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La ‘Baldwin de Guadix’ vuelve a tirar del ‘Tren de la Fresa’ en la segunda parte de la temporada 2011

Estamos de enhorabuena. El vapor vuelve al ‘Tren de la Fresa’ para la segunda fase de esta temporada (la Alco 2180 inauguró esta etapa de 2011). Y nada menos que con la ‘Baldwin de Guadix’, que comienza a ser un clásico en esta línea de ‘verano’. Se ha pasado de la posible suspensión del servicio, por problemas económicos, a la recuperación de la ‘loco del cine’ para este histórico trayecto.

La ‘Baldwin de Guadix’ vuelve por tanto a las vías madrileñas, como ya lo hiciera en la pasada edición. Y es que solo el vapor es capaz de atraer a los aficionados a este corto, pero alucinante trayecto. Además de la ya citada, la ‘Mikado 141-F-2413′ de Delicias, su gemela de Monforte 141F-2111 ‘Galicia’ o ‘La Garrafeta’ han sido el polo atractivo de este peculiar servicio turístico, el más antiguo y conocido de este país.

El ‘Tren de la Fresa’, que este año cumple su vigésimo séptima temporada, es un clásico del turismo madrileño, un interesante recorrido cultural y de ocio, que permite disfrutar de una forma diferente de Aranjuez, ciudad declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2001 por considerarla un claro ejemplo de riqueza patrimonial, desde el punto de vista ecológico, artístico y cultural.

A las instituciones que tradicionalmente respaldan la explotación del tren (la Fundación de Ferrocarriles Españoles y el Museo del Ferrocarril, la Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, Patrimonio Nacional y Renfe) se han unido este año Comfersa y Adif. Lo que le ha permitido permanecer en la vía. A partir del 10 de septiembre y hasta el 23 de octubre el tren saldrá todos los sábados y domingos del Museo del Ferrocarril (Paseo de las Delicias, 61) remolcado por la locomotora 140-2054. Fabricada en 1928, es la única locomotora de vapor alimentada con carbón que está operativa en España.

Además del recorrido entre Madrid y Aranjuez durante el que los viajeros podrán degustar los típicos fresones, los viajeros disfrutarán de una animada e ilustrativa teatralización a bordo del tren. Además, al llegar a Aranjuez les espera una magnífica jornada en esta localidad, con visita al Palacio Real y al Museo de Falúas.

La ‘Baldwin de Guadix’ (la 140-2054), a la que se ha vuelto a recurrir como principal atractivo del convoy turístico, es la locomotora más cinematográfica del parque español. La máquina ha sido utilizada en varias películas, entre las que destacan ‘Doctor Zhivago’, “El bueno, el feo y el malo” e ‘Indiana Jones y la última cruzada’. Construida en 1926 por Babcock & Wilcox, fue restaurada en 2001 por la Asociación para la Recuperación de Material Ferroviario, con sede en Lérida, junto con cuatro vagones de carga de los que se ocupó el programade formación y empleo de la Junta de Andalucía y la Escuela Taller ´Palacio de Villalegre´. Todo el material fue cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Aunque en la localidad accitana siempre se le ha denominado ‘Badwi’ por sus fabricantes Babcock & Wilcox y por lo que se podía leer en su placa de fabricante

El ‘Tren de la Fresa’ recrea el viaje que en 1851 dio origen a la segunda línea férrea de la Península ibérica (el 10 de noviembre de 1837 se había inaugurado el ferrocarril entre Güines y La Habana, en Cuba que por aquel entonces todavía era española, y ya se habían apagado los ecos del Barcelona-Mataró de 1848). Además del transporte de viajeros, muchos de ellos pertenecientes a la corte real (según cuenta la leyenda, llegaba hasta la misma puerta de la residencia real y los últimos metros de carril eran de plata), el ferrocarril llevaba hasta los mercados de Madrid los productos de la huerta, sobre todo espárragos y fresas, de donde toma finalmente su nombre.

El proyecto de este tren se debe al Marqués de Pontejos que, bajo el patrocinio del Marqués de Salamanca, fue finalmente inaugurado por la reina Isabel II. La propia monarca cedió gustosamente terrenos de su propiedad, al oeste del Palacio Real, para la entrada del ferrocarril en Aranjuez. Para llevar a cabo la línea, se tuvieron que salvar diversos accidentes geográficos, con la construcción de sendos puentes sobre los ríos Jarama y Tajo. La importancia estratégica de la línea era elevada, pues suponía el primer paso del ferrocarril desde Madrid a Andalucía y Levante.

