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Iberia sostiene que la conexión de la alta velocidad con la T4 será una inversión muy rentable

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Avión y tren. El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, asegura que conectar el AVE con la terminal T4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es una de las inversiones “más rentables” que quedan por hacer para completar la red de alta velocidad ferroviaria en España. Durante un almuerzo-coloquio organizado por la Asociación Española de Directivos (AED), Gallego ha explicado que “independientemente de que sea el AVE el que pase por la T4 o que haya un ‘shuttle’ que lleve a los pasajeros a la terminal, existen muchas soluciones” y la inversión podría estar “entre 100 y 800 millones de euros, desde la más barata hasta la más cara”.

Gallego espera que, en la próxima legislatura, “haya presupuesto suficiente para acometer esta infraestructura”. En España la infraestructura de Alta Velocidad la tenemos hecha, y “lo que hay que hacer es aprovecharla”. Según el directivo, incluso con el precio por kilómetro del AVE más caro, “estamos seguros de que es una de las inversiones más rentables” frente a otros muchos kilómetros que se están construyendo, que “no van a ser tan buenos para España como estos que hay que hacer de más”, para enlazar ambos modos de transporte.

A su juicio, podría haber operadores privados “interesados en meterse en este proyecto”, aunque en Iberia “no lo hemos considerado, pero todo en esta vida es ponerse a ver lo que aporta y lo que deja”, explica.

Dado que Madrid cuenta con una Alta Velocidad radial de primera división, Gallego ha abogado por que conecte con la T4 para potenciar España como ‘hub’ (centro de interconexiones), algo que ha considerado muy bueno para España y su capital.

Uno de los problemas que afronta Iberia es solucionar la situación deficitaria del puente aéreo entre Madrid y Barcelona, donde el tren de alta velocidad tiene una cuota del 65 %.

Según Gallego, mantener el número de frecuencias necesarias para tener un producto de calidad y un avión que sale cada media hora es muy difícil, y ha recalcado que se trata de “la ruta más deficitaria de la compañía en la actualidad”.

El directivo ha asegurado que la aerolínea no va a suprimir el puente aéreo e intentará solucionar su situación en el primer semestre de este año con los distintos vehículos que tiene dentro del grupo aparte de la propia Iberia, como son Air Nostrum, con aviones de hasta 100 plazas, Iberia Express y Vueling (ambas con hasta 180 plazas).

Los trenes de Cercanías entre Chamartín y la T4 inician hoy las pruebas antes de entrar en servicio

Pruebas definitivas. El Ministerio de Fomento comienza las pruebas de los trenes de Cercanías que unirán la estación de Chamartín con la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, dentro de la última fase para la puesta en marcha de esta línea. Desde hoy los diferentes tipos de trenes que cubrirán el nuevo tramo circularán en fase de pruebas.Estas circulaciones de prueba permitirán que los técnicos lleven a cabo los ajustes necesarios para su puesta en servicio, así como para que los agentes de conducción comiencen la formación necesaria sobre la nueva línea.

La línea tiene sus extremos en las estaciones de Chamartín y Barajas, una estación que quedó prevista y ejecutada, en su mayor parte, cuando se construyó la terminal 4. Con la puesta en marcha de la línea, el recorrido entre las estaciones de Chamartín y Atocha y el Aeropuerto de Madrid Barajas (T4) se podrá realizar en 12 y 26 minutos, respectivamente. Desde la Puerta del Sol, en pleno centro de la capital, se accederá a la terminal T4 en 24 minutos.

Fomento ha explicado que las obras han supuesto cuadruplicar la doble vía de contorno de Hortaleza con una longitud aproximada de 4,1 kilómetros, que va desde la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. En este tramo se construyó la estación de Fuente de la Mora, inaugurada en marzo de 2011.

El segundo tramo, de 4,7 kilómetros, consistente en una doble vía de nuevo trazado soterrado en su totalidad.

En el trazado destaca la ejecución de la estación de Valdebebas, que prestará servicio al nuevo desarrollo urbanístico, a la ampliación de los recintos feriales del Ifema y a la Ciudad Deportiva del Real Madrid.