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El Gobierno de Cristina Kirchner cree que se sabotean las líneas férreas para afectar al servicio

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Mala fe y sospechas más que fundadas. El ministro de Interior y Transporte argentino, Florencio Randazzo, asegura que el descarrilamiento de un tren el pasado 30 de diciembre “no fue un hecho fortuito” sino un acto de “negligencia grave o de un sabotaje” que será investigado por la Justicia. Randazzo explica que el incidente, ocurrido en la línea de tren Sarmiento (que conecta la capital argentina y el oeste de la provincia de Buenos Aires), fue reflejado en los medios al mismo tiempo que el Ministerio presentaba las últimas formaciones para renovar el servicio de la línea Mitre (que cubre la zona norte). “Lo sorprendente es que cuando los peritos acuden al lugar del accidente encuentran que el cambio de vías está en forma correcta“, apunta el ministro.

El tren accidentado circulaba desde la localidad bonaerense de Moreno hacia la terminal porteña de Once, pero en el trayecto, antes de llegar a la estación de Haedo (a unos 25 kilómetros de la capital), la última parte del tren descarriló en un cambio de agujas, donde se encontraba trabajando una cuadrilla de obras. “El juez tendrá que determinar si hubo una negligencia grave o un sabotaje“, agrega el responsable del Gobierno que muestra imágenes tomadas por las cámaras del tren Sarmiento, cuyas formaciones fueron también recientemente renovadas con máquinas de fabricación china.

Las sospechas del Ejecutivo que preside Cristina Kirchner parecen más que fundadas. Pero, sobre todo, no contribuyen a mejorar la imagen de los ferrocarriles argentinas, donde se producen demasiados incidentes que afectan al correcto funcionamiento de los servicios. El Gobierno ha iniciado un ambicioso plan de mejora del parque ferroviario, pero la confianza de los usuarios argentinos es cada vez menor.

El ministro Randazzo, precandidato presidencial dentro del oficialismo para las elecciones de este año, sostiene que en el vídeo que ha presentado a los medios se observa cómo presuntamente dos operarios de la cuadrilla modifican la vía y después la vuelven a colocar correctamente. “Lo que hacen es no fijar el cambio (…). Pasan los primeros ocho coches sin problemas. La cámara trasera muestra que, cuando termina de pasar el tren, el cambio de vía se encuentra cerrado. Cuando van los peritos se encuentran con que presenta un aspecto normal, y no se corresponde con la situación habitual en un descarrilamiento”, indica. Randazzo sostiene que los operarios actuaron “de mala fe” y por ello “en vez de ir a ayudar a la gente y hacerse cargo”, vuelven a modificar la vía para “adulterar” la prueba. “El tren , cuando va pasando, va cerrando el cambio hasta que lo cierra del todo y descarrila el último coche. Las pruebas muestran que hubo negligencia o sabotaje. Tendrán que explicárselo al juez”, asegura.

El ministro recalcó que el hecho no quedará “impune” y subraya el esfuerzo realizado por el Estado en los últimos tiempos para renovar las formaciones de tren de las principales líneas de ferrocarril del país y sustituir las antiguas, que tenían unos 50 años. La modernización de las líneas férreas ha sido presentada como uno de los grandes logros de este último mandato de la presidenta, después de que en los últimos años se produjeran varios accidentes graves, incluyendo uno en 2012 que dejó medio centenar de víctimas mortales.

Un choque de dos trenes en Río de Janeiro abre un debate sobre la vejez del parque ferroviario

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Un parque envejecido. Un accidente entre dos trenes de cercanías en el estado de Rio de Janeiro causó el lunes 229 heridos, la mayoría con lesiones leves, tras lo cual autoridades impondrán sanciones a un servicio cada vez más cuestionado por sus máquinas vetustas. El choque, que se registró hacia las 20.20 locales (22.20 GMT), involucró a un tren que embistió por detrás a otro que dejaba pasajeros en una estación de Mesquita, a 34 kilómetros de la ciudad Rio de Janeiro. Ninguno de los maquinistas sufrió heridas.

