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Fomento defiende un proyecto clave como la ‘Y’ que recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad

Publicado el abril 18, 2013| Dejar un comentario

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Compromiso firme para un proyecto clave. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que la ‘Y’ferroviaria vasca recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad ejecutada en 2013, una infraestructura que permitirá reducir el tiempo de viaje al centro de España entre un 40-50% en muchos casos. La ministra ha subrayado que la ‘Y’ vasca es una infraestructura “clave” a nivel autonómico ya que va a permitir, por ejemplo, reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Bilbao de 4,47 horas a 2,3 horas y “estratégica” en el ámbito europeo dado que forma parte de los principales corredores ferroviarios.

Pastor ha explicado que las dotaciones presupuestarias de 2012 y 2013 para esta infraestructura ascienden a 504,5 millones de euros y que se van a dotar para este año un total de 654,9 millones, 347 millones con cargo al Cupo y 307 millones de presupuesto. De hecho, ha añadido, el País Vasco es la quinta comunidad autónoma de España por inversiones ferroviarias per cápita, la sexta por el total de inversiones ferroviarias y la séptima por desembolso en relación al PIB. El esfuerzo del Estado, de más de 500 millones de euros, representa además el 6% del presupuesto dedicado al ferrocarril por el Ministerio de Fomento y sus empresas.

En el proyecto, presupuestado en 4.600 millones, Adif ha invertido ya 1.139 millones en la línea y 790 millones en el ramal Guipuzcoano con cargo a cupo 790. “Tenemos que trabajar para que la alta velocidad llegue al País Vasco cuanto antes”, ha indicado Pastor.

La ministra ha explicado que Fomento está redactando un proyecto para que la superestructura (la vía, electrificación, y las instalaciones) de la ‘Y’ vasca cuente con la participación privada, al tiempo que se prosigue con obras de plataforma, se licitan los tramos nudo de Bergara (Gipuzkoa), se facilita el acceso a las ciudades, se trabaja en la conexión con Francia y se continúan con obras hasta Álava y resto de capitales del País Vasco.

La ministra ha asegurado también que se trabaja por buscar un nuevo diseño para la llegada de este tren a las tres capitales vascas, porque los proyectos previstos son inasumibles por costosos. Por ejemplo, los 600 millones del caso de Bilbao. Sobre el trazado en esta ciudad, ha anunciado una próxima reunión entre Adif y las autoridades vascas.

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La reducción del presupuesto pone en peligro los plazos para poner en marcha la ‘Y vasca’

Publicado el octubre 2, 2012| 1 comentario

Descontento en Euskadi. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola<, solicitará una entrevista con el Ministerio de Fomento y con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para "pedirles explicaciones" por la reducción en la consignación presupuestaria de la Y vasca. Arriola ha recordado que las cuentas del Estado para el próximo año prevén una partida de 190 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco, cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

“El objetivo lógico era acompasar los ritmos y capacidades para que acabáramos el conjunto de la obra en 2016. El Gobierno vasco mantiene el objetivo sobre el ramal guipuzcoano; falta que el Gobierno de España también mantenga sus compromisos pero no sólo con la palabra, sino con los hechos que derivan necesariamente a consignaciones presupuestarias”, ha concluido.

El proyecto se encuentra en un “momento álgido” en el que “cada vez más tramos están en obras” y “se entendería que lo lógico sería mantener o aumentar el esfuerzo inversor, nunca que se reduzca con el nivel que se está haciendo”. El consejero vasco ha advertido que esta situación “pone totalmente en riesgo que el objetivo, compartido por el Gobierno vasco y el de España, de finalizar esta infraestructura en el año 2016 pueda ser una realidad”.

También hay una “rebaja importante” en “los créditos de compromiso para los próximos años” en las previsiones para el TAV en Euskadi, algo que, de confirmarse, “comprometería la finalización de las obras hacia años posteriores”, a no ser que finalmente se decida complementar la asignación con préstamos que “pueda pedir el Adif”, como de hecho ya “ha ocurrido algún año”.

