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Talgo fabricará 100 trenes para Deutsche Bahn

Talgo ha conseguido adjudicarse un contrato de construcción de 100 trenes para la alemana Deutsche Bahn (2.300 millones de euros). El fabricante español suministrará al operador ferroviario germano hasta 100 trenes Talgo 230 que pueden alcanzar los 230 kilómetros por hora. La primera fase supone la entrega de un total de 23 unidades (550 millones de euros). Además de los coches de pasajeros, cada unidad incluye una locomotora y un coche con cabina y asientos de pasajeros para permitir operación push-pull. Las entregas comenzarán en 2023.

La compañía que preside Carlos de Palacio ha reforzado con este pedido su negocio en Europa central, tras los contratos logrados en el Este del Continente y mientras está pendiente del ‘macropedido’ del Reino Unido.El tren que suministrará Talgo a Alemania es su modelo 230, el de Alta Velocidad, el previo al ‘Avril’, el tren de muy Alta Velocidad que en la actualidad fabrica para Renfe. El contrato con la Deutsche Bahn se suma la cartera de pedidos pendientes de adjudicar de Talgo que, a cierre de septiembre del pasado año, presentaba un valor de 2.666 millones de euros, si bien aún no incluía proyectos adjudicados y entonces aún no firmados por otros 317 millones.

La compañía logra este pedido mientras que el pasado año empezó precisamente a fabricar el pedido de trenes ‘Avril’ para la operadora española, a la que deberá empezar a entregarlos a finales de 2020 y comienzos de 2021. Además, lo consigue después de que el pasado año culminara toda la entrega del pedido de trenes suministrado para el AVE La Meca-Medina, ya en circulación.

Aunque no todo son buenbas noticicas para el fabricante español. Esta misma semana se hacía público que la autoridad supervisora de los mercados letona ha congelado la adjudicación de un pedido de 32 trenes regionales (valorados en 225 millones de euros) para el operador Pasazieru Vilciens al detectar irregularidades en el concurso.

Según explica Expansión, este dictamen se produjo tras una denuncia de sus competidores en el concurso de adjudicación, la también española CAF y la checa Sköda. Ambos sostenían que pese a que la oferta económica de Talgo era ligeramente mejor, el proyecto era inferior en términos técnicos y se habían cometido irregularidades en la evaluación.

El organismo supervisor del mercado ha aceptado dichas reclamaciones y ha dado un plazo de 20 días para que Pasazieru Vilciens vuelva a estudiar todas las propuestas y decida quién construirá los 32 trenes modelo VitTal de piso único, cuatro coches, bajo consumo y con capacidad de hasta 176 kilómetros por hora. Este contrato era considerado clave para Talgo, puesto que era su primer gran pedido de transporte de cercanías y regionales.

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