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Paro en el Metro de Madrid: total para los sindicatos y del 38% para la Comunidad

La primera de las tres jornadas de paro convocadas por los sindicatos en el Metro de Madrid se ha desarrollado con normalidad y menos usuarios y con un seguimiento del 100%, según los sindicatos, y del 38%, según la Comunidad de Madrid. Las centrales han hecho esta convocatoria de paros a los 7.500 empleados de Metro para protestar por el recorte salarial del 5% propuesto por el Gobierno autonómico con el objetivo de reducir gasto.

Los sindicatos y el Gobierno regional han coincidido en destacar la normalidad con que se desarrollaba la huelga y que los servicios mínimos del 50% fijados por la Consejería de Transportes e Infraestructuras se han respetado. En lo que si diferían ambas partes ha sido en las razones de la huelga y su pertinencia.

Los sindicatos defienden que la rebaja salarial del 5% aplicada por el Gobierno central a todos los funcionarios no puede ser trasladada por el Ejecutivo regional a los empleados de empresas públicas como Metro. Por el contrario, la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, ha defendido que esa reducción es «un sacrificio que quienes tienen el empleo fijo tienen que hacer en favor de los 4,6 millones de parados. Los empleados públicos tienen garantizado que no van a ser despedidos y están en mejores circunstancias que los 3.300 españoles que diariamente pierden su empleo».

El paro ha motivado que en las primeras horas de servicio los andenes estuvieran más llenos de lo normal, sobre todo en estaciones con mucha afluencia de viajeros como Méndez Alvaro, Atocha-Renfe, Sol, Avenida de América y Príncipe Pío. A media mañana, pasada la hora punta, los vestíbulos y pasillos apenas tenían público.

La jornada de huelga ha tenido consecuencias en el tráfico de la capital, con porcentajes del 6% al 16% según las zonas entre las seis y las ocho de la mañana.

Durante la jornada ha habido un contacto informal entre sindicalistas y dirigentes de Metro y Consorcio de Transportes, del que aquellos han salido con una impresión pesimista sobre la posibilidad de un acuerdo. Uno de los temas tratados ha sido la enmienda introducida el viernes pasado por el Grupo Popular de la Asamblea de Madrid al proyecto de ley de Medidas Urgentes que posibilita «flexibilizar» la rebaja de gastos de personal en el suburbano.

Está previsto que hacia las 21.00 horas tenga lugar una asamblea de trabajadores para decidir acerca de la continuidad o no de los paros mañana y el miércoles.

(Fuente ABC)

Renfe confía en que los paros de los maquinistas del AVE en junio tengan poca incidencia

Renfe espera que los paros convocados por el sindicato Confederación General del Trabajo (CGT) para los jefes de tren -maquinistas de algunos trenes de alta velocidad (AVE)- tengan poca incidencia porque afecta a un colectivo reducido y se han establecido unos servicios mínimos del 70%. De acuerdo con un comunicado remitido por Renfe, CGT ha convocado a los 168 jefes de tren a participar en los paros parciales convocados entre el 1 y el 30 de junio.

Además, ha precisado que «teniendo en cuenta que el colectivo de jefes de tren convocado a la huelga es muy reducido (sólo 168 de los 5.000 profesionales que realizan las tareas de conducción en la empresa) y que los trenes de alta velocidad son conducidos por otros maquinistas que no están convocados a los paros, se prevé que la huelga tenga una escasa incidencia en los servicios ferroviarios».

A lo largo de todo el mes de junio está previsto que los lunes y miércoles no trabajen entre las 7.00 y las 9.00 y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Los martes y jueves de junio los paros transcurrirían entre las 8.00 y las 10.00 y entre las 19.00 y las 21.00 horas, mientras que los viernes y domingos se pararía entre las 7.00 y las 11.00 y las 16.00 y 20.00 horas.

Renfe ha indicado que el Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos de alrededor del 75% en las líneas del AVE Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Barcelona-Sevilla y Barcelona-Valencia/Alicante, y del 65% en la línea Madrid-Ciudad-Real/Puertollano.

La compañía ferroviaria ha añadido que el resto de los servicios, urbanos e interurbanos, de larga distancia y alta velocidad, no están afectados por los paros.

Actualización. 22.00 horas. Aproximadamente un 93% de los maquinistas convocados por CGT a un paro de dos horas en diversas franjas horarias a partir de hoy y durante todo junio, se han sumado al mismo que, sin embargo, para Renfe pasa desapercibido. Fuentes de CGT indicaron que el seguimiento es muy alto pero que se nota menor incidencia en la circulación de trenes porque la empresa está sustituyendo a los huelguistas por otros maquinistas.

