Avance significativo en el mercado ruso. Talgo ha firmado un acuerdo con los ferrocarriles rusos RZD por el que el fabricante español diseñará coches de tren de viajeros adaptados al mercado de ese país. La compañía que preside Carlos de Palacio consolida con este acuerdo la “larga trayectoria” de más de catorce años de relaciones comerciales que mantiene con el ferrocarril de Rusia.
Talgo se posiciona así para suministrar trenes a la compañía RZD, dado que el acuerdo con esta compañía se enmarca en los planes de los ferrocarriles rusos de ir renovando progresivamente su flota de coches de pasajeros antes de 2030. Rusia es el segundo mayor mercado ferroviario del mundo y, dadas las grandes distancias que separan sus ciudades, más del 98% de sus traslados se cubren con trenes nocturnos.
La empresa de Carlos Palacio detalla que el acuerdo de diseño le permitirá desarrollar un tren “moderno, con las últimas prestaciones, que cubrirá el 100% de las necesidades tecnológicas y de confort que requiere el mercado ruso”. Para ello, la compañía adaptará su tecnología ferroviaria a la necesidades específicas de Rusia en cuanta a clima, espacio interior, gábilo y normativa.
Con la rúbrica de este acuerdo con Rusia, Talgo refuerza además el proceso de internacionalización que emprendió en 2007, en el que uno de los principales hitos es la consecución del contrato de suministro de los trenes para el AVE La Meca-Medina<. Este pedido supone el suministro de 35 trenes, con posibilidad de fabricar 23 más, por un monto total de 2.400 millones de euros.
Talgo competirá para hacerse con “gran parte” del pedido de nuevos 5.000 coches de tren que prevé licitar la compañía de los ferrocarriles rusos (RZD). En caso de lograr parte de este suministro, Talgo reforzaría la presencia con que cuenta en el país desde hace catorce años.
Con este nuevo contrato de suministro de trenes, los ferrocarriles rusos pretenden sustituir unos 5.000 coches nocturnos antiguos durante los próximos cinco años.
Talgo considera que “gracias a su tecnología, está posicionada en la cabeza de salida para firmar un contrato comercial por gran parte de este pedido”.
En un comunicado, la empresa destacó que, según sus datos, “Talgo fue la primera empresa ferroviaria española que firmó un contrato comercial con Rusia”. “Desde entonces, Talgo y los ferrocarriles rusos han mantenido una estrecha relación”, subraya la empresa.
El presidente de la compañía, Carlos Palacio Oriol, es uno de los empresarios que acompañan al rey don Juan Carlos en el viaje oficial que estos días realiza a Rusia.
Entre los contratos ya logrados por la compañía en el país figura el firmado hace un año para el suministro de trenes de última generación, capaces de circular a una velocidad de hasta 220 kilómetros por hora. El pedido supone la fabricación de tres trenes para la ruta Moscú-Berlín, dotados de sistema de cambio de ancho, y otros cuatro para la conexión Moscú-Kiev.
Talgo detalló que este proyecto actualmente se encuentra en proceso de ejecución y que está previsto que los trenes se entreguen a partir de junio de 2014.
Una delegación de RZD, compañía de los ferrocarriles rusos, ha visitado España para conocer de primera mano la experiencia de Adif en materia de seguridad y protección civil en materia ferroviaria. La delegación, encabezada por el vicepresidente de RZD, Georgy Kornilov, visitó el centro de seguridad nacional ‘CASH24′, el centro regional, ambos ubicados en la estación de Chamartín y el centro de protección y seguridad en la estación de Madrid-Puerta de Atocha.
La delegación visitó el túnel de Guadarrama, de 28 kilómetros de longitud, integrado en el AVE Madrid-Valladolid. Esta visita forma parte de un seminario técnico especializado en seguridad en entornos ferroviarios y la experiencia española de materia de protección civil en infraestructuras ferroviarias.
La visita y la jornada se enmarcan en el convenio de colaboración en materia ferroviaria que Adif y RZD, la mayor empresa ferroviaria del mundo, firmaron en 2007 con el fin de cooperar e intercambiar experiencias e innovación en tecnología ferroviaria.
