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Las jornadas de vapor en Azpeitia durante Semana Santa llevaron 2.000 visitantes casi como en 2011

Publicado el abril 10, 2013| Dejar un comentario

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Relativo éxito. Las jornadas de vapor vivo organizadas durante la Semana Santa en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia llevaron tantos visitantes como en 2011 y mejoraron ostensiblemente las cifras de 2012. Unas dos mil personas se acercaron hasta las vías del antiguo ferrocarril del Urola y participaron de la actividad de vapor que hace de este museo una referencia no solo nacional y que atrae a muchos visitantes extranjeros. El hecho de que se hayan solventado las tensiones emocionales con una parte importante del sector ferroviario ha propiciado estas cifras de visitas que satisfacen a todas las partes involucradas.

La Semana Santa de 2013 ha sido menos pasional en Azpeitia. Juanjo Olaizola, antiguo responsable del museo y uno de los ‘padres’ del vapor en Euskadi, y los Amigos del Museo del Ferrocarril volvían a gestionar las circulaciones de vapor en el centro guipuzcoano que, en los últimos meses, ha pasado por circunstancias poco agradables y satisfactorias para el desarrollo normal de un museo. Y con la gestión del vapor en manos más expertas, las visitas han vuelto a Azpeitia. La situación parece haber mejorado, aunque ninguna de las partes quiere dar mayores explicaciones y prefieren que las aguas se sosieguen. Todo el mundo desea, por el bien del Museo del Ferrocarril, que cuanto antes desaparezcan las desavenencias entre todos los actores involucrados en la gestión para superar los resultados hasta ahora alcanzados.

Durante el año 2012, el Museo Vasco del Ferrocarril tuvo unos gastos de 1.023.809 euros, mientras que los ingresos tan solo fueron de 199.369 euros entre la aportación de los miembros del Patronato y los conseguidos por medio de la venta de entradas y marchandise de las instalaciones de Azpeitia (41.869 euros). El número de personas que ha visitado Azpeitia entre octubre de 2011 y el 1 de enero de 2013, asciende a 20.947. A estas cifras habría que añadir 309.500 euros que el Gobierno vasco ha asignado para el funcionamiento del museo.

Esta es la información que la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha efectuado ante las preguntas formuladas por el diputado del PP Borja Semper sobre la situación que vive el Museo Vasco del Ferrocarril. En su respuesta, la titular del departamento explica que, por el moento, no dispone de confirmación por parte de los patronos de su compromiso para mantener las mismas aportaciones que en 2012. Durante ese ejercicio, la Diputación Foral de Gipuzkoa dispuso de 15.000 euros para el centro de Azpeitia, mientras que el Ayuntamiento de la localidad entregó 22.500 euros y 120.000 Metro Bilbao y CAF, a partes iguales.

Durante el tiempo que lleva ejerciendo la nueva directora del centro, Maitane Ostolaza, se han incorporado al mismo tres personas que desarrollan los cargos de documentalista-conservadora, secretaria de dirección y atención al cliente, según precisa en sus escrito la citada consejería. Durante este mismo periodo, el centro ha invertido 126.500 euros en su proyección exterior, lo que comprende la elaboración y lanzamiento de la página web de la entidad, el plan de comunicación, la organización y desarrollo de exposiciones (Tren del urola en el museo y ’150 años de ferrocarril en Euskadi’), el concurso y exposición de fotografía ‘Tren Bidea’ y el ciclo ‘Tren y Cultura’ celebrado en Azpeitia. Desde el museo se ha propiciado además la publicación del catálogo de la exposición ’15 años del Ferrocarril’ y el de la muestra ‘Tren Bidea’.

Tal y como refleja el escrito de la consejera, 17 personas han consultado las distintas publicaciones que se guardan en el centro de investigación que sostiene el museo.

(Imagen Mikel Iturralde)

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Fomento insiste en que la ‘Y’ vasca está entre sus prioridades pero no da fechas ni presupuesto

Publicado el marzo 12, 2013| 2 comentarios

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Seguimos como hasta ahora y no hay forma de arrancar una estimación, ni siquiera aproximada, del plazo en el que el tren de alta velocidad (TAV) unirá las tres capitales vascas. La ministra Ana Pastor volvió ayer a mostrarse inflexible. «Ya saben que y no doy fechas». «Las hemerotecas están llenas de trenes que iban a llegar y no han llegado», apostilló a modo de disculpa. Desde su cartera se insiste en que la Y’vasca está entre las prioridades del departamento, pero no existe ninguna certidumbre de que los hechos vayan a dar la razón al Gobierno.

