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El Gobierno vasco considera prioritaria la conexión del ‘Topo’ con los trenes de SNCF en Hendaia

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El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, considera un objetivo prioritario mejorar la correspondencia entre el Metro de Donostia (Topo) y los servicios de SNCF en Hendaia acomodando los horarios para que los usuarios puedan pasar de un servicio a otro. Además estima urgente la habilitación del billete único entre Baiona y San Sebastián.

El consjero señala que ‘el Topo’, con 101 años de historia, se ha convertido en una “columna vertebral de un pueblo” y se ha adaptado a los nuevos tiempos para avanzar hacia un transporte del siglo XXI.

Aiz ha explicado que cuanto se disponga de la adaptación de vías a estándar internacional, la conexión del Metro de Donostialdea en la estación de Hendaia se presenta como la idónea para el servicio Baiona/San Sebastián. Para ello considera necesario un reacondicionamiento de las instalaciones del Topo en Hendaia añadiendo otra vía y un apartadero e integrando perfectamente la terminal en la estación general de Hendaia.

“En un futuro cercano contaremos con el tercer hilo que agilizará los movimientos ferroviarios entre ambos lados de la frontera y contaremos también con un ferrocarril de alta velocidad, gracias al proyecto de ‘Y’ vasca, que mejorará la conexión de nuestro país con el resto de Europa” detalla el viceconsejero.

Desde hoy jueves se desarrollan en Hendaia, Donostia e Irún unas jornadas dedicadas a la movilidad transfronteriza dentro del programa ‘Transfermuga’ liderado por la euroregión Aquitaine-Euskadi. Transfermuga es un proyecto de cooperación, que cuenta con el apoyo del programa europeo de cooperación territorial Poctefa y las administraciones vascas y aquitanas, cuyo objetivo es analizar los patrones sociales de la movilidad ferroviaria en la región.

En el encuentro, que será clausurado por la consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, está prevista la participación, además de Aiz, de la portavoz de la Diputación de Gipuzkoa, Larraitz Ugarte, los alcaldes de Hendaia, Irun y San Sebastián así como de representantes del Consejo Regional de Aquitania, de Adif, Renfe y SNCF.

El metro de Donostialdea necesita la unión entre instituciones, según reclama el Gobierno vasco

El consejero de Transportes, Obras Públicas y Vivienda del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, ha pedido a la Diputación Foral de Guipúzcoa “un apoyo decidido” al futuro Metro de Donostialdea, porque este proyecto “revolucionario” precisa de “la unión y conjunción de esfuerzos entre instituciones”. Arriola ha reiterado el compromiso del Ejecutivo de Vitoria con el plan de “metrización” de la actual línea del ‘Topo’ de EuskoTren y ha anunciado la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo del tramo entre Altza y el de Herrera, que estará concluido en doce meses.

El proyecto de metro para San Sebastián y su comarca supondrá “una revolución en el transporte de viajeros” y para sacarlo adelante “hace falta unión entre instituciones”, ha dicho Arriola, quien ha insistido en que su “envergadura” precisa “no sólo del apoyo decidido del Gobierno vasco sino también de la Diputación”.

De la misma forma, ha recordado, que “Metro Bilbao es hoy una realidad porque Gobierno vasco y Diputación de Vizcaya lo apoyaron”, el de Donostialdea exige ser impulsado “desde la unión, la conjunción de esfuerzo y el liderazgo” entre el ejecutivo autónomo y la institución foral.

El consejero socialista ha considerado que “hace falta una Diputación que crea en este proyecto y apueste firmemente por él”, porque hasta ahora la institución foral, liderada por el PNV, “planteaba otras alternativas” y “ahora ya no dice que no pero tampoco acaba de decir que sí, dando largas y sin comprometerse seriamente”.

El candidato del PSE/EE a presidir la Diputación guipuzcoana ha incidido asimismo en la necesidad de que el proyecto de Metro para Donostialdea cuente con “aliados políticos” y con “la lealtad y cooperación entre instituciones”, lo contrario de lo que, a su juicio, ha hecho el actual diputado general y aspirante del PNV a la reelección, Markel Olano, quien “se ha escondido y entorpecido” la acción del Gobierno vasco en este asunto.

Mientras, Eusko Tren realiza en vía pruebas con las nuevas unidades en la línea del ‘Topo’, entre Donostia y Hendaya. Los coches, que cuentan con los últimos sistemas de seguridad y avances en accesibilidad, se pondrán en servicio en la segunda mitad del mes de junio, según las previsiones. El Departamento vasco de Transportes ha invertido un total de 201 millones de euros para modernizar toda la red ferroviaria, incluidos los trenes, parte de las cuales operarán en el futuro metro de Donostialdea. Cada unidad consta de cuatro coches y puede transportar a 214 viajeros sentados.

