Archivo de la categoría: Renfe

La huelga en Renfe se mantiene para el 9 y el 10 de junio

No hay acuerdo. Tal y como se preveía, los dos próximos días habrá huelga en Renfe. El comité de empresa de la operadora mantiene la huelga de 24 horas para los días 9 y 10 de junio, al no haber alcanzado un acuerdo en la reunión que han mantenido hoy con representantes del ministerio de Fomento, indicaron fuentes sindicales. Las mismas fuentes añadieron que en la reunión que han mantenido en la sede de Fomento «no se ha puesto encima de la mesa» ningún compromiso respecto a la situación en que pueden quedar los servicios de Cercanías en Cataluña en el 2011, por lo que se mantiene la convocatoria de huelga.

El paro convocado por los sindicatos de Renfe Operadora se debe a la fórmula que han adoptado el Gobierno y la Generalitat sobre la transferencia de las Cercanías, y aunque desde un principio los representantes de los trabajadores han indicado que no se encuentran en contra de este traspaso, sí lo hacen por la forma. «No estamos en contra de la transferencia, indicó el portavoz sindical, sino del acuerdo que prevé que si en el 2011 la Generalitat no está de acuerdo con el funcionamiento de las Cercanías, Cataluña puede crear una empresa nueva desgajada de Renfe». Esto supondría, a juicio de los sindicatos, una «pérdida de integridad» de la empresa, lo que no están dispuestos a asumir desde el comité de empresa.

Las dos jornadas de paro de 24 horas, que afectaría a todos los trenes de la compañía ferroviaria, están apoyadas por todos los sindicatos integrantes del Comité de Empresa, UGT, CCOO,SEMAF, CGT y SF. Fomento ha fijado los servicios mínimos previstos para garantizar la movilidad de los usuarios ante la huelga convocada, hasta en un 75% de sus combinaciones, informó hoy el ministerio.

Las unidades de Cercanías funcionarán al 75% durante las horas consideradas punta, es decir entre las 06.00-09.00; 14.00-16.00 y 18.30-20.30; mientras que en el resto de los horarios cubrirán las líneas el 50 por ciento de los convoyes.

En el caso de los trenes de media distancia, está garantizado el 65 por ciento de los servicios, y en el de la larga distancia y alta velocidad, se ha marcado como servicio mínimo el funcionamiento del 73 por ciento de las unidades. próximos días .

(Fuente El Correo)

Renfe se plantea ahorrar 53 millones anuales en energía

Tiempos de crisis; tiempos de ahorro. Y como todos tenemos que arrimar el hombro, la operadora española también se ha puesto las pilas. Renfe, el primer consumidor de energía en España con 300 millones de gasto anual, ultima la elaboración de su segundo plan de eficiencia por el que pretende ahorrar energía y reducir considerablemente las emisiones de CO2 anuales en su gasto de tracción. Publicado ayer en ‘Cinco Días’, la operadora española se ha marcado como objetivo marcado un ahorro de 53 millones de euros en cada uno de los tres ejercicios que restan hasta 2011 con una reducción de emisiones de 115.000 toneladas de CO2 cada doce meses.

El actual programa de eficiencia es continuación del Plan Estratégico implementado por la ferroviaria entre los ejercicio de 2005 y 2009 y en el que se planteó como compromiso especifico un ahorro energético del 9,1% en los consumos a final del presente año. En este plan Renfe no adquirió ningún compromiso concreto en la reducción de emisiones de CO2, reto que se incorpora en esta segunda edición.
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Adiós al Talgo III

‘El Miguel de Unamuno desaparece’. Auque aún Renfe no ha puesto fecha fija para la supresión de la relación que lleva el nombre del insigne escritor bilbaino, antes del verano la operadora sustituirá los Talgo III que cubren el citado servicio por los trenes Alvia con material rodante de la serie 120, que circula por la línea de alta velocidad entre Barcelona y Zaragoza.

El adiós al ‘Miguel de Unamuno’ es el adiós al Talgo III. Se pone fin a época histórica y se acaba con uno de los mitos en la tracción ferroviaria española, sin que de momento nadie parezca haber advertido la trascendencia del momento. El Talgo III, que cubre el servicio entre Barcelona, Bilbao y Salamanca desde hace tres lustros, es el único ejemplar de esta rama que aún circula por las vías españolas, ya que sus gemelos se vendieron a Argentina hace ya unos años.
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68 años con Renfe

Renfe hubiera cumplido hoy 68 años de vida. El 24 de enero de 1941, el Gobierno aprobaba la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera que establecía la nacionalización y el agrupamiento en una sola empresa de todas las compañías de ancho de 1,668 metros que operaban en el Estado español: la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
Poco después de acabada la Guerra Civil, se decidió compensar a los bancos que poseían las acciones de las grandes compañías ferroviarias y nacionalizar la red de ferrocarriles. De esta forma, se formalizó una idea anterior a la contienda para fortalecer el tráfico ferroviario y acabar con la dispersión de las líneas. Se decidió unir en una sola empresa, entre otras, a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858–1941), la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, M.Z.A, (1856–1941) y la Compañía del Oeste y la Ferrocarriles Andaluces, ya bajo tutela estatal, desde 1928 y 1936, respectivamente.

El objeto de la creación de RENFE fue rehabilitar la red ferroviaria española, gravemente dañada como consecuencia de la Guerra Civil, ante la situación de quiebra económica de las empresas ferroviarias que hasta entonces habían explotado la red. En el momento de su creación contaba con 12.401 kilómetros de vía, apenas había recursos y era necesario unificar, por ejemplo, las señales (había cerca de 30 tipos distintos) y los reglamentos de circulación (entre las distintas compañías sumaban una veintena).
La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) dejó de existir el 1 de enero de 2005, con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario. En ese momento se produjo su segregación en dos entidades: Adif y Renfe Operadora.