El Gobierno vasco ya asume que el ramal guipuzcoano, el de su competencia, no estará terminado, como pronto, hasta 2018. El problema es que el corredor Vitoria-Bilbao, gestionado por Fomento, aún va más retrasado y en estos momentos Adif ha ralentizado aún más los trabajos –a un ritmo del 15%– debido a los recortes presupuestarios. Y Ana Pastor no dio muestras en Bruselas de que las obras se vayan a acometer con mayor celeridad.

La pregunta siguen el aire. ¿Cuánto tiempo se va a tardar en poner en marcha el TAV? No hay respuestas en la Administración. «Nos gustaría tener más recursos, pero hay los que hay y avanzamos todo lo que podemos», fue todo lo que se pudo arrancar a la ministra que ayer participó en Bruselas en la reunión de trabajo de la comisión de Transportes de los 27.

“No tengo una bola de cristal en la mano». Pastor se negaba una y otra vez a dar fechas, a hablar de presupuesto y a fijar cualquier afirmación que pueda comprometrla en el avance los trabajos. Nada de nada. Y mientras, en los tajos la situación se ve con cierta preocupación.

En la plataforma Vitoria-Bilbao aún está por licitar el Atxondo-Abadiño y los cinco tramos que conforman el nudo de Bergara, es decir, el punto que conecta el ramal guipuzcoano con el resto de la infraestructura y sin el que de nada sirve todo lo demás. No hay por tanto ninguna perspectiva de que la situación vaya a cambiar en los próximos meses. Más bien el pesimismo se ha instalado ya en todos los sectores afectados. No se ve el horizonte de la normalización de las obras y, por lo tanto, queda cada vez más lejos la fecha en que se hará posible la conexión en alta velocidad de las capitales vascas.

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El nuevo Gobierno vasco renuncia a seguir con el Metro de San Sebastián de su antecesor

Publicado el febrero 14, 2013| Dejar un comentario

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Algo se intuía ya cuando Ana Oregi musitó para si ‘el Metro para el final’. Pese a todo, la bomba sacudió al auditorio. Hasta entonces la comparecencia había estado repleta de líneas estratégicas, prioridades y propuestas de consenso, como suele ocurrir en las primeras intervenciones de un responsable político en un Parlamento. Y fue al final, en el turno de respuestas, cuando la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial concretó. «Debemos priorizar nuestras obras y en el actual escenario presupuestario es absolutamente imposible continuar en este momento con Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Están comprometiéndose en esa obra créditos que no tenemos y por tanto no podemos seguir adelante con ella».

Oregi despejó de esta manera las dudas acerca del futuro de los dos tramos del Metro de Donostialdea que estaban destinados a pasar por el subsuelo del centro de San Sebastián hasta La Concha. Los trabajos habían comenzado, al menos simbólicamente, a mediados de diciembre, cuando se balizó con estacas de madera una zona de vegetación en la donostiarra avenida de Zarautz como paso previo a la introducción de la maquinaria que serviría para horadar un túnel entre la actual estación del Topo de Lugaritz y el paseo de La Concha. Algunas de esas estacas se mantienen en pie y así seguirán hasta que el tiempo se las lleve.

Ana Oregi, que compareció en el Parlamento vasco para explicar las líneas de trabajo de su departamento, tuvo una intervención marcada por un contexto de «limitación presupuestaria que va a hacer que sea necesario establecer prioridades». Oregi ha expresado «la apuesta clara» de su departamento por «la mejora de la red ferroviaria de cercanías» en toda la zona de Donostialdea y por «la parte conocida como Topo». Consolidar esta red es, para la consejera, un objetivo «clave para el país» que ha incluido entre «prioridades» que va a ser necesario establecer en plena crisis económica.

El Gobierno vasco sí considera prioritario el tren de alta velocidad. «La realización de la nueva red ferroviaria vasca constituye el gran proyecto de este país que nos hemos comprometido a llevar a cabo», indicó la consejera, quien reiteró que la ‘Y’ vasca no entrará en funcionamiento en 2016, como estaba previsto, sino en 2018, y responsabilizó de este retraso al Ministerio de Fomento, que todavía no ha adjudicado tramos correspondientes a los ramales de Álava y Bizkaia._«Nos trasladan su voluntad de adjudicarlas cuanto antes pero la realidad es que todavía no lo han hecho», afirmó.