Arrriola recuerda que “el Gobierno vasco ha dado un gran impulso a la gestión del ramal de alta velocidad en Gipuzkoa”, mientras que los tramos vizcaíno y alavés dependen directamente del Gobierno central, al que ha solicitado que mantenga su compromiso, en el que, a su juicio, está “flaqueando”.

Por su parte, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Carlos Urquijo, ha asegurado que el compromiso con la denominada “Y” ferroviaria vasca es “ineludible” y la infraestructura “no se va a parar”. Urquijo ha dicho que, “por suerte, la alta velocidad en el País Vasco no la garantizan ni Arriola, ni el PSE, ni el Gobierno vasco”, sino el Ejecutivo de España. El proyecto de presupuestos generales para 2013 contempla una partida de 193 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

Urquijo ha explicado que “en el peor de los escenarios, el Tren de Alta Velocidad no se va a parar” porque el Gobierno considera este proyecto “estratégico” y por eso, mantiene las inversiones incluso en un momento “muy complicado”. “No irá a velocidad punta” pero “avanza a velocidad alta y no se detiene porque es un proyecto estratégico de país importante para todo el País Vasco“, ha subrayado.

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El Gobierno vasco pide a Rajoy que “cumpla su compromiso” con la ‘Y’ vasca

Publicado el julio 24, 2012| 2 comentarios

El lehendakari, Patxi López, ha colocado este lunes “la última primera piedra” del ramal guipuzcoano del tren de alta velocidad y ha pedido al Gobierno español que “cumpla su compromiso” con la parte que le corresponde, la alavesa y vizcaína, para que la ‘Y’ vasca esté concluida, según lo previsto, en 2016. López ha presidido el acto simbólico de inicio de las obras del tramo Hernialde-Zizurkil, el último del total de 17 que ejecuta el Gobierno vasco en Gipuzkoa, donde ya todos están finalizados o en construcción, a falta de definir los accesos definitivos a San Sebastián e Irun y su conexión con Francia.

El lehendakari ha instado al Ejecutivo que preside Mariano Rajoy a que “haga lo propio con el otro ramal” y poder llevar, “entre todos, a buen puerto la alta velocidad para 2016″ como está previsto. La ‘Y’ vasca, y “su conexión con Burgos y Valladolid”, sigue siendo “prioritaria”, aunque en “el Ministerio de Fomento hay recortes” y ha dicho desconocer “hasta donde pueden llegar esos recortes”, asegura el subdelegado del Gobierno en Gipuzkoa.

José Luis Herrador, quien ha asistido al acto, al igual que el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y otras autoridades, ha dicho sin embargo, en declaraciones a los periodistas, que, si bien el Ministerio de Fomento mantiene su “firme compromiso de seguir con esta obra” porque la considera “prioritaria”, no se puede adelantar “hasta dónde pueden llegar los recortes”, dada la “muy difícil y complicada” situación económica que atraviesa el país. Tras recordar que es el Ejecutivo central el que financia la obra, Herrador ha subrayado que este proyecto sigue siendo “fundamental para el Estado” porque unirá “el País Vasco con el resto de España y Europa”.

No obstante, ha dicho que, ante la difícil situación económica actual, “se hará lo posible, dentro de las posibilidades”, y ha agregado que, “a día de hoy, tenemos que esperar acontecimientos”, a la vista de “cómo está la prima de riesgo, cómo está cayendo la bolsa” y con “un déficit cada día mayor”.

El lehendakari ha criticado por otro lado, en su discurso, a “quienes cuestionan esta inversión y la consideran un despilfarro en tiempos de crisis”, al tiempo que ha dicho no comprender “la oposición que mantiene contra esta infraestructura alguna institución de este territorio”. “Y no sólo contra el TAV” sino contra “todos los grandes proyectos previstos para Gipuzkoa”, ha denunciado López, quien, sin citar expresamente a los gobiernos de Bildu en la Diputación y numerosos ayuntamientos, les ha acusado de estar “paralizando grandes obras e inversiones”, bajo “la excusa de la crisis”, cuando su objetivo es mejorar la calidad de vida de los guipuzcoanos.

