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España muestra en California su experiencia en Alta Velocidad

Publicado el junio 5, 2011| Deja un comentario

Experiencia y credibilidad. España está asesorando a California en el desarrollo de la red de Alta Velocidadferroviaria que este Estado norteamericano tiene previsto construir, según el Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Una delegación de la Administración y el sector empresarial español ha participado en una conferencia celebrada en San Francisco en la que se pretende mostrar la «experiencia de éxito» española en el desarrollo del AVE.

El encuentro, organizado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el Ministerio de Fomento y el ICEX, ha contado con la participación de empresas de construcción e ingeniería españolas, además de con fabricantes de trenes. Según el ICEX, el material ferroviario de última generación y el AVE constituyen dos sectores estratégicos en el plan ‘Made in/By Spain’ que impulsa el departamento que dirige Miguel Sebastián.

California prevé construir un primer corredor de alta velocidad que unirá las grandes áreas metropolitanas del Norte (San Francisco y Sacramento) con las del Sur (Los Angeles y San Diego).

Con en el encuentro celebrado en San Francisco, España busca aportar respuestas a algunas de las cuestiones pendientes en el proyecto californiano. Su planteamiento, sostenibilidad y las necesidades de financiación son algunos de los aspectos clave que, según el ICEX, influirán «de forma decisiva» en la toda de distintas decisiones por parte del Estado de California.

El plan de alta velocidad californiano se enmarca en el plan de inversión de 8.000 millones de dólares (unos 5.500 millones de euros) que prevé desarrollar la Administración de Barack Obama para construir once corredores en todo el país.

Todas las empresas españolas relacionadas con alguno de los distintos aspectos relacionados con la construcción del AVE permanecen atentas y han mostrado ya su interés por este plan.

En el caso de California, una quincena de empresas españolas han mostrado a la administración del Estado su interés por el proyecto de alta velocidad, entre ellas las grandes constructoras, fabricantes de trenes como Talgo y CAF, y firmas públicas como Renfe y Adif .

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Peligra la conexión del AVE con Lisboa

Publicado el mayo 15, 2011| 1 comentario

El AVE luso puede quedar sin alas. El líder del Partido Social Demócrata (PSD) luso, Pedro Passos Coelho, ha anunciado que paralizará la conexión por alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Lisboa si resulta vencedor de las elecciones legislativas del próximo 5 de junio. El candidato del principal partido de la oposición en Portugal, que lidera la mayoría de los encuestas, aunque con una exigua ventaja sobre los socialistas, hizo una mención explícita a su postura sobre el AVE Madrid-Lisboa durante la presentación de su programa político. «El memorando de entendimiento -firmado con Bruselas y el Fondo Monetario Internacional (FMI) por su ayuda financiera a Portugal- no incluye la paralización de la conexión entre Lisboa y Madrid, pero nosotros la defendemos», subrayó.

El PSD ha hecho del rechazo al AVE Madrid-Lisboa una de sus principales promesas políticas, tal y como ya hiciera en las anteriores elecciones legislativas, celebradas en el año 2009. La conexión de alta velocidad entre las capitales de España y Portugal es defendida por el actual partido en el Gobierno, el socialista, que insiste en su valor estratégico para el futuro del país.

Passos Coelho incidió en que el programa del PSD va «más allá» del acuerdo alcanzado con la Unión Europea y el FMI en varios puntos a cambio de su ayuda, valorada en 78.000 millones de euros, entre ellos la alta velocidad con Madrid o la reforma de los medios de comunicación públicos.

En el documento presentado por el PSD con sus líneas estratégicas de cara a los próximos cuatro años se precisa que el AVE Madrid-Lisboa debe ser «renegociado» tanto a nivel de contenido como de plazos debido a la crisis en Portugal.

Para los socialdemócratas lusos, esta infraestructura «no es prioritaria» porque España «decidió no planear una conexión directa con Madrid, sino desviarla (…) para unir también un conjunto de ciudades extremeñas». Por este motivo, en opinión del PSD, «la tecnología de alta velocidad no es la más adecuada» para ese tipo de conexión.

