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Remodelación de vías y andenes en Chamartín

Adif licita los contratos para la fabricación, suministro y transporte de traviesas, balasto y carril destinados a la remodelación de los andenes y vías de la estación de Chamartín en ancho ibérico, que acogen los tráficos de cercanías, media y larga distancia. Estos suministros son necesarios para llevar a cabo la renovación de las dos cabeceras de la estación (norte y sur), con remodelación integral de la cabecera norte, estableciendo cruces a distinto nivel entre los encaminamientos principales.

Esta remodelación de vías y andenes en la estación de Chamartín, que forma parte de las actuaciones previstas para la mejora de la red de Cercanías de Madrid, permitirá reconfigurar la gestión y explotación de los servicios de Cercanías en la terminal y aumentar la velocidad de circulación de los trenes en el entorno de la estación, al tiempo que se aumenta la capacidad y mejora la fiabilidad de dichos servicios. Los trabajos forman parte también de las actuaciones que se van a llevar a cabo en la estación de Chamartín, por importe de 237,6 millones (IVA incluido), y que fueron anunciadas por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el pasado martes durante la presentación del proyecto de ampliación de la estación de Madrid Puerta de Atocha.

Para llevar a cabo esta ampliación en Atocha es necesario actuar previamente en Chamartín, con la remodelación de las cabeceras y vías de ancho ibérico, el cambio de ancho de las vías 14 y 15, y la construcción de cuatro nuevas vías (de la 22 a 25).

Los suministros necesarios para llevar a cabo las obras se licitan ahora con el objetivo de tener parte de los materiales disponibles antes del inicio de los trabajos, con el fin de optimizar los plazos. El primero de los contratos, licitado por importe de 2.517.520 euros (IVA incluido), contempla la fabricación, suministro y transporte de un total de 25.487 traviesas polivalentes monobloque y cuenta con un plazo de ejecución de 48 meses. Las traviesas son elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a una distancia fija los dos carriles que conforman la vía.

El segundo contrato, licitado por importe de 2.547.775 euros (IVA incluido), incluye la fabricación, suministro y transporte de 38.000 toneladas de balasto para ser transportado en camiones y otros 39.000 m3 que llegarán a la estación directamente por ferrocarril. Esta actuación también cuenta con un plazo de ejecución de 48 meses. El balasto es la capa de material pétreo que se extiende entre la plataforma y las traviesas de la vía. Se caracteriza por su buena permeabilidad al aire y al agua, contribuyendo a mantener la capacidad portante de la plataforma.

Entre las funciones del balasto destaca la transmisión homogénea de las cargas que soportan las traviesas hacia la plataforma y la alta resistencia longitudinal y transversal para las traviesas con el fin de mantener la geometría de la vía. Además, facilita la corrección de la posición de la vía tras una alteración en la misma y garantiza su elasticidad. Para que el balasto cumpla todas estas funciones debe tener unas características determinadas (tamaño, granulometría, forma y resistencia al desgaste, entre otras), definidas en el correspondiente pliego técnico del contrato.

Adif ha licitado el contrato para la fabricación, suministro y transporte de 2.180 toneladas de carril por importe de 2.076.826 (IVA incluido) y con un plazo de ejecución igualmente de 48 meses. El carril es la barra de acero laminado cuya función básica es la sustentación y el guiado de los trenes. Inicialmente se prevé la necesidad de 2.180 toneladas de carril de los tipos 60E1 y 54E1 (ambos válidos tanto para ancho ibérico como internacional), en barra elemental de 108 y 18 metros, su transporte por ferrocarril y camión, respectivamente, hasta las zonas de acopio situadas en las inmediaciones de la estación de Madrid Chamartín. El carril transportado por ferrocarril será suministrado con destino a las estaciones de Chamartín, Hortaleza, Fuencarral o aquella otra estación que, por su situación próxima a los trabajos, permita agilizar el referido suministro.

Adif instalará lucernarios en la cubierta del vestíbulo de la estación de Chamartín

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Adif invertirá 1,14 millones de euros en instalar lucernarios en la cubierta del vestíbulo de la estación de tren de Madrid-Chamartín, que estarán además habilitados con un sistema de apertura mecánica. Se trata de la principal actuación de las obras de modernización y mejora que la compañía pública realiza en este recinto ferroviario del Norte de Madrid, que supondrán un presupuesto inversor total de 1,35 millones de euros.