López califica de “aún más incomprensible esa parálisis inversora en los tiempos en que más se necesita” y ha agregado que “gobernar no es paralizar sino impulsar aquello que genera crecimiento y empleo”.

Tras defender “la modernidad” en Gipuzkoa y también en los otros dos territorios, el lehendakari ha apostado por la vertebración y cohesión del conjunto de Euskadi y ha renovado su invitación a “unir esfuerzos” para hacer un País Vasco “fuerte, bien comunicado y con mayores posibilidades”. “Este gobierno -ha añadido- no va a dejar a Gipuzkoa atrás, no va a abandonar a ninguno de sus miembros”.

Con el tramo Hernialde-Zizurkil, de casi 6 kilómetros de longitud, son ya 59 los que están en construcción o terminados en la parte guipuzcoana del TAV, un proyecto que será realidad, según ha recordado el lehendakari una vez más, gracias al “esfuerzo” de empresarios y trabajadores que, “aguantando insultos, amenazas y ataques”, construyen una infraestructura que “nació bajo la amenaza directa de la violencia terrorista”.

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Vitoria acoge hoy la presentación del proyecto europeo para el uso turístico de vías verdes

Publicado el abril 27, 2012| Dejar un comentario

Vitoria acoge este viernes la presentación de un nuevo proyecto, impulsado por la Comisión Europea, que propone la utilización de las vías verdes como producto turístico sostenible, aprovechando para ciclistas y caminantes las vías de ferrocarril abandonadas. El proyecto ‘Greenways4Tour’ está formado por socios pertenecientes a Italia, Francia, Chequia, Portugal y España, a través de la Federación de Ferrocarriles Españoles y Basquetour, Agencia Vasca de Turismo del Gobierno vasco. Euskadi es la única comunidad autónoma española participante.

El objetivo del proyecto es promover el conocimiento y el interés por las vías verdes europeas, unas infraestructuras no motorizadas que aprovechan principalmente vías de ferrocarril abandonadas y caminos de servicio de canales, como un producto turístico sostenible en Europa, idóneo para facilitar el acceso al medio natural a todo tipo de usuarios como ciclistas, caminantes e incluso personas con discapacidades físicas.

El proyecto incluye asimismo, la creación del Observatorio Europeo de Vías Verdes, EGO, cuyos resultados se comunicarán a través de una página web dirigida tanto a los usuarios de vías verdes como a promotores y gestores turísticos europeos.

El Gobierno vasco a través de Basquetour ha promocionado este recurso en Euskadi dentro del producto de Naturaleza y Aventura, contando con reconocidas infraestructuras como la del ferrocarril Vasco-Navarro de 84 kilómetros de longitud, la Vía Verde Plazaola-Leitzarán de 41 o la de los Montes de Hierro con 42 kilómetros. El País Vasco cuenta en la actualidad con un total de once vías verdes: Vasco Navarro (Álava), Plazaola, Urola, Arditurri, Bidasoa y Mutiloa-Ormaitzegui, Gipuzkoa y Galdames, Arrazola, Atxuri y Paseo Itsaslur(Bizkaia).

(Imagen Pedro Urresti)

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Los nuevos tranvías de la ciudad ecuatoriana de Cuenca llevarán sello tecnológico vasco

Publicado el diciembre 6, 2011| Dejar un comentario

Una nueva oportunidad de negocio. Nueva evidencia de que la ‘venta’ del ‘made in Euskadi’ funciona. La empresa pública vasca de infraestructuras ferroviarias, Euskal Trenbide Sarea (ETS), ha ganado el concurso para redactar el proyecto de construcción de un tranvía en Cuenca, la tercera ciudad más grande de Ecuador. Según informa ETS en un comunicado, este proyecto supondrá para la empresa unos ingresos de 4 millones de dólares (cerca de 2,8 millones de euros).