En las labores para configurar de la red de Donostialdea, Oregi incluyó el trabajo que realizan Adif y ETS en la ‘Y’ vasca, «que se verá completado con la definición de los enlaces ferroviarios, para viajeros, de Donostia a Behobia y, para mercancías, del Puerto de Pasaia/Lezo», lo que supone la confirmación del interés del nuevo Gobierno vasco por el proyecto de crear la plataforma logística de Lezo, «que podrá contar con enlace directo en ancho internacional hasta Hendaia». La consejera resumió la política de su departamento con una frase. «Nuestra estrategia territorial impulsará el desarrollo del país», dijo.

El anuncio de Oregi sobre el Metro ha provocado la irritación del exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola. «Me ha puesto la moral a los pies. ¿Cómo que no hay créditos?, sí que los tienen, otra cosa es que se den de baja», ha señalado. En su respuesta, la consejera ha precisado que «sí hay créditos, pero no para el total de la pasante porque se han adjudicado partes que no están completas».

(Fuente Diario vasco)

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El encuentro Fomento-Gobierno vasco no despeja dudas sobre el final de las obras del TAV

Publicado el febrero 7, 2013| 2 comentarios

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Todo sigue igual. Y con las mismas dudas. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado a la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, que el desarrollo de la ‘Y vasca’ es prioritario y que se mantendrán los ritmos de trabajo e inversiones. Así lo ha comentado la propia Oregi a la salida de esta primera reunión con Pastor celebrada en la sede ministerial de Madrid. Ambas mandatarias han abordado la situación del TAV, los aeropuertos de la CAV y los puertos de interés general. ¿Pero los plazos?

La consejera ha expresado su satisfacción por la actitud del Gobierno central “ya que vamos a colaborar y trabajar en las grandes infraestructuras vascas en términos de colaboración y responsabilidad mutua”. Según Oregi, la ministra de Fomento le ha asegurado “que la ‘Y’ es prioritaria para los intereses de ambas administraciones y también en los planes de la Unión Europea por lo que se van a mantener los ritmos de trabajo e inversiones”.

La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha asegurado que dada la dimensión de las obras y del “complicado marco presupuestario”, no resulta “oportuno” hablar de una fecha concreta sobre cuándo podría estar funcionando en Euskadi el Tren de Alta Velocidad (TAV). No obstante, ha reiterado que en todo caso no será en 2016, tal y como se había previsto inicialmente.

Las obras del TAV en Euskadi se dividen en tres ramales. La construcción de los de Bizkaia y Alava corre a cargo del Ejecutivo central, mientras que el Gobierno vasco se encarga de las obras de Gipuzkoa. El Ministerio de Fomento es el que financia las obras en su integridad, aunque en el ramal guipuzcoano el Ejecutivo autonómico adelanta los pagos y luego los descuenta del Cupo -la suma que Euskadi paga anualmente a la Administración central a cambio de los servicios que ésta presta en la comunidad autónoma-. Oregi ha subrayado que las labores del tramo de Gipuzkoa siguen al ritmo previsto. No obstante, al igual que hizo hace unos días, ha asegurado que todavía quedan trabajos importantes por llevar a cabo.

La consejera ha explicado que, dada la dimensión de las obras y el “complicado marco presupuestario”, no considera “oportuno” hablar de fechas concretas sobre cuándo podría estar en funcionamiento el TAV en Euskadi. No obstante, ha reiterado que lo más probable es que la Alta Velocidad no esté operativa en la comunidad autónoma para 2016, tal y como se había previsto inicialmente. “Diría que 2016 no será la fecha de inicio de circulación de los trenes”, ha añadido.

Por su parte, el secretario de Estado, Rafael Catalá, que también ha estado presente en la reunión, ha señalado que el encuentro ha servido para reforzar la “coordinación y la colaboración” entre ambas administraciones.

