Se desveló el misterio. No va más. Talgo ha presentado oficialmente este miércoles el ‘Avril’, su nuevo tren de alta velocidad capaz de circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora y de transportar hasta 600 viajeros. La compañía considera que este tren supondrá una «revolución» en el mercado, puesto que, dada su capacidad, «permitirá a los operadores ferroviarios ofertar billetes ‘low cost'».
El ‘Avril’ mantiene el concepto de tren articulado que caracteriza a todos los Talgo desde 1950, un elemento que, según el fabricante, «proporciona una mayor seguridad y confort (al reducir los efectos del ruido y las vibraciones) y un menor coste de mantenimiento, dado que presenta un menor número de ejes que un tren convencional». Asimismo, continúa utilizando la rueda independiente guiada, cuyo objetivo es garantizar la estabilidad dinámica a una velocidad muy alta.
Se trata de una «evolución natural» de los AVE de Talgo, y un proyecto en el que han participado «de forma muy activa las mejores instituciones tecnológicas y los proveedores con más experiencia». Su diseño exterior, de una línea «muy futurista» según la empresa, ha sido realizado por Pininfarina.
La presentación oficial del ‘Avril’ tuvo lugar en la Feria Internacional de Tecnología del Transporte (Innotrans), que se celebra en Berlín, después de que el martes, la ministra de Fomento, Ana Pastor, tuviera ocasión martes de conocer «en primicia» el prototipo del tren. Talgo lanza este nuevo tren tras más de setenta años de trayectoria en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes que, según sus datos, circulan por Portugal, Francia, Suiza, Italia, Estados Unidos, Kazajstán y Uzbekistán, además de por España.
La constructora asegura que el ‘Avril’, además de ser el tren de alta velocidad «más moderno de su segmento de mercado», está diseñado como una plataforma que permite adaptarlo a las necesidades de cada operador ferroviario, «respondiendo así a las demandas presentes y futuras del transportes en tren».
La mayor capacidad del tren deriva de la introducción en los coches de clase turista de una nueva fila de butacas, de forma que se presenta una hilera de tres asientos y otra de dos. Todo ello pese a que las dimensiones exteriores de los coches son entre un 25% y un 30% inferiores respecto a las de otros trenes. Esta reducción permite al tren mejorar su eficiencia energética, lo que a su vez redunda en menos emisiones de CO2 y un mayor respeto con el medio ambiente.
treneando 