ETS se ha impuesto a otras cinco compañías públicas de Francia, Suiza, México, España y Portugal. Esta «buena noticia» supone “una extraordinaria carta de presentación» en el exterior y, sobre todo, «abre las puertas» a otras firmas vascas y españolas que trabajarán de la mano de ETS en este proyecto”, añaden desde el departamento de Transportes del Gobierno vasco. En este caso, será la ingeniería Idom la que colaborará en el diseño del tranvía de Cuenca, que consiste en una línea de tranvía de 18 kilómetros de longitud por la que circularán unos 30 tranvías. Además, subrayan, la participación de ETS en contratos de asesoramientos internacional «permite reducir el coste que supone al ciudadano como empresa pública que es, generando ingresos adicionales».

En principio cubrirá la distancia comprendida entre el Parque Industrial y el Control Sur a través de la calle Gran Colombia en el Centro Histórico. Luego se aspira a conectar parroquias rurales como Sayausí, Sinincay, Ricaurte, San Joaquín, El Valle, Turi, Paccha donde el servicio de buses muestra serias limitaciones. Esta fue la promesa de campaña realizada por el actual alcalde Paúl Grande quien destaca los beneficios de la obra: evita la contaminación ambiental pues funciona con electricidad, prioriza los espacios en las calles, reduce los tiempos de traslado, mejora la atención al pasajero, brinda mayor comodidad, reduce el tráfico en el casco colonial de la urbe, etc.

Euskal Trenbide Sarea se ha encargado en Euskadi de la construcción del metro de Bilbao, los tranvías de Vitoria y Bilbao, el tramo guipuzcoano del tren de alta velocidad y de todas las infraestructuras ferroviarias que dependen de las instituciones vascas.

Para rentabilizar económicamente la experiencia adquirida en todas estas obras y aumentar sus ingresos privados, ETS ha decidido participar en contratos internacionales de asesoramiento como éste de Ecuador y colaborar con otras empresas vascas en la implantación de sistemas ferroviarios en lugares como Medellín (Colombia), Argelia o Kuwait.

Euskal Trenbide Sarea (Red Ferroviaria Vasca) es un ente público de Derecho privado adscrito al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco. ETS nació oficialmente el 2 de septiembre de 2004, en virtud de la Ley 6/2004 aprobada por el Parlamento vasco, como consecuencia lógica del Plan Director de Transporte Sostenible, el cual establece entre sus objetivos prioritarios el de impulsar un nuevo equilibrio de los modos de transporte de menor impacto ambiental, especialmente, el sistema ferroviario.

El objeto principal del administrador de infraestructuras ferroviarias vasco es la construcción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras ferroviarias del País Vasco, con el fin de alcanzar un sistema de comunicaciones moderno, eficaz y sostenible. Las infraestructuras de ETS son utilizadas por Eusko Trenbideak (EuskoTren y EuskoTran) y Metro Bilbao S.A., aunque en el caso de las utilizadas por Metro Bilbao S.A. mantienen una titularidad compartida con el Consorcio de Transportes de Bizkaia cediendo a dicho consorcio la gestión completa de la red. La construcción de la infraestructura del Metro Bilbao corrió a cargo de Imebisa que se integró en ETS cuando se creo ésta.

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Euskadi y Aquitania instan a Francia a “mantener sus compromisos” con la alta velocidad

Publicado el junio 7, 2011| 1 comentario

Objetivo prioritario. La salida al corredor atlántico en alta velocidad es priomordial paea Euskadi y Aquitania. El lehendakari, Patxi López, y el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, han instado al Gobierno de Francia a que “mantenga sus compromisos” con la construcción del Tren de Alta Velocidad hasta la frontera de Hendaya. López y Rousset han ofrecido una rueda de prensa en Burdeos antes de participar en un foro de debate económico organizado por la Aquitaine Press Service (APS), en el que se han referido a la próxima constitución de la Eurorregión Aquitania-Euskadi, uno de cuyos objetivos principales consiste en impulsar la conexión de alta velocidad entre ambas comunidades.