El tren que al parecer causó el accidente iba a poca velocidad, lo que evitó una tragedia mayor. Los dos vehículos eran máquinas muy veteranas, que habían sido reparadas, según la autoridad de Transporte de Rio.

El balance más reciente cifró en 229 las personas atendidas por cortes, lesiones y fracturas. Las autoridades habían informado previamente de 158 heridos. La mayoría fue llevada al hospital de Nova Iguaçu. Las cinco personas que seguían internadas este martes mantienen su condición estable.

Los bomberos auxiliaron en el lugar a decenas de pasajeros que lograron salir de los coches afectados por el choque. Varios de ellos denunciaron a la prensa haber sido víctimas de robos por delincuentes que llegaron a la zona del accidente tras la colisión. “Había mucha gente lastimada, sangrando (…) Hubo humo y la gente creía que el tren iba a explotar. Era una escena de guerra”, recordó Thiago Portela, un funcionario bancario de 28 años que viajaba en el tren impactado en la estación.

Criticada por sus vetustas unidades y sin aire condicionado, en el que viajan apiñados los pasajeros en horas pico, el sistema de trenes suburbanos moviliza a diario unas 620.000 personas entre Rio y localidades vecinas.

A raíz del accidente del lunes, el servicio ferroviario fue suspendido temporalmente en uno de los tramos de la ruta. La empresa Supervia, responsable del sistema, retomó este martes las actividades tras retirar los trenes impactados. Si bien no se han determinado las causas del accidente, las autoridades anticiparon sanciones por lo que consideraron una grave falla en el servicio. “El accidente es gravísimo y la falla es inadmisible. No puede ocurrir”, declaró el secretario de Transportes del estado de Rio (sudeste), Carlos Osorio, en entrevista con el canal Globo.

Osorio aseguró que las investigaciones apuntan a determinar si “hubo una falla individual, colectiva o suma de factores”, y prometió “una ejemplar sanción a los responsables”. Técnicos y peritos de Supervia trabajan para establecer las causas y responsables del accidente, señaló la empresa en un comunicado.

En marzo de 2014, siete personas sufrieron lesiones cuando uno de los trenes descarriló cuando entraba en una estación.

Un tren directo unirá la estación de Atocha con el aeropuerto de Barajas hasta la llegada del AVE

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Nueva vuelta de tuerca. El Ministerio de Fomento, a través de Adif, invertirá 1,13 millones de euros en adecuar la estación de Madrid-Atocha para poder poner en marcha un tren directo entre esta estación y el aeropuerto de Barajas. El Ministerio acaba de sacar ahora a concurso las obras de construcción de este espacio, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Con este tren, el Departamento que dirige Ana Pastor pretende facilitar un enlace ferroviario entre la céntrica estación ferroviaria y el aeródromo de la capital mientras concluye la construcción de la línea AVE a Barajas.

Esta conexión provisional fue anunciada el pasado mes de septiembre por la titular de Fomento, Ana Pastor, quien indicó que se pondría en marcha una vez se habilitara un espacio en Atocha para permitir que los viajeros que lleguen en AVE puedan acceder de forma rápida al tren a Barajas.

El proyecto, presupuestado en 1,135 millones de euros, consistirá en la construcción de una conexión en el recinto de la estación entre el vestíbulo de ‘llegadas’ de los trenes AVE-Larga Distancia de la Estación Puerta de Atocha y la zona de Atocha Cercanías.

El pliego del contrato establece que las obras tendrán un plazo de ejecución de tres meses a partir de su adjudicación y contratación, que se realizarán por procedimiento de urgencia.

Las empresas interesadas en hacerse con estos trabajos cuentan con plazo hasta el próximo 13 de enero para presentar sus correspondientes ofertas. La apertura de las propuestas técnicas que se presenten tendrá lugar el 19 de enero y la de las económicas, el 26 de enero.

