Más seguridad. Renfe invertirá 8 millones de euros en probar distintos dispositivos para colocar y retener los equipajes a bordo de los trenes. Con esta iniciativa, la operadora busca que las maletas permanezcan en los portaequipajes de los trenes en caso de accidente y evitar así que puedan provocar daños a los viajeros.
La modificación de los sistemas de transporte de equipajes en los trenes constituye una de las medidas de mejora de la seguridad ferroviaria que la ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió a implementar tras el accidente de tren de Santiago de Compostela ocurrido el 24 de julio de 2013. Además, se trata de una de las iniciativas más demandadas por las víctimas del siniestro. Con el fin de dar cumplimiento a esta iniciativa, Renfe prevé aprobar hoy, en la reunión de su consejo de administración, una inversión de 8 millones de euros. Este monto se destinará a colocar en ocho trenes los distintos nuevos sistemas para colocar y proteger los equipajes a bordo de los vehículos que se han diseñado.
El objetivo final es que estos distintos modelos de retención de equipajes se prueben y, posteriormente, una vez sean validados, se puedan instalar en toda la flota de trenes, según detallaron dichas fuentes.
Uno de los sistemas de retención de equipajes que se probarán consiste en la instalación de una barrera de seguridad en el frontal del estante donde se sitúan las maletas, que sería giratoria para permitir su colocación y retirada.
Los otros modelos pasan por instalar al frente de la estantería portaequipajes una especie de cortina que se enrolle y desenrolle, o bien colocar distintos compartimentos estancos para los equipajes.
Los nuevos sistemas de colocación de maletas en el tren se han diseñado a partir de la simulación en tres dimensiones que el Centro de Investigaciones Tecnológicas Ferroviarias de la Universidad Politécnica de Madrid ha realizado sobre el comportamiento de los equipajes en un tren de Alta Velocidad.
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No, Renfe, no. Las cosas no se hacen así. Luego se materializan las chapuzas que vemos constantemente. No sólo existe el Centro de Investigaciones Tecnológicas Ferroviarias de la Universidad Politécnica de Madrid, y hala, ya está. Y a probar tres soluciones, que pueden NO ser las mejores. Dedica una cantidad para abrir un concurso público y universal de ideas, previamente, porque hay mucho investigador suelto y muy buenos.
Dos, una comisión de expertos, no los paniaguados de siempre, sino expertos en aviónica, diseño, NASA, etc para seleccionar los mejores proyectos. Tres, simular las respuestas de cada uno a accidentes en simuladores serios y: Cuatro, seleccionar el mejor en el ratio seguridad/coste de implantación.
Dejad ya la ramplona filosofía del BOE y sed un poquito más avanzados.
FTF, Foro del Transporte y el Ferrocarril
http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com
¿Les sonará a Renfe cosas como «furgón de equipajes» , «departamento de equipajes» o «facturación de equipajes»?