Se construyó una estación término, hoy desaparecida, frente a la fachada occidental del Palacio Real de Aranjuez, a la que se añadiría años después otra estación al sudoeste del casco antiguo de la ciudad, en la que paraban los trenes destino a Cuenca, tras la prolongación de la línea a esta ciudad en 1883. Ambas fueron sustituidas por otra estación, construida en 1923, y que actualmente sigue en uso. Hasta la creación de Renfe en 1941, dicha estación pertenecía a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), como muestran los mosaicos decorativos existentes en su vestíbulo.

El Proyecto del ‘Tren de la Fresa’ surgió por iniciativa del Ayuntamiento de Aranjuez, que con motivo de las Fiestas de la Primavera del año 1984 quiso organizar un acto especial para conmemorarlo. Por otra parte, ese mismo año se cumplían 133 años de la inauguración de la línea Madrid-Aranjuez y el Museo del Ferrocarril abría sus puertas en la nueva sede de la antigua estación de Delicias, donde ya era posible la exhibición de material ferroviario en sus vías.

La crisis deja en vía muerta las locomotoras ‘Mikado’ y la ‘inglesa 7766′ de León

La crisis golpea con dureza. Y el rigor de la recesión afecta, y muy seriamente, a las actividades ferroviarias. La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf) ha anunciado que se ve obligada a suspender todos sus trenes previstos para esta temporada “por falta de medios económicos y la escasa cantidad de dinero existente en caja”. El parón se hará visible en los servicios especiales y charter Gijón y Monforte, más dos por determinar y un quinto que habrían contratado un centenar de turistas ingleses y que no se ha podido ofrecer. Tampoco los viajes a Astorga y Veguellina, ni el de Toral de los Vados son posibles. En el caso de que todo siguiera por el mismo cauce, también corre peligro el tren de los Reyes.

La mayor parte de estos viajes se realiza con las joyas ferroviarias de la asociación. ‘La inglesa’ – locomotora 7766 – y la Mikado 141-F-2346, ambas cedidas por la Fundación Española de Ferrocarriles y propiedad de Renfe y Adif, que deben superar la revisión ‘tipo R’. La exploración obliga al desmontaje, casi pieza a pieza, de las máquinas para su supervisión antes de volver a ensamblarlas. La operación, que se debe afrontar cada 16 años, tiene un coste que ronda los 38.000 euros. Alaf no puede emprender el registro por falta de fondos.

Los coches de viajeros permanecen apartados en el entorno de la antigua estación porque también precisan una revisión oficial para poder salir a la vía y que es preciso acometer también cada dieciséis años. Los socios tampoco se sienten con ánimos ni fondos para desembolsar los 35.000 euros que cuesta, en este de caso, el servicio en los talleres de Renfe. Sostienen, sin embargo, que podrían realizarse los cargos del registro, a menor coste, si éste se reailzara en los Talleres Celada, que se han especializado en este material y que ya ha acometido grandes trabajos en trenes históricos.

Los problemas comienzan a afectar seriamente al trabajo de la asociación. Los turistas ingleses que alquilan el tren León-Astorga ha dirigido sus pasos a otros países, en vista de la inactividad de la máquina leonesa. “Es especialmente doloroso que León pierda la asiduidad de este grupo de entusiastas británicos”. ‘La inglesa 7766’ no puede moverse de los talleres y los coches tampoco y el Ayuntamiento del Toral se ha visto obligado a prescindir del tren de León, explican desde Alaf, que hasta ahora siempre había contado con la disposición y colaboración del municipio leonés. “Todos los trenes para los socios y demás leoneses han sido anulados para este verano”.

Los Amigos del Ferrocarril denuncian que tampoco se les permite pasar a los talleres donde realizaban sin coste alguno un mantenimiento que “ahora nadie está haciendo”.

“La revisión sería una carga de trabajo para León, donde hemos dado a Renfe en permisos, maquinistas y seguros 90.000 euros en tres años y sin ayudas ni subvenciones de nadie”, señalan desde la Asociación. Por eso piden que sean Renfe y Adif, propietarios del material cedido, quienes afronten un coste “para 16 años” que creen que se amortiza en muy poco tiempo.

La ‘ Mikado 141-F-2346′ fue una de las últimas locomotoras fabricadas por la compañía ‘La Maquinista Terrestre y Marítima'; construida en sus factorias de Barcelona con mano de otra y maquinaría totalmente española. Llegaron a circular más de 200 locomotoras de este tipo por nuestro país.