El acuerdo de colaboración, establecido en 2007, incluye el intercambio de experiencias en innovación y tecnología ferroviaria con especial mención a las referentes a la alta velocidad y la interoperabilidad (ERTMS, cambiadores de ancho, etcétra.). Entre las actuaciones concretas, se pueden destacar la especialización de técnicos de Adif en técnicas y procedimientos de explotación y mantenimiento de infraestructura ferroviaria en condiciones meteorológicas adversas, la formación de directivos y especialistas de los ferrocarriles rusos en técnicas de construcción y explotación de infraestructura de alta velocidad, la realización de seminarios de alta velocidad, y la colaboración de Adif en las pruebas de homologación de nuevo material rodante de ancho variable de origen español para la red rusa.
En este marco de colaboración, los ferrocarriles rusos mantienen un diálogo constante con distintas empresas españolas, además de Adif, como Ineco, Renfe Operadora, Talgo y otras, en relación al proyecto de organización del servicio de transporte en los Juegos Olímpicos Sochi-2014. Por este motivo material rodante de viajeros de tecnología española se ha sometido de forma satisfactoria a una serie de pruebas encaminadas a analizar su comportamiento en las líneas de alta velocidad Moscú-San Petersburgo y Moscú-Brest.
‘Nuevos’ métodos de propulsión para los trenes. Los ferrocarriles rusos trabajan en la puesta en marcha de una locomotora de turbina propulsada por gas natural con una gran capacidad de arrastre. En una prueba realizada en las afueras de Moscú, la máquina bautizada como GT-1 demostró su potencial con un material rodante de 170 vagones de carga completa y un peso total de 16.000 toneladas. Según el presidente de Russian Railways, Vladimir Yakunin, hasta el momento no hay ninguna otra locomotora que podría soportar un material rodante con este peso y longitud en el mundo. La prueba desarrollada en Sherbinka el 8 de septiembre con la locomotora rusa con turbina de gas GT-1 permitió, al parecer, romper el récord de tracción de carga pesada: 16.000 toneladas.
La GT-1 es también la primera locomotora de turbina de gas del mundo que funciona con gas natural comprimido (GNC). La locomotora de 300 toneladas, que se construye en una fábrica de máquinas de tren cercana a Voronej, consta de dos secciones: una con la turbina de gas y el bloque de poder, y otra para el depósito de combustible con una capacidad total de 17 toneladas de gas natural comprimido, que es suficiente para recorrer 750 kilómetros. La turbina de gas tiene una potencia de 8.300 kW y puede empujar al material rodante con una velocidad máxima de 100 Kilómetros a la hora.
El prototipo de la locomotora fue desarrollado por empresas del sector aeronáutico-espacial que desde hace un lustro trabajan para desarrollar la locomotora que los ferrocarrils rusos quieren para sus trenes de carga. La potencia que desarrollan sería equivalente a la de tres máquinas convencionales.
La idea no es completamente nueva. El 14 de noviembre de 1948 se probó por primera vez una locmotora impulsada con una turbina de gas, fabricada por General Electric, aunque se trataba de una unidad experimental. Sin embargo, la primera locomotora equipada con una turbina de gas, que puede considerarse un producto comercial, fue entregada al Greast Western Railway en Inglaterra por la Brown Boveri el 10 de marzo de 1950.
Kim Jong-iL vuelve al tren. Y como siempre con el mayor secretismo. El convoy de Kim cruzó el sábado la frontera de apenas 20 kilómetros que separa ambos países y prosiguió su travesía por la línea férrea de la región de Amur, en el extremo oriente ruso, con rumbo desconocido. El líder norcoreano tiene previsto visitar durante una semana la región, cuya capital es Vladivostok, donde ya estuvo en su última visita en 2002, y también Siberia, según informan las agencias rusas.
En prevención de ataques terroristas, Kim viaja en un convoy con otros dos trenes, uno que va delante para inspeccionar la seguridad de la vía férrea y otro que circula detrás lleno de agentes armados. Los trenes en los que viajaba Kim son auténticos hoteles sobre rieles con salas de conferencias, comunicación por satélite, lujosos dormitorios, exquisitos restaurantes y toda clase de diversiones, según informa la prensa surcoreana.