Los dos mandatarios han detallado los campos de colaboración en los que trabajará la Eurorregión, que podría constituirse jurídicamente después del verano.

El lehendakari ha explicado que “el desarrollo y la conexión” del TAV constituye un “objetivo prioritario” de la Agrupación Europea de Cooperación Territorial “Eurorregión Aquitania-Euskadi”, por lo que ha “animado” al Gobierno francés que “mantenga sus compromisos para que la conexión sea una realidad desde ya”. “No hace falta crear la Eurorregión para que esto sea una realidad”.

Alain Rousset ha considerado que el Tren de Alta Velocidad es un proyecto de “extrema importancia”, por lo que Aquitania “busca que el Gobierno francés mantenga sus compromisos actuales” y la línea del TAV “sea una realidad” en esta región gala en 2020.

El mandatario aquitano ha explicado que actualmente se tarda tres horas en llegar desde San Sebastián a Burdeos por carretera, mientras que con el Tren de Alta Velocidad se podrá viajar en “una hora y media o una hora y cuarenta minutos”, lo que constituye “una auténtica revolución” que representa “una de las mejores maneras que expresan la construcción de Europea”. Ha destacado también que el tren emite diez veces menos CO2 que los automóviles que diariamente surcan Aquitania, que soporta un tráfico rodado de mercancías de entre 9.000 y 10.000 camiones diarios.

Aquitania se muestra “inquieta” por la intención de las autoridades medioambientales galas de revisar las inversiones del proyecto del TAV a su paso por el País Vasco francés, al tiempo que explica que el trazado actual afecta sólo a 40 casas. “Sería inaceptable para Europa” que no se construyan los 50 kilómetros de red de alta velocidad puestos en cuestión, ya que Francia “perdería toda la financiación europea” prevista para el proyecto,asegura Alain Rousset.

“Viendo el interés general, las consecuencias van a ser fantásticas para el País Vasco francés, que se va a situar en el corazón de la conexión de París-Madrid”, ha enfatizado Rousset.

Por su parte, Patxi López ha destacado que la construcción del Tren de Alta Velocidad debe contar con todas las garantías medioambientales, tal y como se “está haciendo” en la parte que construye el Gobierno Vasco, que discurre por Guipúzcoa y cuya culminación ha augurado para el 2016. López subraya que se trata de una obra muy compleja debido a la orografía de Guipúzcoa, por lo que el 60% discurre bajo tierra y el 40% en viaductos.

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Ancho internacional para la conexión ferroviaria San Sebastián-Hendaya

Publicado el marzo 5, 2011| 1 comentario

Ancho internacional. ¿Corrección de un error histórico? Los Gobiernos central y vasco han llegado a un acuerdo para que en el futuro el corredor ferroviario Vitoria-San Sebastián y su conexión con Francia tenga ancho internacional, lo que permitirá la circulación de trenes entre ambos países sin necesidad de efectuar trasbordos en la frontera.

El viceconsejero vasco de Transportes, Ernesto Gasco, ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria ha logrado el compromiso del Ministerio de Fomento para la redacción de un estudio informativo que defina las características del nuevo ancho de vía en el eje Vitoria-San Sebastián-Hendaia, que podría estar concluido en un plazo aproximado de año y medio. Dicho estudio determinará el coste del proyecto y su plazo de ejecución. Asimismo, ha asegurado que la adopción de esta medida “será un motor para nuestra economía, pero también supone una apuesta fundamental para descongestionar de camiones nuestras carreteras”.

El anuncio ha sido realizado en el acto de clausura de las II Jornadas ‘Metro Donostialdea en Marcha’, celebradas en el Palacio Miramar y en las que han tomado parte 150 profesionales de empresas constructoras, ingenierías, material ferroviario y consultoras, además del ámbito institucional.

Según Gasco, “este proyecto, que camina a velocidad de crucero, es el tren del Gobierno Vasco y es el tren que comunica no solo a Donostia y Guipúzcoa, sino a Euskadi. El Metro de Donostialdea cumple con los parámetros sociales de rentabilidad económica que exige la Unión Europea y, por lo tanto, es un proyecto que puede ser financiado por el Banco Europeo de Inversiones”.