(Imagen Peter Christener en Wikimedia Commons)

La huelga de Renfe transcurre sin incidentes

La huelga de 24 horas convocada para hoy en Renfe por los sindicatos CGT y CCOO, y que ha sido calificada por la dirección de la empresa de «ilegal», va a afectar a un total de 500.000 pasajeros, de los 1,8 millones que a diario usa el ferrocarril para trasladarse. La jornada discurre sin ningún tipo de incidentes, y la valoración del seguimiento de la huelga tiene diferentes cifras, ya que según los convocantes está siendo realizada por más del 84% en toda España, mientras que Renfe apunta a un 15% de media.

La protesta se debe a que tanto CGT como CCOO no están de acuerdo con la firma de un documento entre la Dirección de Renfe y el Comité General de la Empresa en el que se contempla el desarrollo profesional, que tiene carácter de convenio colectivo. La Dirección de Renfe y el Comité General de Empresa ratificaron el pasado 29 de marzo ese documento que afecta a todos los colectivos profesionales, y que según la empresa aporta una mayor flexibilidad y orientación al mercado.

Para CGT y CCOO, este acuerdo «ha sido impuesto» como una «reforma laboral» a todas las categorías de trabajadores de Renfe que «ha acabado de un solo plumazo con treinta años de negociación del convenio colectivo». Los representantes sindicales han destacado que «confían» en que la empresa «tome nota de esta respuesta masiva», porque de no ser así va a motivar que «continúen las movilizaciones que se irán definiendo a lo largo de los próximos meses».

Los otros sindicatos con presencia en el Comité General, UGT, SEMAF y SF, no han secundado la huelga, por «no compartir los motivos por los que ha sido convocada».

Las ciudades más afectadas han sido Madrid y Barcelona, por el amplio servicio de Cercanías que ofrecen, y que con los paros de hoy ha motivado algunas aglomeraciones en las estaciones de este tipo de trenes que han sufrido retrasos, afectando a uno de cada tres en hora punta. En otros núcleos urbanos como por ejemplo, Sevilla, Valencia o Bilbao, la incidencia ha sido menor, aunque aquí los más afectados han sido los trenes que conectaban con otras capitales de provincia, especialmente con Madrid y Barcelona.

En una rueda de prensa ofrecida en Madrid, el director general de viajeros en Madrid, Enrique Urkijo, señaló que la incidencia de la huelga es «mínima», aunque los trenes afectados, fundamentalmente con retrasos en sus trayectos, alcanza al 43% de los programados. Durante este viernes debería circular un total de 4.100 trenes, de los que al menos 1.800 se han visto, o se van a ver, afectados a lo largo del día. Urkijo agregó que la mayor parte de los afectados serán los del servicio de Cercanías, con 370.000 usuarios, sobre todo por retrasos, mientras que en media distancia serán unos 75.000 y 20.000 en el AVE.

Respecto a las razones del paro, Urkijo destacó que «no hay ningún motivo para que se convoque esta huelga» y la calificó de «ilegal», dado que va contra un acuerdo que se ha firmado entre la Dirección de Renfe y el Comité de Empresa, por lo que «no tiene sentido».

El responsable del departamento de viajeros se quejó de que este tipo de acciones hace «mucho daño» a la empresa, ya que cada día de convocatoria de huelga realizada supone una pérdida de 1.131.000 euros, y aquella que se convoca y no se lleva a cabo supone un gasto de 768.000 euros. Durante los últimos 180 días se han convocado 53 días de huelga, de los que se han materializado únicamente 10, lo que, según Urquijo, ha supuesto «una pérdida de 44 millones de euros para la empresa».

Fomento marcó para hoy unos servicios mínimos fijados en la circulación de entre el 65 y el 75 por ciento de los trenes habituales, tanto de Renfe como de las unidades pertenecientes a la Generalitat de Catalunya.

Circularán entre el 65% y el 75% de los trenes durante la huelga en Renfe este viernes

Fomento ha fijado los servicios mínimos que va a ofrecer Renfe durante la jornada de huelga de 24 horas del viernes 28, convocada por los sindicatos CGT y CCOO en protesta por el acuerdo de desarrollo profesional de la empresa. La operadora ferroviaria informó de que estos servicios mínimos prevén la circulación de entre el 65% y el 75% de los trenes habituales, tanto de la compañía estatal como los trenes pertenecientes a la Generalitat de Catalunya.

Los servicios esenciales para trenes de cercanías variarán en función del horario, y en los de más demanda serán del 75%, mientras que en el resto los servicios variarán entre el 40% y el 50%.

En cuanto a los trenes de larga distancia, convencional y de alta velocidad, Renfe ofrecerá de media del 73% de los servicios, mientras que en la media distancia será del 65%.