Kim, que tiene un miedo atroz a volar y cuyo estado de salud ha despertado numerosos especulaciones en los últimos años, fue recibido en la frontera por el gobernador regional y el representante del Kremlin en el lejano oriente. Por el momento, se desconoce si se reunirá con el primer ministro ruso, Vladímir Putin, con quien se entrevistó en Moscú en 2001 en su primera visita a Rusia, cuando cruzó toda Siberia a lomos de uno de sus seis lujosos trenes. Entonces, ambos países firmaron la Declaración de Moscú, en la que ambas partes abogaron por impulsar la amistad y cooperación tras más de una década de enfriamiento debido a la caída de la Unión Soviética (1991).
Miles de norcoreanos trabajan al otro lado de la frontera con Rusia como mano de obra barata en explotaciones agrícolas y madereras. Al parecer, Rusia, que gestiona junta a China el puerto norcoreano de Rajin, está dispuesta a tender una red eléctrica intercoreana y a abordar la unión de la vía férrea coreana al Transiberiano con el fin de promover el comercio bilateral. Recientemente, el ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov, anunció el envío de 50.000 toneladas de grano de ayuda a Corea del Norte, donde gran parte de la población vive en la miseria, a lo que contribuyen las inundaciones provocadas por el cultivo intensivo.
Cualquier visita al exterior de Kim está rodeada de un profundo misterio, debido a la obsesión del líder estalinista norcoreano por su seguridad personal, lo que obliga a desplazar con antelación a decenas de agentes y escoltas al lugar de destino.
El tren blindado de Kim se detuvo en la estación ferroviaria de Novobureisk, donde el dirigente del régimen comunista fue recibido por el gobernador, Oleg Koshemiako, y el representante del Kremlin en la región, Víctor Isháev. El mandatario norcoreano se dirigió a la central hidroeléctrica Bureiskaya, donde vio una película en coreano sobre la historia y el funcionamiento de la planta.
Kim inspeccionó la sala de máquinas de la central y después se sentó a descansar bajo una carpa habilitada especialmente y desde la que observó el vertido del agua.
El dirigente norcoreano tendrá la oportunidad de visitar las inmediaciones de la localidad de Viatskoye, a unos 70 kilómetros de Jabarovsk, donde nació el 16 de febrero de 1942, según los archivos desclasificados soviéticos. Ese fue el escondite elegido por la guerrilla norcoreana que combatía contra el Ejército imperial japonés y donde se refugió también su padre, Kim Il-sung, que contó con el apoyo del KGB soviético para fundar la República Democrática Popular de Corea del Norte en 1948. La propaganda oficial mantiene el mito de que Kim Jong-il nació en la montaña sagrada de Paekdu, situada en la frontera entre Corea y Manchuria y, en la actualidad, destino obligado para cientos de miles de norcoreanos.
Agentes del Servicio Federal de Seguridad (FSB, antiguo KGB) ruso detuvieron a miembros de un grupo terrorista internacional acusados de preparar un atentado contra ‘Sapsan’, el tren rápido de pasajeros que une Moscú y San Petersburgo, según desvela el diario ‘Kommersant’. “Tras las atentados contra dos trenes ‘Nevski Express’ (entre Moscú y San Petersburgo), los líderes terroristas norcaucasianos planeaban organizar un atentado contra el tren de pasajeros ‘Sapsan’, en la ruta Moscú-San Petersburgo, muy popular entre políticos y hombres de negocios”, asegura el prestigioso diario. La publicación señala que el FSB ha incoado una causa criminal a los miembros del grupo terrorista.
Fuentes de la investigación policial explicaron a ‘Kommersant’ que el cerebro del atentado frustrado era Islam Jamuzháev, de 22 años y natural de la república norcaucásica de Kabardino-Balkária, que tras mudarse a la vecina república de Daguestán fue enviado a Moscú por los líderes guerrilleros. Ya en la capital rusa, Jamuzháev conoció a otros tres hombres, naturales de Chechenia, Ingushétia y Mordóvia, a los que convenció para atentar contra el tren de pasajeros.