Entregada a Renfe en 1957, ha prestado servicio durante unos 17 años y ha recorrido cerca de 600.000 kilómetros a lo largo del país, arrastranto tanto trenes de pasajeros como de marcancias. Depositada en Zamora para su desguace, fue rescatada por el Ayuntamiento de Monforte de Lemos (Lugo), para ser exhibida con motivo del Centenario de la Línea Palencia-La Coruña. Gracias al empeño de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF) se logró su recuperación para el servicio, y el día 2 de febrero de 1994 fue trasladada a León para dicho fin.

La ‘inglesa’ , como se conoce a las locomotoras de la serie 7700 en argot ferroviario, es el único modelo de locomotora eléctrica inglesa que ha circulado por la red nacional. Llegó a España entre octubre de 1953 y 1959 por el Puerto de Musel . Fueron adjudicadas a The English Electric Co. LTD. II, que trabajó la parte eléctrica, mientras que la mecánica correspondió a Vulcan Foundry. Este proyecto dio lugar a la 7700, único modelo de locomotora eléctrica inglesa que ha circulado por la red nacional española. Este modelo se fabricó además para Brasil y la India.

Todas las locomotoras de la serie fueron asignadas a los depósitos de León y Oviedo, para el transporte de viajeros y mercancías por los duros puertos de Pajares y Brañuelas. Las ‘inglesas’ fueron dadas de baja para el servicio comercial en León, el 17 de junio de 1994, tras cuarenta años de duro trabajo. Una vez que dejaron de recorrer las vías españolas fueron reservadas gracias a la mediación de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, así como otras locomotoras localizadas en Madrid, Zaragoza y Gijón (fuera de funcionamiento), cuyo mantenimiento también se realiza en León por socios de dicha asociación.

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril nació como tal el 1 de febrero de 1992 en la capital leonesa, gracias a la inquietud de un grupo de empleados y jubilados de Renfe. Sus objetivos abarcan todo lo relacionado con el tren: desde elmodelismo, hasta la rehabilitación y mantenimiento de material ferroviario. Esta asociación esta abierta a todos los aficionados al ferrocarril.

Alaf comenzó su actividad con el modelismo, construyendo modelos de trenes, para posteriormente mostrarlos. La recuperación de la locomotora Mikado es, hasta el momento, el logro más importante de la asociación. Durante este tiempo, Alaf ha sabido despertar el interés de instituciones y empresas, promoviendo esta idea hasta su consecución.

(Imagen Jorge

Caja Navarra restaurará la Mikado 141F-2316

141F_2316_Museo_delicias_Madrid Miguel A. Lázaro

A vueltas con las Mikado. Parece que aún hay esperanza para las magníficas piezas que aún se conservan en nuestro país. Gracias a la iniciativa de algunas empresas, es posible la puesta en marcha de estos corazones de hierro. El Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias ha conseguido la colaboración de la obra social de Caja Navarra para restaurar la locomotora Mikado 141-F-2316.

La sede madrileña del Museo del Ferrocarril atesora una atractiva colección de locomotoras de vapor. De ellas algunas han sido puestas de nuevo en servicio y se sigue trabajando para conseguir dar nueva vida a alguna de las que ahora conforman su exposición estática. Dado los elevados costes que supone cualquier recuperación de este material histórico, desde el museo de han buscado fórmulas de financiación, y entre ellas hay que señalar como Caja Navarra ha decidido apoyar este empeño con la inclusión de este proyecto dentro de su línea de trabajo de “Banca Cívica, Tú eliges, tú decides” que en 2009 engloba 3.140 proyectos, los cuales han sido apoyados por 168.000 clientes

El proyecto concreto consiste en la rehabilitación para la puesta en servicio de la locomotora de vapor Mikado 2316, para la tracción de trenes con material histórico ferroviario. El Museo del Ferrocarril de Madrid cuenta con tres locomotoras de vapor tipo Mikado. La denominada 141F 2416 construida en 1960, fue seccionada por el equipo del museo con el fin de que el público comprendiera el funcionamiento de este tipo de locomotoras. Actualmente es una de las piezas emblemáticas del museo. La Mikado 141F 2413, construida en 1959, dejó de prestar servicio en 1973. Se ha mantenido de forma regular desde 1985, fecha en la que fue recuperada para su funcionamiento, realizando desde entonces viajes conmemorativos y otros que combinan historia, cultura y turismo. La evaluación hace aconsejable una reparación integral.