«Debe volver a evaluarse el proyecto, el cual prevé una plataforma en la que funcionan en paralelo vías de ancho europeo y en ancho ibérico, lo que agrava significativamente los costes», apunta el principal grupo de la oposición lusa en su programa.

El PSD recordó que su objetivo en esta materia es dar prioridad al transporte de mercancías, por lo que «la actual configuración física del proyecto debe ser redirigida para optimizar los costes».

Las obras para construir el AVE en suelo portugués se dividen en dos tramos: el de Lisboa-Poceirao, cuyo concurso público fue suspendido y aplazado en 2010, y el de Poceirao-Caia, adjudicado al consorcio Elos y en el que las obras estaba previsto que comenzaran a principios de 2011, aunque todavía no lo han hecho.

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China inicia las pruebas del tren de alta velocidad que unirá Pekín y Shanghái

Publicado el mayo 13, 2011| 1 comentario

Realidad, aunque con limitaciones. El tren de alta velocidad que unirá Pekín y Shanghái en un trayecto de cinco horas, frente a las diez actuales, comenzó a funcionar en periodo de prueba. Los ensayos prevén, además, simulacros de averías y emergencias, durarán un mes. Se espera que la inauguración se pueda llevar a cabo a finales de junio, dijeron fuentes del Ministerio de Ferrocarriles a la agencia oficial Xinhua.

La línea, de 1.318 kilómetros, es uno de los principales proyectos de infraestructura del gigante asiático para este lustro que comienza, en el que el país proyecta tener más kilómetros de alta velocidad que las redes del resto de países del mundo sumadas. No obstante, problemas presupuestarios del Ministerio de Ferrocarriles, altamente endeudado y bajo sospecha debido al caso de corrupción de su anterior ministro, Li Zhijun, destituido en febrero, han frenado estos proyectos.

Los trenes circularán más despacio de lo inicialmente previsto para ahorrar costes. Los ferrocarriles entre la capital política y el principal centro económico del país circularán a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, cuando en informaciones anteriores se hablaba de velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.

El país planea invertir 2,8 billones de yuanes (unos 431.700 millones de dólares) para construir en el próximo lustro 30.000 kilómetros de nuevas líneas férreas.

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Las constructoras elevan más de un 30% el coste del tren de alta velocidad de Brasil

Publicado el abril 23, 2011| Deja un comentario

El proyecto del tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo tendrá un coste de unos 55.000 millones de reales (unos 34.810 millones de dólares), más de un 30% superior al valor calculado por el Gobierno, señala un informe del sector de la construcción. Según el estudio, divulgado por el rotativo Folha de Sao Paulo, el coste final del proyecto supone un tercio más del montante que maneja el Ejecutivo brasileño, que lo sitúa en unos 38.600 millones de reales (unos 24.585 millones de dólares), tras la actualización de la inflación.

El tren de alta velocidad de Rio-Sao Paulo (TAV RJ-SP) también conocido como TAV Brasil, es un proyecto del gobierno federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Un proyecto anterior ya preveía desde 2004 la construcción de una línea de tren rápido entre Campinas y Sao Paulo denominado Expreso Bandeirantes, el cual fue «congelado» en el 2007. Como alternativa un nuevo estudio técnico de viabilidad sobre el trazado preeliminar del tren de alta velocidad o «tren bala», proponía unir Campinas, Sao Paulo y Río de Janeiro en una sola línea de 518 km de longitud. El gobierno federal espera que la obra esté concluida a tiempo para transportar al público durante la Copa Mundial de Fútbol de 2014, cuya sede fue adjudicada al país.

Además de integrar las tres regiones metropolitanas, el TAV conectará los dos principales aeropuertos internacionales de Brasil: Guarulhos y Tom Jobin, además de Viracopos.