Uno de los acusados reveló durante el interrogatorio que en junio de este año, Jamuzháev “propuso poner un bomba en el tren de pasajeros ‘Sapsan’, en la ruta Moscú-San Petersburgo, y sus socios aceptaron”. Los detenidos habían elegido el lugar donde iban a colocar la bomba: una zona poco habitada por la que discurren las vías del ferrocarril de la que tenían un esquema pormenorizado incautado por el FSB durante el registro, indica la publicación.
Los trenes ‘Sapsan’ parten simultáneamente de San Petersburgo y Moscú por la mañana, al mediodía y por la noche. Cada tren está formado por diez coches, de los cuales, dos corresponden a primera clase y ocho, a segunda. Los precios básicos de los billetes son de 137 euros para primera clase y 82 para segunda. El precio de la primera clase incluye una comida caliente, con posibilidad de elegir entre varias opciones, así como prensa y un estuche de viaje.
El ‘Sapsan’ es un tren eléctrico de la familia Velaro, fabricado por Siemens Transportation Systems, que alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora. El tren ha sido bautizado con el nombre del pájaro más veloz del planeta: halcón peregrino, en ruso ‘sapsan’.
El lanzamiento del ‘Sapsan’ es el primer paso que los Ferrocarriles Rusos han dado para la reestructuración de sus servicios de viajeros. Además, está en proyecto la construcción de la línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo, de 660 kilómetros de longitud, que se diseñará para 400 kilómetros a la hora. Con esta línea, RZD esperar ofrecer un tiempo de viaje de dos horas y treinta minutos, frente a las tres y 45 que actualmente logran los trenes Sapsan circulando a 250 kilómetros a la hora por la línea existente. Talgo tiene grandes expectativas de hacerse con este servicio tras el acuerdo alcanzado en los últimos meses con los Ferrocarriles Rusos.
El director de los servicios secretos, Alexandr Bórtnikov, informó de la operación contra el tren al presidente ruso, Dmitri Medvédev, según ‘Kommersant’.
Talgo se afianza en Rusia. La empresa española logra un contrato de suministro de siete trenes para la empresa ferroviaria rusa RZD por un importe superior a los 100 millones de euros. El contrato, fruto de quince años de contactos bilaterales entre las dos empresas, se ha firmado en San Petersburgo, en el marco de la visita oficial que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, realiza a Rusia.
Carlos de Palacio Oriol, presidente de Talgo, estampó su firma junto a la del presidente de los ferrocarriles rusos para el suministro de 140 unidades que cubrirán la línea Moscú-Berlín. Por la parte rusa firmó Mijaíl Akúlov, director general del departamento de trenes de pasajeros de la operadora rusa. El precio de la transacción ronda los 130 millones de euros e incluye los correspondientes dispositivos para el cambio automático del ancho de vía ruso (1.520 milímetros) al europeo (1.435).
Talgo diseñará, fabricará y suministrará los trenes a los ferrocarriles rusos para cubrir la ruta Moscú-Berlín. Los vehículos contarán con sistema automático para adaptar sus rodadura a los distintos anchos de vía de la red ferroviaria rusa. También suministrará otros cuatro trenes para la ruta Moscú-Kiev. Todos los trenes pueden circular a una velocidad de 200 kilómetros por hora y combinan plazas para viajar en coches-cama y para viajar sentados. El sistema de pendulación natural de los trenes “permite mayores velocidades en curva y sistema de suspensión neumática, que ofrece máximo confort para el pasajero”.
Talgo avanzó su intención de implantarse en este país con el fin de realizar servicios de mantenimiento integral en colaboración con RZD. Con este contrato, el fabricante español logra entrar en “uno de los mayores mercados ferroviarios del mundo” y refuerza su internacionalización. En la actualidad, Talgo está ya presente en Estados Unidos, Alemania, Kazajstán, Uzbekistán y Bosnia.
Talgo asegura que el modelo de tren que suministrará a Rusia es uno de los “más modernos y más respetuosos con el medio ambiente para los servicios de alta velocidad y larga distancia”. Según sus datos, los coches están fabricados en aluminio, “lo que permite conjugar la ligereza, la seguridad y el bajo consumo energético”.