La Mikado 141F 2316, construida en 1957, y que dejó de estar operativa en 1975, se encuentra expuesta en el Museo de Madrid. Presenta un buen estado general; daunque precisa una mediana reparación y ajustes de mecanismos. El presupuesto de su restauración ha sido valorado en 472.329 euros, solicitándose al programa de Banca Cívica de Caja Navarra la cantidad de 425.096 euros.

(Imagen Miguel A. Lázaro)

El Tren de la Fresa se queda sin la ‘Mikado Galicia’

quotetrendelafresa2009

Son algo más que rumores, aunque ya hay quien afirma que la colaboración ha acabado abruptamente. Y parece que el divorcio es ya definitivo. Este fin de semana el convoy del Tren de la Fresa iba encabezado por una diesel, y son ya tres consecutivos que no cuenta con el reclamo del vapor para atraer a la clientela. Las bodas de plata que este año celebra el Museo de Delicias comenzaron mal (mucho retraso) y tiene visos de acabar peor.

La ‘Mikado Galicia’ que arrastraba el Tren de la Fresa de este año debe volver al Museo de Monforte lo antes posible. Desde hace ya tres semanas, el convoy turístico ya no va encabezado por la locomotora de vapor. Y, según todos los indicios, no lo hará en lo que resta de año, salvo que se produzca el milagro.

Según aseguran fuentes del sector, y algunos amantes de los trenes de las páginas de ‘Tranvia’, existe un fuerte enfrentamiento entre los rectores de Monforte y la Fundación de Ferrocarriles Españoles. La cuestión es que el divorcio entre ambos organismos ha provocado la ruptura del acuerdo y la 141F-2111 se dispone a volver al Museo gallego que la custodia desde hace unos años.

Este último fin de semana, sin ir más lejos, y como muestra magníficamente ‘Quote’ con sus documentos gráficos (la imagen que ilustra este post es de su autoría), el Tren de la Fresa iba encabezado por una diesel 321 y, de regreso, por una 308. ‘Chata’ y ‘Yeyé’ han sustituido a la glamurosa ‘Galicia’ que inauguró la temporada 2009 a bombo y platillo el pasado 7 de mayo. Ya en aquellas fechas huno quien disparó la noticia (que nunca fue confirmada) de que la Mikado monfortina sólo cubriría el servicio durante el mes de mayo. Desde las instalaciones de Delicias, nadie quiso confirmar ni desmentir la afirmación que hoy, por desgracia, parece haberse confirmado.

De no poderse llegar a un acuerdo (al parecer, las diferencias más importantes son de tipo monetario), la temporada de vapor en el Madrid-Aranjuez ha terminado con más pena que gloria. De hecho, hay quien apunta que de no recuperar la Mikado madrileña (141-F-2413), el golpe para el Tren de la Fresa puede ser mortal.

(Imagen facilitada por Quote)

‘El Tren de la Fresa’ abre el jueves 7 de mayo la temporada 2009

Por fin, ha ya fecha de salida para ‘El Tren de la Fresa’. El convoy saldrá de la estación de Delicias el jueves 7 de mayo sobre las 11 de la mañana. Tras una hora de viaje, llegará a su destino en Aranjuez, desde donde volverá a salir a las 18.00 horas para acabar su ruta inaugural de la temporada a las 18.50 en Delicias.

La ‘ Mikado Galicia’, que llegó el sábado al depósito de Fuencarral desde Monforte de Lemos en una curiosa y variopinta composición, enganchará los vagones de madera del tren turístico, que en este primer viaje de 2009 tendrá a bordo a delegados de las entidades patrocinadoras, invitados y periodistas. El sábado 9 de mayo se abrirá al público el servicio turístico de este mítico tren que cumple este año sus bodas de plata. Los viajes incluyen un recorrido panorámico por Aranjuez y visitas al Palacio Real y Museo de Falúas.
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‘El Tren de la Fresa’ espera a engancharse a ‘la Mikado’ de Monforte







Gracias a un gran conocedor del ferrocarril y verdadero ‘cazador’ de imágenes del tren (AMG ,de Valladolid) he podido acceder a las fotos de la composición del Museo del Ferrocarril de Galicia que dormirá a partir de esta noche en la estación de Delicias, de Madrid. (aunque hay quien dice que no va a pasar de Fuencarral). Como he informado en varios post anteriores, el ‘Tren de la Fresa’ de este año irá encabezado por ‘la Mikado Galicia’.

