Un estudio de la Universidad de Cantabria propone un nuevo trayecto entre Santander y Bilbao por tren que reduce a 40 minutos el tiempo de viaje entre ambas capitales. Según sus promotores, el coste de esta nueva linea supondría una inversión cercana a los 1.100 millones, frente a los 3.000 que proponía Fomento cuando pensaba unir ambos puntos por Alta Velocidad cuando dirigía la cartera Ana Pastor
El plan forma parte de un trabajo de fin de máster coordinado por los profesores Enrique Castillo Ron y Zacarías Grande, que ya trabajaron en el anteproyecto del Tren de Altas Prestaciones entre Santander y Palencia -y su posterior conexión con Madrid- que sirve de base a los que ahora utiliza el Ministerio de Fomento para planear una obra que, si se cumplen los plazos, comenzará en 2019.
«Es un anteproyecto que trata de optimizar tanto los costes de la infraestructura como los tiempos de viaje», explica Julia Torralbo, la ingeniera de Caminos autora del trabajo, calificado por el tribunal con matrícula de honor con mención especial por su precisión. Tanto, que sus coordinadores detallan que puede ser aplicable con muy pocos cambios. Torralbo destaca que las tres horas de viaje con la actual infraestructura «totalmente obsoleta» se pueden quedar en 40 minutos. Menos que el tiempo que se emplea en coche y la mitad que el que necesita el autobús más directo entre Santander y Bilbao.
El nuevo trazado contempla diez tramos y se aleja de la costa para evitar el fuerte impacto ecológico de este tipo de obras y la complicada orografía del recorrido actual entre ambas capitales. Además, las expropiaciones serían más costosas porque en el litoral hay muchas más fincas edificadas. Torralbo plantea el uso de 33 trenes de pasajeros y mercancías que harían -según las estimaciones- cada día los 90 kilómetros de vía entre Santander y Bilbao que deberían atravesar 27,8 por túneles para evitar los lugares de mayor riqueza natural y algunos núcleos de población y otros 11,8 sobre viaductos para evitar los desniveles más importantes. Junto a la de Santander, y una vez descartadas las opciones de Laredo y Castro Urdiales, las otras dos únicas paradas estarían en Ametzola y Abando, ambas en Bilbao. La catenaria sólo tendría que duplicarse en los tramos Heras-Entrambasaguas, Entrambasaguas-Riaño y Sodupe-Bilbao. El 30% del total. Según el plan diseñado por Torralbo, los dos primeros serían los más ‘baratos’, ya que se usarían la línea de Feve que existe en la actualidad. Lo mismo ocurre en el Sodupe-Bilbao.
Ahora solo falta que la Administracion se plantee la posibilidad de recoger las ideas que se proponen en este estudio académico.¿Sería posible?
treneando 
Muy interesante, pero echo de menos saber si el proyecto considera vía de ancho ibérico, internacional o métrico. Cada uno tendría sus ventajas y sus inconvenientes.
Creo recordar que uno de los coordinadores del estudio, Enrique Castillo, fue uno de los autores de otro estudio, encargado por las Cámaras de Comercio de Burgos y Santander allá por 1993, que desaconsejaba la conexión Burcos-Santander por La Engaña, proponía su conversion en vía verde, y optaba por la construcción de una autovia a lo largo del trazado del Santander-Mediterraneo.
Me parece muy buena idea, aunque descartar las paradas de Laredo y Castro Urdiales me parece muy poco estudiado, ya que la mayor parte de los viajes de Cantabria hacia Bilbao se hacen desde dichas localidades, especialmente a diario desde Castro Urdiales.
Por lo que a lo que a rentabilidad de viajeros se refiere no creo que se ha tenido muy en cuenta…….
No lo veremos ni en 20 años sin dinero privado
Porque no se añade en la vía actual un tren que solo pare en treto y Castro?
A 70/80 por hora llega en la mitad si solo para dos veces y es paralelo al actual
Mientras llega la gran obra, y bien publicitado sería un éxito, la a 8 honda de si más y mucha gente trabaja y vive en un lado u otro