El viceconsejero de Transportes ha explicado que el Ejecutivo autónomico trabaja con la Diputación Foral en la constitución de la sociedad Metro de Donostialdea, a través de la Autoridad del Transporte en Guipúzcoa. “Es indispensable la implicación de la Diputación Foral en el 50% de la financiación, tal y como ocurre en Vizcaya. Si logramos este acuerdo seremos capaces de avanzar mucho más rápido”, ha dicho.

Gasco ha recordado que hasta la fecha el Gobierno vasco ya ha invertido 50 millones de euros en el Metro de Donostialdea a través de las obras en ejecución (Loiola-Herrera, Fanderia-Oiartzun, Lasarte-Errekalde y Errekalde-Añorga) y de los proyectos que servirán para definir los nuevos trazados.

Asimismo, ha anunciado la próxima licitación del proyecto constructivo de la intermodal de Riberas de Loiola, el proyecto constructivo de la estación de Altza y también del tramo Lugaritz-Anoeta. También ha adelantado que a lo largo de 2011 se licitará la construcción de la nueva estación de Loiola.

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El Gobierno vasco inicia el tramo más caro del TAV

Publicado el junio 4, 2010| Dejar un comentario

Es el tramo más caro de todo el trazado de la ata velocidad vasca. Pero el Gobierno vasco tiene en mente culminar la obra de la Y vasca. Y si puede seguir el ritmo previsto, mejor. Este mismo mes, en apenas diez días, tiene previsto colocar la primera piedra de un nuevo tramo que atraviesa Guipúzcoa desde Bergara hasta Irún. Será, además, el más caro de todos cuantos se han contratado hasta ahora, con un coste que supera los 106 millones de euros.

El tramo entre Bergara y Antzuola cuenta con la particularidad de que es el más caro de todos los que se han contratado por ahora en la red vasca de alta velocidad, no sólo en Guipúzcoa, sino también en Vizcaya y Álava –y son ya 19–. Salió a licitación por 125 millones de euros, aunque fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 106,5 millones, IVA incluido. Esta elevada cifra se justifica por la necesidad de construir un túnel de 3,9 kilómetros, que comprende por tanto casi la totalidad del tramo y que hará que el tren en el futuro sea prácticamente imperceptible desde las localidades que atraviesa.

Cada kilómetro del TAV en este trayecto costará cerca de 25 millones de euros, todo un récord por ahora en la línea vasca de alta velocidad y más del triple de lo que cuesta un kilómetro de autovía en una zona orográficamente complicada como ésta. Con todo, hay otros tramos en cartera en Guipúzcoa que requerirán un desembolso mayor, aunque aún no han sido licitados. Uno en concreto, el que incluye la construcción de la estación internacional de Astigarraga, saldrá a concurso por más de 200 millones de euros.

El inicio del nuevo tramo en un momento en que Fomento se plantea recortar el gasto en infraestructuras en todo el país apuntala las intenciones declaradas por el responsable vasco de Transportes, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria hará todo lo posible por mantener el ritmo de las obras en el ramal guipuzcoano. Como es sabido, el Gobierno vasco gestiona las obras entre Bergara e Irún y adelanta el dinero para los contratos, pero al final quien paga es el Estado.

Con este nuevo inicio, el TAV estará ya en ejecución en 18,52 kilómetros a través de Guipúzcoa. Y en breve se pretenden licitar dos nuevos tramos, los que están ubicados entre Antzuola y Ezkio Itsaso y en los que se ejecutará el túnel de Zumarraga, el más largo de toda la línea ferroviaria. El consejero de Transportes cree posible llegar a final de año con 44 kilómetros del TAV en obras en Guipúzcoa, lo que significaría tener en fase de ejecución prácticamente dos tercios del corredor entre Bergara e Irún (76 kilómetros).