(Imagen Ignacio Pérez)

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El TAV no entrará en servicio antes de 2018 como muy pronto a consecuencia de la crisis

Publicado el febrero 4, 2013| 8 comentarios

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Era un clamor. Aunque nadie aún se había atrevido a decirlo en voz alta. La ‘Y vasca’ no concluirá en ningún caso antes de 2018; más bien será bastante después. Está totalmente aclarado. Todas las señales apuntaban a que sería imposible que el tren de alta velocidad (TAV) entrara en las tres capitales vascas en 2016: varios tramos vitales ni se han licitado; otros que están en obras tienen como fecha de conclusión junio de ese año lejano y, luego, quedarían por ejecutar los trabajos complementarios y el periodo de pruebas. Pese a todo, ni el Gobierno central –que paga todo el proyecto y gestiona el corredor Vitoria-Bilbao– ni el vasco –que ejecuta el ramal guipuzcoano– se habían atrevido a enterrar oficialmente el último calendario. Hasta ahora.

La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, lo puede decir más alto, pero no más claro. En ningún caso se puede cumplir con la fecha totémica de 2016. Ni tan siquiera con la otra más probable, 2018. Más bien se piensa que el horinzonte de la culminación de los trabajos aún está muy en el aire. No parece que la Administración vaya a embarcarse en nuevas infraestructuras; ni en Euskadi ni en Madrid.

Oregi reconoce que es difícil de calcular una fecha. En el ramal guipuzcoano las obras van realmente bien, pero la parte que ejecuta el ministerio deja bastante que desear. De seguir a este ritmo, el planteamiento es acabar la obra civil en 2016. Pero todavía quedaría el equipamiento de toda la superestructura, electrificación, vías, pruebas… Otro par de años.

En el Gobierno vasco preocupa la aparente ralentización de las obras que dependen de la Administración central, donde existen tramos que aún ni tan siquiera se han licitado. “La infraestructura que estamos haciendo nosotros es para insertarse en una más amplia y en Madrid estamos viendo que la inversión en alta velocidad va a caer”. La consejera espera mantener en breve una reunión con la ministra Ana Pastor, pero las cosas no pintan bien para la culminación del proyecto. Ni tan siquiera se ha planteado por dónde van a entrar los trenes a las tres capitales vascas. Los tiempos no están para derrochar el dinero, más bien escaso. Por lo que habrá que hacer todo lo posible por adaptarse a las infraestructuras existentes.

A la espera de una respuesta de la Administración central, lo que comienza a ser una verdad a voces es que el TAV no será una realidad hasta el final de la década. Y eso si en algún momento se puede superar la crisis que ya dibuja una amenaza seria sobre otros sectores más básicos. Habrá que seguir esperando.

(Fuente El Correo)

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La culminación de la ‘Y vasca’ sigue sin fecha en el horizonte y con obras muy en el aire

Publicado el enero 28, 2013| 2 comentarios

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¿Alguien se atreve a poner fecha para la conexión de la alta velocidad vasca? Desde luego ni en Euskadi ni en Madrid hay valientes que osen a poner en el horizonte algún año de los venideros. No hay dinero, pero tampoco parece que exista urgencia en concluir los trabajos y conectar la meseta con las tierras del Norte en alta velocidad.

En algo sí coinciden ambas administraciones. Los discursos son opacos en Euskadi y Madrid. Desde el Ministerio de Fomento el silencio es absoluto, cumpliendo al dedillo la consigna de Ana Pastor de evitar compromisos que, en la actual coyuntura económica, hay muchas posibilidades de incumplir. En el Gobierno vasco, encargado de ejecutar los trabajos en el ramal guipuzcoano, tampoco se oye nada. Tan solo que es imposible cumplir con el horizonte de 2016.

El pasado octubre Iñigo Urkullu, entonces candidato a lehendakari, sacaba pecho y proponía que, si Fomento ralentiza la inversión en su parte –el corredor de Bilbao a Vitoria–, Euskadi podría adelantar inversiones para mantener los ritmos en el tajo. Es decir, utilizar en toda la ‘Y’ la fórmula que ahora se practica en el ramal guipuzcoano. «Es posible técnicamente y deseable económicamente», decía. Pero ahora que se seienta en la Lehendakaritza, donde dije digo…. «Apretarnos el cinturón, y lo vamos a hacer en las inversiones físicas, en infraestructuras, en cemento».

El consejero de Hacienda y Finanzas, Ricardo Gatzagaetxebarria, calificó a la ‘Y’ como una inversión «importante y estratégica», igual que siempre dicen desde el Gobierno central. Pero de dinero, nada de nada. Ni ritmos de obras, ni créditos, ni nada. Silencio.