El documento, firmado por las cuatro constructoras de mayor envergadura del país y revisado por una consultora internacional, precisa que el coste final podría disminuir hasta los 50.000 millones de reales si se descuentan beneficios de productividad.

El 13 de abril, el Senado brasileño aprobó un proyecto de ley que autoriza a la banca estatal a financiar hasta el 60% del proyecto, que está generando un intenso debate en las filas de la oposición.

Según la propuesta de ley del Gobierno, el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) financiaría hasta 20.000 millones de reales (12.738 millones de dólares) del tren de alta velocidad, que las fuerzas de la oposición han calificado de «técnicamente inviable y megalómano». En los consorcios dispuestos a participar en la licitación del tren-bala hay empresas de España, Japón, Alemania y otros países con experiencia en trenes de alta velocidad.

El proyecto ha sufrido ya numerosos retrasos en relación a la idea original y parece difícil que esté operativo con vistas a los grandes eventos deportivos de los que Brasil será sede próximamente: el Mundial de fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016.

(Imagen Brazil Blank Map.svg by User:João_Felipe_C.S. en Wikimedia Commons)

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Francia conmemora los 30 años de la alta velocidad con serias dudas sobre su futuro

Publicado el abril 11, 2011| 3 comentarios

‘La grand vitesse’ languidece. Y las dudas de los últimos tiempos siguen sin despejarse. Al menos en Francia, el país que alumbró los trenes de Alta Velocidad (TGV en las siglas en francés), que celebra el 30 aniversario de la primera línea entre París y Lyon, con incertidumbres sobre el desarrollo de futuras extensiones de la red. Un «TGV Aniversario» de la compañía ferroviaria nacional SNCF recorrerá hasta el próximo julio las vías del país en una ronda de actos conmemorativos que culmina el 22 de septiembre, aniversario de la entrada en servicio en 1981 del París-Lyon en dos horas y 40 minutos frente a las cuatro horas hasta entonces.

La idea de implantar el TGV fue propuesta por primera vez en los años 1960, después de que Japón hubiese empezado la construcción del Shinkansen en 1959. Desde 1981, en esos trenes franceses han viajado 1.700 millones de personas, de ellas 131 millones, el año pasado, según la SNCF, que gestiona la circulación diaria de 800 TGV.

El éxito de la primera línea provocó la expansión del servicio, con nuevas líneas construidas hacia el sur, oeste y noreste del país. Ansiosos por imitar el éxito de la red francesa algunos países vecinos como Bélgica, Italia o Países Bajos construyeron también sus propias líneas de alta velocidad enlazando las líneas del TGV francés con Bélgica, Alemania, Países Bajos, Luxemburgo, Italia, Mónaco, Suiza e incluso con el Reino Unido.

El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h teniendo el récord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba. En 1990 alcanzó la velocidad de 515,3 km/h, y el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 km/h en la línea París-Estrasburgo.1

El aniversario, en un momento de auge de la alta velocidad en el extranjero, fue recibido con dudas sobre la ejecución de nuevas líneas en Francia, donde hay una decena de proyectos en el aire por falta de financiación y varios organismos cuestionan la sostenibilidad económica de este medio de transporte.

En 2007, el Gobierno francés se marcó el objetivo de construir 2.000 kilómetros suplementarios de alta velocidad en el horizonte de 2020, pero muchas de esas obras carecen aún de compromisos presupuestarios.

Además, la directora general de viajes de la SNCF, Barbara Dalibard, reconoció que «hoy en día el 30% de las líneas de TGV no son rentables», en declaraciones a ‘Le Figaro’. Dalibard coincidió con el presidente de la compañía, Guillaume Pepy, en que hasta 2007, los beneficios del TGV eran los que sustentaban la empresa en términos económicos. También relativizó el aura que rodea estos trenes al afirmar que «de cada diez viajeros transportados a diario por SNCF, nueve no lo hacen en TGV».

De los cinco proyectos previstos para esta década, sólo dos han logrado cerrar su financiación (la finalización de la línea París-Estrasburgo y la del Rin al Ródano).