(Fuente Aitor Alonso, El Correo. Imagen Mitxel Atrio)

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Adif mejorará la seguridad entre andenes en 24 estaciones de Euskadi

Publicado el marzo 19, 2010| Dejar un comentario

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) suprimirá los pasos de madera entre andenes en 24 estaciones del País Vasco y colocará caucho antideslizante para mejorar la seguridad de estas instalaciones. En un comunicado, la Delegación del Gobierno en el País Vasco ha explicado que la medida se va a llevar a cabo en once estaciones de Guipúzcoa: Alegia, Andoain-Centro, Anoeta, Beasain, Billabona-Zizurkil, Itsasondo, Legorreta, Ordizia, Pasaia, Ventas de Irún y Zumarraga.

En Vizcaya las estaciones que sufrirán mejoras serán las de Orduña, Arbide, Arrankudiaga, Bakiola, Basauri- Apeadero, Iñarratxu y Ollargan. En Álava, los trabajos de mejora de andenes se llevarán a cabo en Amurrio, Areta, Santa Cruz de Llodio, Luiaondo, Salbio, y Vitoria.

Esta actuación se enmarca en el contrato licitado por Adif para la renovación, adaptación a personas con discapacidad y supresión de pasos entre andenes en el conjunto de España, por un presupuesto global de 4.954.801,1 euros.

Los trabajos consistirán, fundamentalmente, en la instalación de nuevos pasos de caucho antideslizante en las estaciones donde se ha considerado necesario su renovación o supresión.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado que cuando estén finalizadas las obras, las instalaciones ganarán en seguridad y en prestaciones

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Finalizado el primer túnel del TAV

Publicado el diciembre 19, 2009| 1 comentario

Un simbolismo más. Una nueva conquista. Precisamente donde comenzó la aventura. Fue donde arrancó hace tres años, con total discreción y sin primera piedra, la mayor obra de infraestructura de la historia vasca reciente. Fue también donde la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, prometió que el tren de alta velocidad (TAV) era una proyecto «irreversible», sin «marcha atrás» en Euskadi, a pesar de la presión radical. Y es también el túnel y el tramo del TAV –el segmento Arrazua Ubarrundia-Legutiano, subtramo II, de 5,2 kilómetros– que quedó en manos de la empresa Altuna y Uria, y por cuya implicación en él asesinó ETA al empresario Inaxio Uria en Azpeitia hace un año.

El túnel de Luko, el que carga más simbolismo de todos los que tendrá la línea ferroviaria de alta velocidad en Euskadi, se dio ayer por finalizado. Así lo transmitió la Delegación del Gobierno en Euskadi, cuyo responsable, Mikel Cabieces, se felicitó por el «continuo avance» de las obras de la alta velocidad vasca, «que constituyen un fenomenal ejemplo de colaboración entre el Gobierno de España y el vasco», dijo Cabieces.

Los 5,2 kilómetros del tramo entre Arrazua y Legutiano también quedarán listos en breve si las previsiones se mantienen en lo que se refiere a la construcción de la plataforma ferroviaria, que es en lo que se está ahora. Tenían que haberse concluido hace un año, pero las dificultades propias de una obra de estas características –y más aún, del tramo inaugural– han hecho que este primer segmento del TAV haya acumulado algo más de 12 meses de retraso respecto a los planes iniciales. Se terminará, sostiene Adif, en febrero.

Los arranques de tramos y elementos singulares se suceden sin pausa en el TAV, lo que indica que las obras han tomado ritmo. También se inició ayer el túnel de Arteako, en Amorebieta. Y el lunes se colocará la primera piedra del tramo Beasain Oeste, en Guipúzcoa. Todo discurre según lo previsto, aunque aún nadie se atreve a pronosticar el final de las obras y, mucho menos aún, fijar el día de la inauguración de un trazado que persigue integrar a Euskadi en el futuro. Y que cada días resulta una conquista de libertad en una tierra demasiadas veces castigada por el terrorismo.

(Fuente El Correo. Aitor Alonso)

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