El aeropuerto madrileño ya tiene conexión por tren. Un tramo de 8,8 kilómetros de longitud conecta desde septiembre de 2011 Chamartín con el aeropuerto, tras una inversión de 218 millones de euros. El sistema de vía implantado en los túneles está dotado con tres raíles para permitir la circulación por la misma vía tanto de trenes de Cercanías -con ancho ibérico- como de Alta Velocidad -de ancho internacional-, de manera que en el futuro pueda llegar el AVE al aeropuerto. Por este tramo circulan trenes de Cercanías de la línea C-1, que une las estaciones de Príncipe Pío y Aeropuerto T-4, vía Atocha y Recoletos.

¿A quién le molesta el Mercado de Motores en la estación de Delicias?

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Burocracia y papeleo. ¿Pero a quién le molesta esta actividad? La empresa promotora del Mercado de Motores ha cancelado dos ediciones consecutivas, la última prevista para este fin de semana, por falta de ubicación tras sendos problemas con la gestión de licencias en el Museo del Ferrocarril y en el Pabellón de Convenciones de la Casa de Campo. Y todo porque, al parecer, carecen de la licencia reglamentaria. ¿Y se enteran ahora?

Desde hace año y medio, el Museo del Ferrocarril ha sido el emplazamiento habitual de este mercado, que congregaba el segundo fin de semana de cada mes a miles de personas interesadas en la ropa, los objetos de decoración y los productos de alimentación que se ofertaban en sus puestos. Durante todo este tiempo, la empresa promotora del Mercado de Motores ha operado con un escrito denominado de declaración responsable, como le aconsejaron los responsables de la Agencia de Gestión de Licencias de Actividades del Ayuntamiento de Madrid.

Sin embargo, el fin de semana del 13 y 14 de diciembre desde este mismo organismo les advirtieron de que ese documento no era el adecuado para el tipo de actividad desarrollada en el museo, declarado Bien de Interés Cultural (BIC), que requería de un tipo específico de licencia. La responsable de la empresa promotora del mercado, Teresa Castanedo, explica que finalmente decidieron cancelar esa edición y buscar otro emplazamiento para el mercado que tenían previsto celebrar este fin de semana con motivo de la Navidad, los días 20 y 21 de diciembre, ya que las licencias de BIC son “complejas de tramitar y celebrar”.

Según cuenta, tras buscar “contrarreloj” una nueva ubicación para “no dejar colgados a los vendedores”, contactaron con la empresa municipal Madrid Destino para alquilar el Pabellón de Convenciones de la Casa de Campo, que pertenece al Ayuntamiento de Madrid. “Nos pareció adecuado para nuestra actividad, hicimos papeleo para alquilarlo, pero también nos han dicho que no podemos celebrarlo allí porque ellos no cuentan con las garantías jurídicas necesarias”, aclara los motivos que le han llevado a cancelar nuevamente el evento.

Madrid Destino indicó en un comunicado que no ha sido posible la autorización para celebrar el Mercado de Motores porque los organizadores del evento “no disponen de los permisos y licencias necesarios para su desarrollo”. “A pesar del escaso margen de tiempo con el que se ha contado para tratar de acoger esta cita, desde Madrid Destino se ha hecho todo lo posible para que el evento pudiera tener lugar, pero ha sido imposible tener constancia de la obtención de los permisos sanitarios y de seguridad pertinentes que garantizaran su celebración“, puntualiza en su escrito.

La empresa municipal asegura que han hecho un “último esfuerzo” al ofrecer la posibilidad de que se mantuviera el evento suprimiendo la parte relativa a hostelería, “pero no se ha aceptado la propuesta, de ahí que los organizadores hayan decidido no celebrarlo”.

La responsable del Mercado de Motores ha lamentado la cancelación de dos ediciones consecutivas de un evento para cuya organización suelen contratar entre 70 y 100 personas, que se suman a los seis trabajadores fijos. “Mi pequeña empresa ha quebrado“, afirma Castanedo. ¿Y ahora qué? Lo único que tiene claro en este momento es tratar de “deshacer el entuerto“.