(Imagen David Monniaux en Wikimedia Commons)

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Las obras del TAV dan un paso más con el cale del túnel de San Andrés

Publicado el marzo 12, 2011| Deja un comentario

Un paso más. Que no es poco. Las obras del tren de alta velocidad en el País Vasco siguen su curso. Un nuevo cale -la apertura del túnel tras encontrarse los trabajadores de los dos extremos- en una zona complicada para el trazado de la Y vasca. Este túnel, de 718 metros de longitud, se ha excavado bajo la loma de la ermita de San Andrés de Lazkutia y conectará los viaductos sobre los arroyos Larrinagatxu y Etxena.

El nuevo túnel está incluido en el tramo Durango-Amorebieta/Etxano, que discurre a lo largo de 4,6 kilómetros e incluye en total la construcción de tres túneles, que suman algo más de 2.515 metros de longitud, así como de cinco viaductos que suman 596 metros. Prácticamente la mitad del trazado es subterráneo.

Y como testigo de excepción, el ministro de Fomento. José Blanco viajó a Vizcaya con un doble objetivo: «supervisar» las obras de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad que le compete –porque el ramal guipuzcoano es asunto del Gobierno vasco– y asistir al cale del túnel de San Andrés, que se encuentra en el municipio de Iurreta, en el tramo Durango-Amorebieta/Etxano.

Blanco adelantó que el próximo mes de abril se licitará uno de los dos tramos de la línea Vitoria-Bilbao que aún no están en obras. En concreto, el Elorrio-Atxondo, por un importe de 64 millones de euros. También está previsto que este mismo año salga a concurso y se adjudique el Atxondo-Abadiño. Cuando eso ocurra, estarán en marcha las obras en todo el trazado entre las capitales alavesa y vizcaína. Ahora, son trece los tajos abiertos.

En este momento se trabaja ya en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif. En el trayecto que conectará Vitoria con Bilbao, el 70% del recorrido discurrirá por estructuras singulares, ya que se prevén 35 viaductos y 26 túneles.

Actualmente están en ejecución un total de 21 túneles, entre los que destacan los más largos: Albertia, Udalaitz, Zaratamo, Ganzelai, e Induspe, además del túnel de Luko, ya terminado. También están en ejecución o finalizados un total de 29 viaductos
Si la pregunta es a partir de cuándo se podrá viajar en TAV por la ‘Y’ vasca, el consejero de Transportes insistió ayer en señalar el año 2016. En ese momento, será posible trasladarse entre las tres capitales vascas en media hora.

El ministro, por su parte, trascendió el ámbito doméstico y destacó el salto que supondrá la entrada en servicio del TAV a la hora de conectar el País Vasco con el resto de España y Europa. Además, consciente de la polémica que acompaña a la obra por motivos medioambientales, recordó que en el trazado Vitoria-Bilbao, una vez terminados los trabajos, «se revegetarán más de 2,4 millones de metros cuadrados con arbustos y herbáceas y se replantarán 118.623 árboles».

(Imagen Ignacio Pérez)

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En obras más de la mitad del trazado de alta velocidad del ramal Vitoria-Bilbao

Publicado el marzo 3, 2011| Deja un comentario

El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif trabaja actualmente en más de 54 de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao de la línea de Alta Velocidad. Estos kilómetros corresponden a trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad, incluido el tramo de Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II, con cinco kilómetros de longitud, en el que han terminado las obras de plataforma.

Según ha avanzado en una nota la Delegación del Gobierno en el País Vasco, también se ha iniciado la excavación del túnel de Achetarri, entre los municipios de Aramaio (Álava) y Arrasate/Mondragón (Guipúzcoa), que tiene una longitud 550 metros.

El túnel será excavado mediante el denominado nuevo método austríaco, que supone una primera fase de excavación en avance y una segunda de destroza, además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda, según ha informado hoy en una nota la Delegación del Gobierno en el País Vasco.