Los sindicatos CC OO y CGT han convocado esta huelga por su disconformidad con el acuerdo para el desarrollo profesional, firmado entre la dirección de Renfe y el comité de empresa, que tiene carácter de convenio colectivo.

La dirección de Renfe y el comité general de empresa ratificaron el pasado 29 de marzo ese documento que afecta a todos los colectivos profesionales y que, según la empresa permitirá ahorrar casi 17 millones solo en horas extras. El acuerdo supone una “revolución” en el marco laboral y retributivo de Renfe, según confiesa Ángel Jiménez, director general de seguridad, organización y recursos humanos del operador. De hecho, se pasa de 60 categorías profesionales a tan sólo 6, el mismo número de conceptos retributivos y que antes superaban los 170. Una de las principales novedades es la vinculación de entre un 15% y un 20% de los sueldos a la productividad: en el caso de los maquinistas, a sus horas de conducción y en el de los talleres, al tiempo trabajado.

(Imagen Vía Libre. Cercanías Atocha)

Renfe pretende ahorrarse 17 millones al suprimir las horas extra

Tiempos de cambio en la operadora ferroviaria. Un cambio que no convence a todas las partes implicadas y que ha provocado la convocatoria de una huelga para este viernes. Desde el próximo 1 de julio no habrá horas extra ni retribución de los descansos no disfrutados. Un concepto en el que la empresa pública gastó el año pasado 16,9 millones de euros. El cambio es fruto del Acuerdo sobre Desarrollo Profesional firmado por la compañía y dos sindicatos -UGT y Semaf (maquinistas)- que representan 7 de los 13 miembros del Comité General de Empresa. CCOO, la CGT y el Sindicato Ferroviario (6 votos en órgano sindical) no han firmado y han convocado una huelga de 24 horas para este viernes en protesta por lo que entienden un pacto injusto. La compañía ha recurrido la convocatoria de paro ante los tribunales.

El Acuerdo supone una «revolución» en el marco laboral y retributivo de Renfe, según confiesa Ángel Jiménez, director general de seguridad, organización y recursos humanos del operador. De hecho, se pasa de 60 categorías profesionales a tan sólo 6, el mismo número de conceptos retributivos y que antes superaban los 170. Una de las principales novedades es la vinculación de entre un 15% y un 20% de los sueldos a la productividad: en el caso de los maquinistas, a sus horas de conducción y en el de los talleres, al tiempo trabajado.

Jiménez asegura que los ahorros generados al no pagar horas extra «no son tales, pues se dedican a mejoras de la productividad». Además, la empresa aspira a compensar esas horas extra con nuevo personal. En lo que va de 2010, Renfe ha incorporado 240 nuevos trabajadores más baratos. Al mismo tiempo, la firma ha derivado 150 maquinistas de mercancías (un negocio muy tocado por la crisis) a trenes de pasajeros.

Se da la paradoja de que con el nuevo marco algunos trabajadores podrían llegar a cobrar menos, pues si por circunstancias de la producción tienen menos carga de trabajo su parte variable también se resentirá. Renfe, apuntó el directivo, ha abierto una nueva categoría para los maquinistas, operarios de taller, factores e interventores ‘recién llegados’, que cobrarán un 50% menos que los ‘antiguos’ en los tres primeros años y un 25% menos en los dos siguientes ejercicios.

Jiménez criticó la postura de CCOO por «irresponsable» al llamar a la huelga (la empresa se teme otro paro de 24 horas en junio) en una empresa «en la que el trabajo es bastante seguro». «Es un acuerdo equilibrado, moderno y que dignifica a los trabajadores», concluyó el responsable de recursos humanos de la operadora ferroviaria.

(Fuente El Correo. Imagen Vía Libre Cercanías en Atocha)

Renfe fija servicios mínimos de hasta el 75% ante la huelga de CGT de mañana

Renfe garantiza entre el 60% y el 75% de las circulaciones ferroviarias habituales en virtud de los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento ante la jornada de huelga que el sindicato CGT tiene convocada en la compañía para mañana miércoles 31 de marzo, coincidiendo con la ‘operación salida’ de las vacaciones de Semana Santa. La operadora atribuyó estos mínimos al hecho de que se trata de una convocatoria que «afecta muy notablemente a la movilidad en una fecha de aumento de los desplazamientos».

Por tipo de trenes, en el caso de los de Cercanías, los servicios mínimos garantizan el 75% de las circulaciones programadas en los horarios de mayor demanda (entre las 6.00 y las 9.00 horas, entre las 13.30 y las 15.30 horas y entre las 18.30 y las 20.20 horas). En el resto de franjas horarias los servicios oscilarán entre el 40% y el 45%. Para los trenes de Larga Distancia, tanto AVE como convencional, Renfe asegura alrededor del 72% del total de servicios, y en los de Media Distancia, una media del 65%.

