mariano Rajoy y Pedro Passos Coelho, se pone fecha, la del año 2015, a la electrificación del tramo ferroviario entre la frontera lusa de Vilar Formoso y la localidad española de Medina del Campo, necesario para el eje de Aveiro. Se contribuirá así -destaca la declaración- antes de la construcción de la futura infraestructura a una mayor eficiencia del transporte de mercancías de los puertos y de las exportaciones.

Los temas ferroviarios dominaron una de las reuniones sectoriales entre los quince ministros de los dos países que asistieron a la cumbre de Oporto. Fuentes oficiales españolas han resaltado el compromiso alcanzado por los dos gobiernos para mejorar el servicio entre Oporto y Vigo y convertirlo en una línea de calidad, en condiciones de competir con el transporte por carretera.

En una primera fase de la mejora de esa conexión se comercializará un billete conjunto y se reducirá el número de paradas y, después, en una segunda etapa, se actuará sobre la infraestructura para reducir la duración del viaje y adecuarlo a las necesidades actuales de transporte.

(Imagen Pablo en Turismo y tren)

El Gobierno confía en que la CE declare prioritario el Corredor Mediterráneo

El Ministerio de Fomento tiene “plena confianza” de que se va a lograr que el Corredor Mediterráneo sea incluido por la Comisión Europea en su propuesta de revisión de redes transeuropeas de transporte que se presentará el día 19. El Ejecutivo español ha a planteado que, junto al Corredor del Mediterráneo, se incorporen a la red básica otros grandes corredores transversales, el Cantábrico mediterráneo -que unirá el País Vasco con Valencia pasando por Zaragoza- y el Atlántico Mediterráneo, que unirá Valencia con Portugal pasando por Extremadura y Castilla-La Mancha.

Fomento asegura que se está construyendo “una nueva España en red” que debe aparecer reflejada también en las redes transeuropeas de transporte, en la que el Corredor Mediterráneo se erige como una pieza “imprescindible”, en la “columna vertebral” del nuevo sistema de transporte, en el que la Comunitat Valenciana será “pieza central”.

Desde el ministerio se reivindica la construcción de un sistema de transporte mallado “para no levantar barreras” entre los ciudadanos ni “polémicas” entre los territorios, sino para que todos juntos puedan llegar “más lejos”, desde la cooperación entre instituciones y agentes sociales y económicos. El Goberno español destinará 51.300 millones de euros hasta 2030 al Corredor Mediterráneo, de los que desde 2004 y hasta final de este año se habrán invertido ya 10.000 millones, lo que a su juicio está “blindando” el carácter prioritario de un corredor que ya tiene en funcionamiento 430 kilómetros.

El responsable de la cartera ha ratificado que en 2012 la alta velocidad llegará a Alicante y se pondrá en servicio el AVE entre Barcelona y la frontera francesa; en 2014 entrará en funcionamiento el AVE entre Alicante y Murcia, y el AVE entre Valencia y Castellón finalizará en el horizonte de 2014. El titular de Fomento asegura que han ejercido “toda la presión” para defender este “ambicioso” corredor desde Algeciras hasta la frontera francesa, no por una cuestión “política, sino de números”, ya que discurre por el 40 % de la población española y del PIB nacional.