El tramo ferroviario que conecta Aramaio con Arrasate/Mondragón tiene una longitud de 3,3 kilómetros y se completa con la construcción del viaducto sobre la A-2620 (1.392 metros), el viaducto de Echevarri (307 metros), el túnel de Achetarri (550 metros), y el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Aramaio.

Al término de la obra, en este tramo se regenerarán 188.615 metros cuadrados de esta zona con arbustos, plantas herbáceas y más de 4.500 árboles autóctonos. Según la Delegación del Gobierno, Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado.

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El tren de alta velocidad vasco, a debate en Irún

Publicado el febrero 24, 2011| 1 comentario

La Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bidasoa 7301 ha organizado para este jueves en Ficoba, en colaboración con el Ayuntamiento, una jornada informativa sobre la llegada del tren de alta velocidad a la localidad fronteriza. La jornada servirá para comprobar «la revolución» que va a su poner para el transporte y para el municipio este proyecto, ya que «va a permitir crear una nueva ciudad en el corazón de Irun», según el alcalde de la ciudad, José Antonio Santano

El primer edil irunés ha recordado que la localidad fronteriza ya vivió su particular desarrollo con la llegada del tren y ha añadido que el objetivo de cara al futuro es que «siga siendo un referente» a la hora de hablar de este medio de transporte.

En la jornada, también participarán representantes del Gobierno Vasco, de Euskal Tranbide Sarea, de la Red Ferroviaria Francesa, de CAF y del Museo del Ferrocarril de Madrid, quienes se encargarán de hablar de la evolución del ferrocarril y del enlace de la línea de alta velocidad con la estación de Irun.

«Es un programa interesante que nos va a enseñar mucho de lo que se nos viene encima. Vamos a asistir a un curso acelerado sobre el ferrocarril actual. El pasado lo tenemos en museos, como el de Azpeitia, pero el presente está al llegar y tenemos que trabajar sobre él», ha dicho el presidente Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bidasoa 7301. José Félix Colado ha asegurado que «Irun está en un momento clave» y debe aprovechar «esta oportunidad» con la llegada de la alta velocidad como han hecho otras ciudades «que han vivido una transformación enorme».

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Málaga acogerá el mayor centro de pruebas del mundo para trenes de alta velocidad

Publicado el febrero 19, 2011| 3 comentarios

Una vuelta más a la alta velocidad. Y de nuevo una apuesta decidida. España acogerá en Antequera (Málaga) el centro de pruebas para trenes de alta velocidad más grande del mundo, con un circuito de 55 kilómetros de longitud por el que se podrá circular a 520 kilómetros por hora, el doble de distancia y de velocidad del hasta ahora mayor anillo de pruebas. Según el ministro de Fomento, José Blanco, la materialización de este proyecto supondrá la creación de más de 7.000 empleos y hará que se consiga la excelencia en torno a la sociedad del conocimiento y la innovación.

Una vez finalice la construcción, cuyas obras se iniciarán en 2011 y tendrán una duración aproximada de cuatro años, será el mayor centro de este tipo, superando a los ya existentes en la República Checa, Alemania, Francia, Japón y Estados Unidos, y permitirá atraer nuevas empresas a Andalucía.

Blanco ha recordado en la presentación del proyecto que España es el país de Europa con más kilómetros de vías de alta velocidad, tanto en servicio, con más de 2.600 kilómetros, como en construcción, con más de 1.800 kilómetros. Además, el ministro ha informado de que los trenes destacan entre los más punteros, tras una inversión de 23.000 millones de euros que ha repercutido en conseguir beneficios económicos y medioambientales.

El titular de Fomento cree que el emplazamiento del proyecto en Antequera es idóneo, al tratarse de una ciudad que cuenta con estación de AVE desde hace unos años y tendrá una segunda estación en la línea hasta Granada. Además de este anillo de pruebas, el centro de tecnologías ferroviarias contará con otras instalaciones en el Parque Tecnológico de Málaga donde se investigará sobre sistemas inteligentes de transportes, vigilancia, formación y gestión de proyectos.

