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Los sindicatos ferroviarios convocan huelga para el 3 de agosto en Renfe, Adif y Feve

Conflicto a la vista. Nueva jornada de protesta. Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han acordado convocar una huelga de 24 horas en Adif, Renfe y Feve para el próximo 3 de agosto, coincidiendo con desplazamientos masivos por las vacaciones de verano, en contra de los planes de liberalización ferroviaria del Gobierno.

Con el paro, los representantes de los trabajadores ferroviarios muestran su rechazo a los planes anunciados el pasado viernes por el Ministerio de Fomento de abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013 y de segregar la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades.

La convocatoria se ha acordado por «unanimidad» por todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT. Semaf, Sindicato Ferroviario, el Sindicato de Circulación y CGT) en la reunión mantenida este lunes para analizar el anuncio de liberalización. En el encuentro, los sindicatos convinieron también en convocar a los trabajadores ferroviarios a secundar la jornada de movilizaciones en contra de los recortes y nuevas medidas del Gobierno que las confederaciones sindicales de UGT y CC.OO. han convocado para este jueves, 19 de julio.

Los sindicatos ferroviarios fueron convocados el pasado viernes a una reunión en el Ministerio de Fomento, en la que la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, y el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, les informaron de los plantes del Gobierno para introducir más competencia en el transporte en tren .

Según los sindicatos, los altos cargos les informaron de que el Gobierno prevé abrir a la competencia en julio de 2013 el transporte de viajeros en tren . En paralelo, Renfe se dividirá en cuatro empresas que, respectivamente, asumirán los negocios de Mercancías, Viajeros, Mantenimiento y Material Rodante.

En cuanto a esta última, no sólo surtirá de trenes a Renfe, sino que también se dedicará a alquilarlos a las empresas privadas que entren a competir con la operadora pública en transporte de viajeros, según detallan los sindicatos asistentes a la reunión con Fomento.

El Ejecutivo pretende poner en marcha este mismo mes este nuevo proceso de liberalización ferroviaria, que se enmarca en el programa de reformas aprobado el viernes en Consejo de Ministros.

De esta forma, el Ejecutivo da un nuevo paso en la liberalización del transporte ferroviario, que arrancó en enero de 2005 con la apertura a la libre competencia del tráfico de mercancías.

Los sindicatos, que ya se manifestaron en Madrid en contra de la liberalización del ferrocarril el pasado 23 de junio, rechazan este proceso y apuestan por un ferrocarril «público, social, viable y con garantías y derechos para la plantilla».

En su opinión, con esta medida, el Ejecutivo «incumple su promesa de no adelantar los plazos de liberalización ferroviaria«. «Mientras hay ferrocarriles públicos europeos que aún no han separado la infraestructura de la operación, en España el Gobierno liberaliza el tráfico de viajeros y lo adelanta a julio de 2013″, indican los sindicatos. «Quieren acabar con todo, también con el ferrocarril público y con todos los servicios públicos del país», concluyen.

Los sindicatos reclaman a Fomento que mantenga el carácter público de Renfe, Feve y Adif

«Renfe es un servicio público esencial». Los sindicatos defenderán el carácter público de la operadora ferroviaria e intentarán «que no se coloque en manos de la iniciativa privada». Los secretarios generales de CCOO y UGT, Ignacio Fernández Toxo y Cándido Méndez, demandan al Gobierno que explique por qué modelo de gestión apuesta para la compañía y que aclare qué consecuencias podría tener para los empleados y para la calidad del servicio. Las centrales sindicales creen que el Ministerio de Fomento no tiene claro qué hacer con Renfe, si se va a liberalizar el servicio, si se va a fusionar con Feve, o lo que va a pasar con Adif, explica por su parte el secretario general del sector ferroviario de CCOO, Juan Carlos Cáceres.

«Detrás del eufemismo de la liberalización puede que el Gobierno esté intentando imponer el modelo de privatización de -la ex primera ministra británica- Margaret Tatcher», ha asegurado Toxo. Según el líder de CCOO, este modelo llevó a una pérdida de calidad del sistema ferroviario británico.

Méndez ha advertido, por su parte, que si se privatizan «ciertas parcelas» del servicio se puede poner en riesgo su estabilidad financiera, «lo que sería un inmenso error», ha resaltado. No obstante, ha dicho que la reunión que mantendrá hoy el presidente de Renfe con los sindicatos permitirá conocer «qué se pretende hacer».

Cáceres asegura que los responsables de la operadora «no tienen nada decidido», conclusión que ha obtenido de su reunión con la dirección de Renfe y con la secretaria general de transportes, Carmen Librero. Los sindicatos quieren tener participación en el futuro de las tres sociedades que forman parte del entramado ferroviario español, y desde luego conocer cuál es el criterio que está barajando Fomento.

Lo que si tienen claro los representantes de los trabajadores del sector ferroviario es que no van a consentir que «se troceen las empresas», ni que «peligren los puestos de trabajo». Las actuaciones que Fomento quiera desarrollar con Renfe, Feve y Adif, deben de ser «estudiadas», aunque la sensación de los sindicatos es que «les corre prisa (al Gobierno). En la reunión estuvieron presentes, por parte sindical, CCOO, CGT, UGT, SCF y la Confederación Intersindical.

El Consejo de Ministros abordó el pasado viernes un informe presentado por la titular de Fomento sobre las «reformas estructurales» que prevé abordar este departamento en ámbitos como el transporte aéreo y el ferroviario, con el fin de «mejorar la eficiencia de estos servicios y ahorrar costes». Ante el anuncio de estas medidas, los sindicatos con representación en el sector ferroviario remitieron sendas cartas a los presidentes de Adif, Renfe y Feve solicitando «reuniones urgentes» para que les informen sobre estas iniciativas.