La nueva remesa sustituirá progresivamente a las de la serie 3.500, que fueron diseñadas y construidas por la empresa de Beasain, con equipos eléctricos de General Electric, entre 1977 y 1978; y a las de la serie 200, contratadas por Euskotren en 1983 con CAF, Babcock&Wilcox y Westinghouse, que comenzaron a circular en 1986. La operación ha supuesto un desembolso de 201 millones de euros. En principio, los flamantes vagones lucirán en blanco y desterrarán el color azul y el rojo, que también se han empleado hasta hace poco.

(Imagen Usoz)

Un enorme topo prepara el corazón del nuevo AVE en Madrid

El topo se acerca. En pocas semanas un gigantesco túnel atravesará las entrañas de Madrid, uniendo las estaciones de Chamartín y Atocha. Un inmenso ‘agujero’ que permitirá viajes directos entre todos los destinos de la alta velocidad en la capital marileña. Y es que la obra es mastodóntica. De hecho, se trata del mayor túnel subterráneo urbano construido nunca en España. El proyecto, concebido allá por 2006, se pondrá en marcha en la próxima primavera. Pronto aparecerán los primeros retos, pues el ‘agujero’ -en el que 110 personas trabajarán las 24 horas del día en tres turnos- debe sortear multitud de inconvenientes, como su paso a escasos metros de su nacimiento de una línea de metro.

Un año ha tardado Herrenknecht en construir la máquina para las empresas adjudicatarias del proyecto de plataforma y vía (FCC, Dragados, Copisa y Tecsa), que cobrarán 206 millones del Adif y vigilarán de cerca a los alemanes para que todo termine en el plazo convenido. La tuneladora (aún sin nombre, aunque fuentes conocedoras del proyecto apuestan por ‘Lucía’ -en honor de una las ingenieras responsables del proyecto- o por ‘La Revoltosa’) llegará a España dentro de dos semanas. Convenientemente despiezada, desembarcará en Alicante y por carretera iniciará un lento viaje hasta Madrid, a 15 kilómetros a la hora.

El descomunal topo, de 2.200 toneladas de peso y 130 metros de largo de tecnología punta ‘Made in Germany’, será el encargado de perforar 6,8 de los 7,3 kilómetros de longitud con que contará el túnel. Se trata de una suerte de prototipo, construido a medida por Herrenknecht, compañía líder mundial en el sector, que impresiona a cualquiera. Tanto por su tamaño (casi doce metros de altura) como por su tecnología, capaz de instalar a la vez que excava los anillos (dovelas) de hormigón armado del túnel que va horadando.

Javier Sánchez Iturrioz, gerente de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en la que se engloba el túnel, subraya la importancia del mismo. “Es una infraestructura estratégica para el país”, afirma, al tiempo que lanza un llamamiento de calma para los habitantes de las miles de viviendas bajo las que circulará la tuneladora. “Está todo calculado, trataremos de que las molestias sean las mínimas”, añade.

El trazado ha sido cuidadosamente elegido entre cuatro opciones iniciales. Finalmente, los expertos se decantaron por llevar el túnel casi en su totalidad por debajo del eje de Serrano, lo que evita dejar por encima bloques de viviendas. Sólo al principio la instalación cruzará por una zona ‘habitada’. En ese punto se acumula la tarea, pues no son pocas las vías de agua, electrificación, gas natural o telecomunicaciones que se atraviesan.

El nuevo túnel debe sortear multitud de inconvenientes, como su paso a escasos metros de su nacimiento de una línea de metro. Será la única de las siete redes de suburbano con las que se cruza que deje por debajo, lo que obliga a ‘colgar’ el túnel de una inmensa viga a la altura del suelo de la ciudad. El resto de las muchas líneas de metro y de Cercanías próximas en el recorrido y que hacen del suelo próximo un peligroso queso gruyere quedarán por encima, pues la profundidad media del túnel será de unos 40 metros. Por encima quedarán también los tres aparcamientos de la calle Serrano que desde hace tiempo traen por el camino de la amargura a los madrileños, que nunca se terminan de acostumbrar a las obras.

Gracias acuerdos con las respectivas compañías y con el Ayuntamiento, el consorcio se hará cargo de la renovación o construcción de conducciones nuevas. Uno de los aspectos más críticos será el corte de una red de alta tensión de Iberdrola, algo que está previsto suceda en el mes de marzo. Juan Arroyo, director gerente de Herrenknecht insiste en que “todo está bajo control”. Este alemán, hijo de emigrantes andaluces, recuerda que la empresa ha realizado ya 18 túneles en Madrid y más de 30 en toda España. “Conocemos el suelo a la perfección”, explica.

(Fuente El Correo)

(Si os interesa saber más sobre esta y otras obras similares os recomiendo http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/12/las-dos-obras-publicas-mas-importantes-de-espana.html)