Fomento insiste en que se trata de una obra prioritaria. Pero las necesidades presupuestarias hacen imposible adjudicar un solo euro a esta obra. Puede ser que Madrid y Vitoria estén esperando a reunirse para definir los pasos a seguir en el futuro. Pero no existen demasiadas esperanzas, ni a uno ni a otro lado. En principio, el Ejecutivo vasco tendría autonomía para reservar la cantidad que le venga en gana, pero no parace que los tiempos aconsejen una inversión cuantiosa, máxime cuando hay serios recortes en sanidad o educación.

Por el momento, mientras todas estas incógnitas se resuelven, los trabajos, a más o menos ritmo, continúan. En el ramal guipuzcoano dos tramos están terminados y quince en obras, de los cuales tres concluirán en los próximos meses. En la plataforma Vitoria-Bilbao hay tres segmentos terminados, se trabaja en once y aún están pendientes de arrancar las obras en el Atxondo-Abadiño y el nudo de Bergara, compuesto por cinco tramos. Toca esperar.

(Fuente El Correo. Imagen Lobo Altuna)

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El funicular de Igeldo celebra su centenario con cierta incertidumbre sobre su futuro

Publicado el agosto 28, 2012| 3 comentarios

Un centenario amargo. El funicular de Igeldo celebra sus primeros cien años de existencia con negros nubarrores sobre su futuro. Los planes que tiene el Gobierno vasco sobre el funicular siembran la inquietud entre sus actuales gestores y la sociedad donostiarra. El Ejecutivo que dirige Patxi López se plantea no solo la jubilación de los dos coches que prestan servicio en el transporte, sino el cambio en la gestión y la titularidad del mismo.

El departamento de Transportes ha puestro en tela de juicio la seguridad de los dos vehículos con los que se realiza el servicio. De hecho, técnicos del Ejecutivo vasco estudian otros modelos que operan en países de mayor tradición para decidir adaptarlos al servicio que opera en las laderas del monte Igeldo donostiarra. Los especialistas han puesto sus ojos en Noruega, Suiza y Austria donde funcionan distintos aparatos de este tipo. Al parecer, el funicular de Bergen (Noruega) aparece destacado en los informes técnicos. Con capacidad para cien personas y amplias cristaleras, es uno de los modelos que más similitudes tiene con el que prevé impulsar el Gobierno vasco. Silencioso, luminoso y muy seguro son las virtudes mejor destacadas en el documento que se maneja en Lakua. La previsión es que para el próximo verano el funicular de Igeldo luzca una nueva cara.

El departamento elabora en la actualidad los pliegos de condiciones para la gestión en las próximas décadas del funicular, un documento que deberá incluir condiciones de seguridad y accesibilidad, según explica el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco. «Los vagones no tienen cristal en muchas ventanas, lo que es incompatible con la seguridad; ninguna persona en silla de ruedas puede acceder al vagón ni tiene espacio para ubicarse dentro; no hay rampas en ningún sitio, todo son escaleras; tampoco pueden acceder las sillas infantiles; hay cuestiones técnicas de la maquinaria que deben cambiarse… No tenemos ningún interés en que el funicular pierda su estética ni su carácter, pero eso lo deberán garantizar las empresas que concurran al concurso. Nosotros debemos velar por el cumplimiento de normas que son muy claras al respecto», explicó el viceconsejero.

La Sociedad Monte Igeldo, que desde sus inicios gestiona este transporte, asegura que el funicular «cumple con la normativa que le es aplicable», ante las dudas que pudieran suscitarse por las palabras de los responsables del Gobierno vasco. En el seno de la sociedad donostiarra también salen voces que reclaman que todo siga como hasta agora y se declare “bien de interés cultural”. El Ayuntamirnto de San sebastián también cuestiona el cambio de titularidad y exige compensaciones adecuadas al equipo de Patxi López. Todo ello empaña la celebración de un centenario, que podría haber resultado mucho más feliz.

El funicular de Igueldo, que supera pendientes del 58%, fue inaugurado el 25 de agosto de 1912, construido bajo diseño del ingeniero Emilio Huici y la dirección del también ingeniero Severiano Goñi. La línea es de vía métrica, con una longitud total de 312 metros y un desnivel de 151 metros. Es el tercero más antiguo de España, tras los barceloneses del Tibidabo (1901) y Vallvidriera (1906). Los dos vehículos que originalmente eran abiertos y hoy están cerrados por carpintería y acristalamiento, disponen de cinco compartimentos y una capacidad de 50 asientos cada uno que les permite transportar un máximo de 6.000 viajeros diarios, si bien las cifras habituales se mueven en el entorno de los 2.000.