En la misiva, estas formaciones denunciaban que la ministra de Fomento, Ana Pastor, «ha incumplido» el compromiso que, según aseguran, adquirió con los sindicatos de «hacerles partícipes de cualquier cambio en el modelo ferroviario«. Los sindicatos advierten a Fomento de que llevarán a cabo «medidas de presión» en caso de que así lo consideren oportuno ante la eventual nueva liberalización que el Gobierno prevé abordar en este transporte.

El Gobierno trabaja para que Renfe y Adif absorban Feve y en aligerar las tres empresas

Absorción inmediata y planes de privatización. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado que el Gobierno «está trabajando» en la integración de Feve, la empresa pública ferroviaria de vía métrica, en las también públicas Renfe y Adif. La ministra ha señalado que la integración de parte de Feve en la operadora Renfe y de otra parte en la administradora Adif está contemplada en el plan de reformas que el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes.

Preguntada asimismo por la prensa sobre la intención del Ejecutivo de Rajoy de ahondar en la liberalización del sector ferroviario, Pastor ha dicho que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones».

El diagnóstico que hizo el Ejecutivo a poco de tomar posesión situaba a Feve entre las sociedades públicas más necesitadas de una revisión en su estructura y de sus objetivos por su situación poco sostenible. Los ingresos de la compañía no alcanzan si quiera a cubrir el 20% de los gastos. El presidente de Feve puso números al desequilibrio: La compañía factura 35 millones, ha tenido unas pérdidas de casi 150 millones en los últimos ejercicios y alcanza una deuda de 540 millones.

Feve opera principalmente en el norte de España, a través de un trazado paralelo a la costa cantábrica que une Ferrol con Bilbao, para internarse a continuación hacia el interior por las provincias castellanoleonesas hasta alcanzar la ciudad de León. Esta red atraviesa las comunidades autónomas de Galicia< (provincias A Coruña y Lugo), Principado de Asturias, Cantabria, País Vasco (Vizcaya) y Castilla y León (Burgos, Palencia y León) y además cuenta con una línea en la Región de Murcia que une Cartagena y Los Nietos, según informa la entidad en su página web.

Las medidas en curso también afectarán a Renfe. El Gobierno cree que es necesario tomar “medidas profundas”, además, en el sector ferroviario por la operadora pierde 600 millones de euros al año y arrastra una deuda superior a los 5.000 millones. “El régimen de monopolio de facto resulta insostenible en el medio plazo”, añade, para después asegurar que a Renfe le sobra personal en áreas corporativas y en producción.

Los Presupuestos recientemente aprobados prevén que Renfe gane este año 66,8 millones de euros tras absorber subvenciones públicas por valor de 848 millones.Fuentes de Fomento barajan la posibilidad de que se apruebe la apertura de competencia externa en las mercancías a los operadores internacionales. De tomarse esta iniciativa, se avanzaría en la liberalización a través del cobro de un peaje a las empresas que entraran en el sector ferroviario español. Las medias liberalizadoras también podrían afectar a otros entes dependientes del Ministerio de Fomento, como Adif o Aena. Mañana habrá más novedades.

(Imagen Miguel Angel Tejedor)

Nuevos operadores para la red ferroviaria española

Es ya irremediable. Si no hay cambios de última hora, el 1 de enero de 2010 se producirá la liberalización en el transporte de viajeros por ferrocarril, en rutas internacionales lo que, en definitiva, supone el fin del monopolio de Renfe. Aunque la propiedad de la red y de las estaciones seguirá en manos de Adif (Fomento y el Gobierno serán los titulares), las empresas privadas podrán entrar en el sector, contratar los trenes y, en ciertos casos, incluso encargar su fabricación.

Empresas como Virgin, El Corte Inglés y Globalia han mantenido en las últimas semanas entrevistas con responsables de Adif, gestor español de las infraestructuras ferroviarias, aunque no ha transcendido el nivel de las conversaciones.

Según fuentes del sector, las reuniones con representantes de la empresa del excéntrico multimillonario Richard Branson y la cadena de distribución española han servido para perfilar la participación de ambas firmas en la liberación, porque creen que el proceso es irreversibl. , Globalia que también ha mostrado su interés en la apertura del ferrocarril, solicitará formalmente una reunión con el Ministerio de Fomento para conocer de primera mano las condiciones de su entrada en el proceso de liberación del tren. El presidente del grupo, Juan José Hidalgo, no oculta en público su interés por un negocio que complementaria los que ya tiene de turismo y de aerolíneas, con Air Europa.

En el caso de que el pistoletazo de salida se produzca en 2010, la única línea férrea de alta velocidad que podría estar en condiciones de ofrecer un trayecto internacional en el que participe el capital privado es la que une Madrid con París. De hecho, los operadores ferroviaros públicos ya han decidido tomar posiciones para adelantarse a la competencia privada.

La presencia de El Corte Inglés en este proceso tampoco ha supuesto una soprendente decisión, ya que en 2007 facturó a a través de su agencia de viajes la suma de 2.243,32 millones de euros. Esto supone casi el doble que Viajes Marsans (1.187 millones) y muy por delante de Globalia (1.507 millones).

Viajes El Corte Inglés tiene en España más de 340 oficinas y 31 en el extranjero. Un porcentaje muy elevado de las ventas de billetes de Renfe en Larga Distancia se realizan a través de Viajes El Corte Inglés, en especial para grupos y empresas. Por lo que el negocio para el grupo de grandes almacenes español en este segmento comercial parece más que evidente.

(Fuente El Economista)