El presidente de RZD, Vladímir Yakunin, declaró que el tren Talgo podría comenzar a cubrir la línea Moscú-Berlín en 2013, aunque la empresa española tiene hasta cuatro años para cumplir el contrato. Yakunin señaló también que Talgo y Adif tienen posibilidades de participar en muchos otros proyectos en Rusia.
Valeri Reshetnikov, vicepresidente de RZD, afirmó que los ferrocarriles rusos se proponen “jugar un papel decisivo en la integración económica de Rusia y la Unión Europea”. Según sus palabras, “deseamos desarrollar el tráfico de mercancías entre China y Europa a través de nuestro territorio”. Talgo lleva tratando de abrirse camino en Rusia desde 1996.
Los rusos se interesan por la tecnología española. Y más concretamente por los productos ferroviarios de Talgo. El presidente de la RZD (la operadora del ferrocarril ruso) Vladimir Yakunin aprovechó su estancia en España para entrevistarse con responsables de la empresa española, que puede entrar en algunos de los grandes proyectos que el país proyecta para las dos próximas décadas.
La modernización de la red la red ferroviaria rusa contempla una inversión global hasta 2030 de 450.000 millones de euros. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80 por ciento de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 coches de pasajeros
El Rey ha recibido en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD). Vladimir Yakunin, que ya estuvo con el monarca en 2008 y el pasado mes de marzo, mantuvo ayer un nuevo encuentro con el Jefe del Estado. El empresario ruso acudió a la residencia real acompañado del presidente de Talgo, Carlos Palacio; del consejero delegado de la empresa, José María Oriol; y del vicepresidente de su empresa.
En la audiencia de marzo del 2010, el Rey y el representante ruso trataron del proyecto de Talgo Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Un mes después, en abril del mismo año, Ferrocarriles de Rusia informó de que las pruebas del tren español Talgo en su red ferroviaria habían acabado, aunque en ese momento aún no se ha había decidido nada sobre la adquisición de esos vehículos de ancho variable.
De acuerdo con los rusos, las pruebas del tren Talgo en la red ferroviaria rusa, con un ancho de vía de 1.520 milímetros, confirmaron que ese tren cubría el trayecto entre Moscú y Brest en 8 horas y entre Moscú y Berlín, en 16. Según las mismas fuentes, la decisión de compra del tren español dependía de las pruebas que estaban pendientes en Polonia y Alemania, donde el ancho de vía es inferior.
En octubre de 2008, Talgo y Ferrocarriles de Rusia firmaron un protocolo para desarrollar ferrocarriles de alta velocidad en este país.
El año pasado, Yakunin subrayó durante una visita a Moscú de la entonces ministra de Fomento española, Magdalena Álvarez, el interés de su país en aplicar el sistema de cambiadores de ancho de la red ferroviaria española. Ello permitiría a Rusia, que al igual que España con un ancho de vía distinto al estándar europeo, ampliar las capacidades operativas entre los ferrocarriles rusos y las redes de otros países.
(Imagen del Sapsan, el tren de alta velocidad, de la alemana Siemens, que ya circula en Rusia y puede competir con Talgo)
Los trenes de alta velocidad no parecen gustar en Rusia. En especial en los pueblos por donde los convoyes pasan y, por supuesto, no se detienen. A muchos lugareños les disgusta el ruido que hacen los trenes; a otros que no tienen parada en las estaciones de los pueblos pequeños; y otros se quejan de que no pueden atravesar las vías, cercadas durante cientos de kilómetros para evitar el paso del ganado o los pobladores de esas zonas. Cualquier motivo se esgrime con argumentos suficientemente sólidos para atacar la puesta en marcha del ‘Sapsán’ (halcón peregrino). Y a eso llegan algunos habitantes de estos poblados que han emprendido una desigual pelea contra el progreso.
Están a punto de cumplirse cuatro meses desde el inicio de la circulación entre Moscú y San Petersburgo del tren de alta velocidad ‘Sapsán’, el primero en Rusia con capacidad de ir a 250 kilómetros por hora. El ‘Velaro RUS’, es un proyecto conjunto de la red rusa de ferrocarriles RZD y el consorcio alemán Siemens. Puede transportar hasta 604 pasajeros, realiza el recorrido tres veces al día en ambos sentidos y acorta el viaje hasta las tres horas y 45 minutos (antes oscilaba entre cuatro horas y media y ocho).