En un viaje de tres minutos, conecta la zona cercana a la playa de Ondarreta con el monte Igeldo, donde está el Parque de Atracciones Monte Igueldo y desde donde se puede contemplar la ciudad.

(Imagen Mikel Fraile)

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Todo el recorrido guipuzcoano del TAV hasta San Sebastián se encuentra en obras o adjudicado

Publicado el junio 26, 2012| 1 comentario

Un paso fundamental. El Gobierno vasco ha adjudicado las obras del tramo Hernialde-Zizurkil, el único que quedaba pendiente para completar el recorrido del tren de alta velocidad (TAV) hasta San Sebastián. En este momento son quince los segmentos en suelo guipuzcoano que están en ejecución de las obras de la ‘Y’ vasca, y dos ya se han terminado. Sin embargo, aún quedan pendientes de definir otros dos, los que avanzan desde la capital hasta la frontera francesa. El diseño sobre plano deberá esperar la decisión de las autoridades galas en lo referente al trazado de la línea por su territorio.

La adjudicación del Hernialde-Zizurkil supone un paso fundamental en la construcción de la mayor infraestructura jamás abordada en Euskadi. Las cifras, en consonancia, son mareantes: en sus 5,8 kilómetros se invertirán 158 millones de euros y los trabajos tienen un plazo de ejecución de 42 meses. Es decir, si las obras comienzan de manera inmediata terminarían justo para 2016, fecha que el Gobierno vasco sigue manejando para la puesta en servicio del TAV entre las tres capitales vascas. La inmensa mayoría de este segmento discurre bajo tierra, a través de cuatro túneles: el de Anoeta (de 1.372 metros), el de Asteasu (2.576), Ugarte (268) y Zuzurkil (845). El resto del trazado vuela sobre dos viaductos más modestos.

Pese a la crisis económica, el Gobierno vasco asignó 350 millones de euros este año a la ‘Y’ vasca -una cifra que luego es pagada por el Ministerio de Fomento-, la mayor consignación presupuestaria de la historia. El Ejecutivo que ahora preside Patxi López solo se gestiona el ramal guipuzcoano, el recorrido que va desde el nudo de Bergara hasta la frontera francesa. Por su parte, Adif se encarga de la construcción del corredor Vitoria-Bilbao. Y también en esta parte de la ‘Y’ vasca parecen haberse disipado las dudas sobre una posible ralentización fruto de la crisis económica. En los tardíos presupuestos Generales del Estado de este año se reservan 314 millones de euros, y la pasada semana el Banco Europeo de Inversiones (BEI) suscribió un préstamo de 500 millones que recibirá Adif en condiciones muy ventajosas para desarrollar esta infraestructura.

(Imagen Igor Aizpuru)

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La alta velocidad vasca ‘se acerca’ más a San Sebastián con la adjudicación de un nuevo tramo

Publicado el marzo 15, 2012| Dejar un comentario

Más cerca de Donosti. La colocación de la primera piedra del tramo Hernani-Astigarraga de la ‘Y vasca’ acerca ya el proyecto de alta velocidad a San Sebastián, adonde está previsto que el tren llegue en 2016. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, presidió ayer el acto de inicio de las obras de este tramo, de 2,4 kilómetros, que tiene un presupuesto de 71,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses. Estos 2.400 metros discurren en su totalidad a cielo abierto y, de ellos, 1.025 lo harán por un viaducto en Hernani, el más largo del ramal guipuzcoano.

Arriola ha señalado que el nuevo tramo encauza el acceso de la línea de alta velocidad al centro de la capital guipuzcoana a través de la línea de ancho convencional Madrid-Irun. Ha explicado que, actualmente, los accesos definitivos a la estación de Atotxa los estudia el Ministerio de Fomento, con el que el pasado otoño se alcanzó un acuerdo para la adaptación de la vía actual de Adif al ancho internacional entre San Sebastián y Francia. Esto permitirá que los trenes, incluidos los de alta velocidad, puedan cruzar la frontera sin “la barrera” de los transbordos y los cambios de ejes de las unidades.

El consejero ha recordado que la estación central de Atotxa se convertirá en una pasante del tren de alta velocidad y no en terminal, de modo que a partir de 2016 los convoyes que entren a San Sebastián por Martutene y Riberas de Loyola continuarán su camino, tras detenerse en Atotxa, por el actual trazado de Adif modificado hasta la frontera.