La instalación de lucernarios en la cubierta del vestíbulo de la estación permitirá devolver la luz natural al interior del recinto, además de facilitar su ventilación. Para ello, los nuevos lucernarios contarán con exutorios, esto es, dispositivos para el control de la temperatura y la evacuación de humos, que estarán compuestos por lamas de vidrio verticales. Contarán además con un sistema de apertura eléctrica y con conexión con el sistema de control de incendios.

Entre el resto de trabajos que se acometerán para mejorar la estación de Chamartín figura la construcción de un nuevo acceso central en la fachada Sur de la estación con el fin de que “revitalice el acceso principal existente relacionando el interior del vestíbulo con la plaza exterior”. Esta obra, estimada en 208.100 euros, se ha encargado a Cobra, filial de ACS.

Todo ello se suma a la construcción de una nueva fachada comercial en la estación, una obra que ya se ha llevado a cabo por 621.472 euros, y que según Adif, ha permitido aumentar la superficie comercial de la estación, así como “mejora y unificar funcional y estéticamente” todas las zonas con potencial comercial.

Adif ha invertido 228.095 euros en reformar los pasos de acceso subterráneo a las vías de la estación destinadas a trenes de Cercanías.

Este jueves sale de Charmartín el ‘Tren del Peregrino’, que regresa a Madrid el lunes

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El ‘Tren del Peregrino’ comienza sus viajes entre Madrid y Santiago de Compostela este jueves, 6 de agosto. Esta oferta turística es una de las novedades que ha introducido la compañía en la programación de sus trenes especiales para este verano. Se trata de un tren hotel que realizará cuatro salidas de cinco días (cuatro noches) que forma parte de la oferta de convoyes turísticos de Renfe.

Cada uno de los cuatro viajes se inicia la tarde del jueves en la estación de Chamartín, en Madrid, desde donde el tren parte hacia Astorga, y también es en Chamartín donde, a primera hora del lunes siguiente, concluye el viaje. Durante esos días, los viajeros podrán recorrer una etapa del Camino Francés a pie o en bicicleta, con la que podrán viajar a bordo (se permite una bicicleta por persona hasta un máximo 10 bicis por tren).

La oferta incluye el alojamiento en una cabina de Gran Clase con baño completo, los desayunos y dos cenas que se sirven a bordo del tren (la primera y la última noche del viaje), así como las excursiones u otras actividades que se realicen.

El segundo día, tras el desayuno a bordo, un autobús traslada a los peregrinos hasta Foncebadón para realizar la etapa a pie, a través de la maragatería, hasta Ponferrada, donde los espera de nuevo el tren.

El tercer día el viaje se realiza entre Ponferrada y Monforte de Lemos mientras los viajeros desayunan. La etapa peregrina de ese día transcurre entre Triacastela y Sarria para los caminantes, mientras que el recorrido para aquellos que opten por la bicicleta es O Cebreiro-Sarria.

Por la tarde, el tren se dirigirá hasta Orense para iniciar al día siguiente, cuarto del viaje, la etapa Orense-Santiago de Compostela. Una visita guiada a la capital compostelana completa la jornada antes de iniciar el regreso a Madrid, quinta y última del viaje. Los viajeros que acudan al ‘Tren del Peregrino’ obtendrán al final del viaje un certificado facsimil emitido por la catedral de Santiago de Compostela.

El concepto del ‘Tren del Peregrino’ responde al de un hotel en movimiento que dispone de habitaciones con baño completo para pernoctar, un coche cafetería, dos coches restaurante y otro coche más acondicionado para el ocio o las tertulias. El concepto responde al de un hotel en movimiento que dispone de habitaciones con baño completo para pernoctar, un coche cafetería, dos coches restaurante y otro coche más acondicionado para el ocio o las tertulias. El convoy forma parte de la composición del Train & Breakfast, un TrenHotel Talgo Serie 7 que cuenta con coches Gran Clase con modernas cabinas, de 4,5 metros cuadrados de superficie, espacios funcionales diseñados para el descanso que cuentan con dos literas abatibles de 200×80 cm. con colchones de látex, sendas butacas para la posición de día, mesas plegables, amplios espacios para maletero, perchas, enchufes, etc.

(Imagen Vivir el tren)