La locmotora de vapor gallega 141F-2111 ha recorrido la distancia que separa Monforte de Lemos de Madrid acompañada por la flamante 7722, que iba en cabeza de la composición especial, y en cola la “Mazinger” 269-601. Además conformaban el convoy un vajón J, el nuevo coche video y el coche restaurante RRR9908. El viaje ha sido mucho más largo de lo que se pensaba inicialmente; hacia las 9,15 estaba en O Barco; y aunque tenía prevista la llegada para las 20.07, a esa hora aún no había salido de Valladolid. Pero a buen seguro, que durante la jornada del domingo se podrá ver la composición en la estación de Delicias, ya que el museo ha abierto sus puertas, después de nueves meses de cierre, durante la jornada festiva de ayer en Madrid.

Confío en que habrá más imágenes durante estos días, ya que algún periódico se hará eco de la información que, por desgracia, no es muy habitual en nuestro país, aunque sí en otros europeos con grandes tradiciones ferroviarias. El ‘Tren de la Fresa’ está próximo a efectuar su salida.

‘El Tren de la Fresa’ tiene ya su locomotora en camino

Comienza la cuenta atrás. El Museo del ferrocarri de Madrid sigue sin dar en su programación el plan para este año del ‘Tren de la Fresa’. Pero no hay vuelta atrás. La salida de la composición especial desde Monforte de Lemos hasta Madrid se ha adelantado respecto a la previsión inicial. El convoy saldrá hoy sábado, 2 de mayo, a las 6 de la mañana para no llegar demasiado tarde a la capital, debido sobre todo a la velocidad “moderada” del convoy, y a las consabidas paradas obligatorias para el engrase de la Mikado. Todo este material acompañará a la Mikado 141F-2111 en la presentación oficial en Madrid, como locomotora titular del ‘Tren de la Fresa’ 2009.

Según responsables del Museo de Galicia, la ‘Mazinger’ 269601 dará tracción al convoy en el que se integrarán, además, la 7722 con el nuevo coche video, el coche restaurante RRR9908, el vagón J y, la joya de la corona de Monforte, la Mikado 141 F-2111. La locomotora de vapor es la estrella del programa de este año en Delicias, ya que su Mikado está fuera de servicio por problemas en la caldera que, incomprensiblemente siguen si resolverse.

Gracias a los amigos de forotrenes puedo facilitar el recorrido y el horario correspondiente del convoy gallego:

Monforte de Lemos: 06.00
Barco Valdeorras: 07.42
Ponferrada: 08.55
Astorga: 10.47
León: 11:56
Sahagún: 13:02.
Venta de Baños: 14:24
Valladolid: 15:14
Medina: 15:56
Ávila: 17:39
Madrid-Fuencarral: 20:07

Como he informado en un post anterior, la Mikado será estacionada en el andén 1 de Delicias. Desde allí hará su salida para recorrer el trayecto que discurre por la segunda línea más antigua de la Península ibérica, inaugurada por Isabel II en 1851 para unir Madrid con el Real Sitio de Aranjuez. El viaje dura una hora y, a lo largo de los trayectos de ida y vuelta, unas azafatas ataviadas con trajes de época ofrecen sabrosos fresones a los viajeros, quienes, una vez en Aranjuez son guiados en visita turística al Palacio Real, a la zona monumental de la ciudad, y al Museo de Falúas. El Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias hace que sea posible disfrutar del recorrido en unos vagones de madera remolcados, en virtud de este convenio, por la locomotora de vapor Galicia.

Aunque aún no se ha facilitado información oficial, parece que la presentación de la temporada será elpróximo día 7 de mayo, aunque hasta el día 9 no se abrirá al público este peculiar recorrido.

La Mikado de Monforte arrastrará el ‘Tren de la Fresa’

La ‘Mikado’ del Museo do Ferrocarril de Galicia, con sede en Monforte, será la locomotora titular del ‘Tren de la Fresa’ entre Madrid y Aranjuez , según ha confirmado el responsable del Museo del Ferrocarril de Galicia. La locomotora de vapor 141F-2111 saldrá el 2 de mayo desde Monforte de Lemos con destino Madrid, para cubrir el servicio del tren turístico de la línea Madrid-Aranjuez.

En la composición especial hacia Madrid, la Mikado 141F-2111 irá escoltada por la “inglesa” 7722, y también la 269-601, que por primera vez sale de forma oficial de los talleres del museo con sus nuevos colores ‘Mazinger’, según ratifican fuentes del museo. El convoy también incluirá el recién restaurado coche restaurante RRR9908 , y el nuevo coche vídeo.
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