Esta actuación será realizada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y financiada por el Ministerio de Ciencia e Innovación, que aportará 344,45 millones de euros, que se unirán a la movilización de 60 millones de euros de inversión privada. La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, ha destacado la apuesta clara por la alta velocidad. «En las actuales circunstancias la creación de empleo es la mejor de las noticias y si se produce como consecuencia de una actividad innovadora y sostenible, nos encontramos ante un símbolo de lo que queremos ser», ha precisado Garmendia.

La innovación es un aliado para la recuperación de nuestra economía y de nuestro empleo, según la ministra, que ha asegurado que todo ello situará a España en la vanguardia tecnológica mundial en materia ferroviaria y reforzará la competitividad internacional de un sector clave.

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La alta velocidad estadounidense tiene presupuesto: más de 50.000 millones en seis años

Publicado el febrero 9, 2011| Deja un comentario

El ferrocarril intenta sortear la crisis. Al menos, en Estados Unidos, cuya suerte no siembre va pareja a la de la Unión Europea. Eso sobre el papel, auque pronto se verá si realmente es algo más que una buena intención. El vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, acaba de anunciar un ambicioso proyecto, que tiene la alta velocidad como uno de sus objeticos prioritarios. Un plan para los próximos seis años que dispondrá de un presupuesto cercano a los 53.000 millones de dólares para crear una red de ferrocarril de alta velocidad en el país.

Acompañado del secretario de Transporte, Ray LaHood, Biden, un asiduo usuario del tren, Biden indicó en un acto celebrado en la ciudada de Filadelfia que Estados Unidos necesita «invertir en un sistema ferroviario moderno que contribuya a conectar comunidades, reduzca la congestión y cree puestos de trabajo de calidad y cualificados en el sector manufacturero». «Este plan nos ayudará a conseguirlo, al tiempo que proporciona acceso al tren de alta velocidad para más estadounidenses». El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, había anunciado en su discurso sobre el Estado de la Nación, el 25 de enero, un plan para llevar el tren de alta velocidad al 80% de la población estadounidense en 25 años.

Como primer paso en este proyecto estadounidense, la propuesta de presupuesto federal para el año fiscal 2012 que Obama entregará la semana próxima al Congreso incluirá un apartado de 8.000 millones de dólares para ampliar el acceso a las redes de alta velocidad.

La inversión, según explica la Casa Blanca, se centrará en el desarrollo o mejora de tres tipos de corredores interconectados. Uno de ellos serán los ‘Expresos Básicos’, trayectos que formarán la espina dorsal del sistema y en los que se tenderán vías para el uso exclusivo de trenes de alta velocidad, cuyas máquinas podrán alcanzar velocidades de más de 400 kilómetros por hora.

El segundo grupo de corredores será de tipo regional, en los que los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. Mientras que en el tercer grupo, conocido como «emergente», trenes que viajen a velocidades superiores a los 150 kilómetros por hora proporcionarán a los viajeros en corredores secundarios acceso a la red nacional de alta velocidad.

Hasta ahora, el Gobierno ya ha destinado 10.500 millones de dólares a la construcción de una red de alta velocidad, de los que 8.000 millones corresponden al plan de estímulo aprobado en 2009 y 2.500 millones proceden del presupuesto federal de 2010.

La propuesta, según la Casa Blanca, aportará «a los estados y las ciudades la certidumbre que necesitan para trazar planes de transporte a largo plazo para sus poblaciones», y dará a las empresas «la confianza que requieren para contratar a más personal» en Estados Unidos.

Las empresas españolas tienen un alta confianza en que se tenga en cuenta la experiencia en alta velocidad de cara a hacerse con alguno de los proyectos previstos para estos próximos años. No en vano la Administración Obama ha decidido conocer de primera mano los trabajos que se desarrollan en España, primer país europeo en la kilómetros de alta velocidad, y las empresas del sector ferroviario que trabajan en planes para el país o en el extranjero.

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