A partir de 2020, cuando Francia tenga lista su nueva conexión del TAV, las unidades que salgan de la capital guipuzcoana se reincorporarán a la nueva plataforma de la ‘Y vasca’, que irá de Astigarraga a la frontera, con una conexión a la altura de Oiartzun. Con el inicio de estas obras, son ya quince los tramos en ejecución, aunque en breve comenzarán las del trayecto Zizurkil-Andoain.

Arriola ha destacado el que se haya conseguido proseguir con el proyecto de la alta velocidad en Euskadi “en una época de zozobra económica y llena de dificultades”, según ha informado su departamento en un comunicado. “Se ha hecho desde el convencimiento de que la ‘Y vasca’ es un proyecto generador de riqueza. Lo está siendo durante su ejecución mediante la creación de empleo directo e indirecto y lo será durante su explotación”, ha añadido.

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Cuatro tramos de la ‘Y’ vasca están finalizados, pero apenas alcanzan el 10% de la obra

Publicado el enero 21, 2012| 4 comentarios

El TAV avanza. En los dos últimos años las obras han tomado velocidad de crucero y en plena crisis, cuando incluso podrían peligrar para este ejercicio las inversiones del Gobierno central en la ‘Y’ vasca, se recogen los frutos en forma de obras finalizadas. El Ejecutivo vasco, encargado de la gestión del ramal guipuzcoano, acaba de concluir los dos primeros tramos de los veinte que tiene encomendados: el Beasain Este (de 2,1 kilómetros) y el Ordizia-Itsasondo (de 2,8).

Las obras aún no están entregadas de manera formal y queda pendiente alguna regeneración ambiental, que se acometerá en primavera. Sin embargo, las maquinas ya han realizado su cometido y la plataforma está lista. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, dice que esta situación demuestra dos cosas. Primero, el «compromiso» de la Administración con una infraestructura «fundamental» para el futuro económico de Euskadi. Segundo, la capacidad del Ejecutivo vasco para «terminar las obras en plazo» y que el TAV funcione entre las tres capitales vascas en 2016, año comprometido con la Unión Europea.

Los dos tramos que ahora se han concluido son ejemplos claros del esfuerzo técnico que supone la construcción de la ‘Y’ vasca. El tramo Ordizia-Itsadondo discurre prácticamente en su totalidad por el interior de la montaña. Es decir, se trata de un túnel de casi tres kilómetros. Y a la entrada, en cada uno de sus extremos, un viaducto.

Lo mismo ocurre con el Beasain Este, donde una galería de casi dos kilómetros tiene como puerta de entrada y salida sendos puentes. El coste total de ambas obras ha sido de 95 millones de euros.

Ahora se plantea un problema. Igual que una casa vacía y sin uso se deteriora, una infraestructura de esta magnitud corre el mismo peligro. Y, como pronto, no circularán trenes por esta plataforma hasta el año 2016 –al margen de que antes de que eso ocurra habrá que instalar las vías y el sistema eléctrico–. ¿Cómo se mantendrá entonces la obra? Este es un extremo que ahora están estudiando en ETS, aunque fuentes de la sociedad pública aseguran que no supondrá ningún problema.

En todo caso, habrá que volver la vista hacia la experiencia de Adif, porque la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento encargada de la otra parte de la ‘Y’ vasca, la que va de Vitoria a Bilbao, también tiene dos tramos terminados desde el año pasado. En concreto, se trata del Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II y del Abadiño-Durango.

Así que, en estos momentos, cuatro tramos del TAV están finalizados. En total, suman más de trece kilómetros, que suponen el 7,5% de los 172 que constituyen el recorrido que une las tres capitales vascas. Además, para el primer trimestre de este año está prevista la conclusión del Beasain Oeste en Gipuzkoa, y antes del verano se espera terminar las obras en otros dos en territorio vizcaíno: el Galdakao-Basauri y el Amorebieta-Lemoa.

El Gobierno vasco mantiene un ritmo de inversión ascendente en el ramal guipuzcoano y que para este ejercicio ha reservado 350 millones de euros, que luego recupera vía Cupo. El problema está en Madrid, porque Fomento aún está pendiente de determinar cuánto aportará a la obra que le compete, el trazado Vitoria-Bilbao.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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