En el caso de Adif, compañía afectada también por la huelga de mañana, Fomento ha aprobado servicios mínimos para garantizar la «adecuada» prestación de los servicios ferroviarios.

Con este paro, CGT persigue mostrar su rechazo al «cariz que está tomando» la negociación sobre reclasificación profesional actualmente abierta en las dos empresas ferroviarias públicas y su «negativa a una reforma injusta» que, en su consideración, «perjudicará a la mayoría de los trabajadores».

En un comunicado, Adif atribuyó a «causas fundamentalmente salariales» la convocatoria de huelga de CGT, sindicato minoritario en los comités de empresa de las dos compañías ferroviarias. Según indicó, «reclama nuevos incrementos retributivos al margen del convenio colectivo». La compañía pública explicó que el pasado mes de diciembre Adif firmó con la mayoría de sindicatos de su comité de empresa la prórroga del convenio colectivo para 2010, acuerdo al que, según apuntó, no se sumó CGT.

(Imagen Jaime García)

La huelga en Renfe se mantiene para el 9 y el 10 de junio

No hay acuerdo. Tal y como se preveía, los dos próximos días habrá huelga en Renfe. El comité de empresa de la operadora mantiene la huelga de 24 horas para los días 9 y 10 de junio, al no haber alcanzado un acuerdo en la reunión que han mantenido hoy con representantes del ministerio de Fomento, indicaron fuentes sindicales. Las mismas fuentes añadieron que en la reunión que han mantenido en la sede de Fomento «no se ha puesto encima de la mesa» ningún compromiso respecto a la situación en que pueden quedar los servicios de Cercanías en Cataluña en el 2011, por lo que se mantiene la convocatoria de huelga.

El paro convocado por los sindicatos de Renfe Operadora se debe a la fórmula que han adoptado el Gobierno y la Generalitat sobre la transferencia de las Cercanías, y aunque desde un principio los representantes de los trabajadores han indicado que no se encuentran en contra de este traspaso, sí lo hacen por la forma. «No estamos en contra de la transferencia, indicó el portavoz sindical, sino del acuerdo que prevé que si en el 2011 la Generalitat no está de acuerdo con el funcionamiento de las Cercanías, Cataluña puede crear una empresa nueva desgajada de Renfe». Esto supondría, a juicio de los sindicatos, una «pérdida de integridad» de la empresa, lo que no están dispuestos a asumir desde el comité de empresa.

Las dos jornadas de paro de 24 horas, que afectaría a todos los trenes de la compañía ferroviaria, están apoyadas por todos los sindicatos integrantes del Comité de Empresa, UGT, CCOO,SEMAF, CGT y SF. Fomento ha fijado los servicios mínimos previstos para garantizar la movilidad de los usuarios ante la huelga convocada, hasta en un 75% de sus combinaciones, informó hoy el ministerio.

Las unidades de Cercanías funcionarán al 75% durante las horas consideradas punta, es decir entre las 06.00-09.00; 14.00-16.00 y 18.30-20.30; mientras que en el resto de los horarios cubrirán las líneas el 50 por ciento de los convoyes.

En el caso de los trenes de media distancia, está garantizado el 65 por ciento de los servicios, y en el de la larga distancia y alta velocidad, se ha marcado como servicio mínimo el funcionamiento del 73 por ciento de las unidades. próximos días .

(Fuente El Correo)

El Semaf y los sindicatos amenazan con una huelga por el traspaso de las Cercanías

¿Huelga a la vista? Eso es lo que parece a tenor de las afirmaciones de los sindicatos de Renfe, en especial el Semaf, CC OO y UGT. Tras el acuerdo hecho público del traspaso de las Cercanías a la Generalitat, la acción sindical comienza a agitarse. Este es el comunicado que vienen haciendo público durante estas últimas horas y que reprdouzco en su integridad.

Como hemos venido informando desde el pasado mes de septiembre de 2007, en que se produjeron los primeros intentos de acordar la transferencia de los servicios de transporte ferroviario de Cercanías de Barcelona a la Generalitat de Catalunya, tanto SEMAF como el resto de organizaciones sindicales y el propio Comité General de Empresa hemos compartido la firme oposición a que dicha transferencia, o cualquier otra que pudiera producirse en otra comunidad, supusiese el traspaso de recursos materiales y humanos y,
por tanto, la segregación de Renfe Operadora y que el modelo aplicable debería ser válido para todo el Estado.
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