En este tiempo, la Policía ha registrado una decena de ataques contra el ‘Sapsán’. Piedras, trozo de hielo e incluso balas se lanzan contra el tren de alta velocidad ruso. No se han producido víctimas, pero sí se han roto unos cuantos cristales y se ha llegado a quebrar la moral de los pasajeros y a sembrar el pánico en los viajeros menos fuertes. Los agentes del orden lograron detener no hace mucho a uno de estos agresores que se vanagloriaba de haber alcanzado su diana con relativa facilidad . Al ser interrogado por los agentes, el atacante justificó su acción con un argumento que dejó boquiabiertos a los detectives. El ‘Sapsán’ le resultaba ofensivo porque le había derribado la onda de aire que provoca al pasar a toda velocidad.
La puesta en marcha del tren de alta velocidad satisface, sin embargo, s los habitantes de las grandes urbes. Pero el proyecto ha acabado, como en casi todos los lugares donde se impone el sistema, la cancelación de otros trenes de cercanías que permitían el traslado de miles de persones hasta sus puestos de trabajo. Y los precios tampoco están al alcance de las clases menos pudientes. Hasta cien euros se debe pagar por un billete en el ‘Sapsán’, algo más de la mitad de lo que se paga en cualquiera de los trabajos de estos pueblos.
Lejos de disminuir, el descontento va en aumento. Incluso en llamadas anónimas se ha llegado a amenazar con cortar el trayecto entre Moscú y San Petersburgo. La operadora ferroviaria no piensa, de momento, tomar ninguna medida de acercamiento a los boicoteadores, porque asegura que tiene la razón de su lado. Y tampoco se ha planteado una campaña de imagen para hacer más popular sus trenes. Las espadas siguen en alto. Pero David tiene todas las paletas en esta desigual batalla con Goliat.
Nada hay definitivo, pero el interés e Rusia por los trenes Talgo va en aumento. El diálogo constante que la empresa de Ferrocarriles Rusos (RZD) mantiene tanto con Adif como con Ineco, Renfe y Talgo permitirá que material rodante de tecnología española se someta a finales de abril a pruebas de comportamiento en las líneas de alta velocidad Moscú-San Petersburgo y Moscú-Brest, en el marco de un plan de modernización de la red ferroviaria rusa cuya inversión global hasta 2030 ascenderá a 450.000 millones de euros.
El Rey ha recibido en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Vladimir Yakunin, con quien ha abordado el proyecto de Talgo Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Don Juan Carlos ha saludado a Yakunin en el salón de audiencias de la Zarzuela y, tras posar juntos para los medios gráficos, han mantenido en el despacho del Monarca una reunión privada a la que han asistido la secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez del Castillo, y el presidente de Adif, Antonio González, así como los embajadores de Rusia en Madrid y de España en Moscú.
Antes de acudir a la Zarzuela, el presidente de RZD se ha reunido con el ministro de Fomento, José Blanco, y previamente ha visitado las instalaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para el control de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la nueva estación de Sol, en el contexto del acuerdo de cooperación en innovación y tecnología suscrito por ambas empresas.
Durante su visita a Madrid, Yakunin ha confirmado la posibilidad, “todavía sin formalizar”, de que empresas españolas colaboren con los proyectos ferroviarios previstos para asegurar el transporte a los participantes en los Juegos de Invierno de Sochi, entre los que figuran una línea de acceso a la montaña, otra para unir la ciudad con el aeropuerto y una nueva estación de ferrocarril.
No es la primera vez que los ferrocarriles rusos intentan la colaboración con patentes españoles. En febrero de 1996 un tren Talgo 200 RD logró superar satisfactoriamente todas las pruebas a las que fue sometido e, incluso, superó uno de los principales obstáculos en esta zona: el intenso frío que hace que se formen grandes bloques de hielo en las vías. Las negociaciones con las autoridades rusas siguen adelante y parecen ir por buen camino, de forma que la tecnología de Talgo pueda también conquistar al gigante ruso.
Rusia, al igual que España, tiene una red ferroviaria con un ancho de vía distinto al estándar europeo. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80% de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 vagones de pasajeros