¿Qué pasa con nuestro patrimonio ferroviario? La unidad 906 de la AAFB se va a Monforte de Lemos

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Se veía venir. Parece que la historia ferroviaria importa un comino a las instituciones vascas y tampoco demasiado a Renfe y Adif. Y, de nuevo, una de nuestras joyas ferroviarias ‘desaparece’ ante la indiferencia general. Nos vamos quedando sin nada. ¡Lástima de patrimonio ferroviario!

La Unidad 906 que custodia la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao (AAFB) se traslada a Monforte de Lemos. La AAFB se rinde ante la pasividad institucional. Antes de perder una de sus codiciadas joyas tiran por la calle de en medio y ceden “en contrato comodato” la unidad 906. Creen que en Monforte de Lemos está garantizada su custodia y supervivencia. No quieren que se pierda para siempre. Los recientes sucesos del 9 de noviembre, cuando un incendio destruyó el TER 9736, y los continuos ataques de un grupo de individuos al patrimonio de Abando, donde nadie vele por los trenes, les aconsejan tomar esta medida.

La asociación ya venía dando vueltas a esa idea. A finales de junio, tras un ataque al TER, movieron la unidad al andé 18 de Abando para situarla a la vista y evitar que sufriera el desvalijamiento de sus piezas. La alerta saltó a finales de mayo cuando dos joyas históricas -la rama 1B19 del Talgo III y el TER 9736- estacionados en el apartadero cercano a Bailén fueron saquedas y vandalizadas. La asociación se movilizó de inmediato para reclamar mayor seguridad. La vigilancia en la terminal bilbaína no está asegurada. Los recortes también han afectado a los servicios de seguridad. Yonkies y ‘profesionales de la chatarra’ rondan esta zona durante hace meses, sin que nadie tome medidas.

La unidad 439-006-8 (ex-906) fue cedida en 1994 a la AAFB para su uso en trenes especiales. Desde entonces se han hecho múltiples viajes con ella por las vías de todo el país. Y se ha convertido en una pieza fun damental de nuestro patrimonio. La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) custodia otra de estas unidades, la 439.004.

La serie 439 (en origen serie 900) es un conjunto de unidades de tren eléctricas bitensión, que fueron puestas en circulación entre los años 1967 y 1968, y retiradas totalmente del servicio menos de 30 años después, en 1994. Formaban parte de la tercera generación de automotores eléctricos españoles. Durante esa época Renfe acomete el proceso de electrificación de las principales líneas ferroviarias que, con frecuencia, se enfrente a problemas de interoperabilidad derivada de la coexistencia de dos tensiones de alimentación distintas: 1500 y 3000 V CC.

Pensadas inicialmente para ser composiciones de tres coches, y construidas finalmente con sólo dos y una cabina de conducción en cada extremo, la velocidad máxima era de 130 kilómetros a la hora. Las primeras unidades son construidas en Inglaterra, mientras que las últimas, las de numeración más alta, se construyen en España (CAF, Schneider y Metropolitan Cammel). Se suministran con la decoración clásica de la época: verde y amarillo.

La Unidad 906 será remolcada por una máquina de la sección de Mercancías de Miranda y hará su traslado hasta Galicia por vía férrea. Se espera que la salida se produzca sobre las 9 de la mañana de hoy sábado.

Las inundaciones en los túneles de alta velocidad de Girona llegan al Congreso de la mano de CiU

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Hartazgo. Dos inundaciones en los dos últimos meses en los túneles del AVE en Girona han acabado por colmar la paciencia de Cataluña. Las reclamaciones llegan al Congreso, donde CiU ha presentado una proposición no de ley en la que urge al Ministerio de Fomento a que finalice las obras de la alta velocidad para evitar nuevos incidentes. La ministra Ana Pastor asegura que solventar el problema es “muy importante” y que tanto ella como el ministerio que dirige se sienten muy preocupados por resolver la situación.

El rifirrafe entre la Administración catalana y el gestor de infraestructuras de Adif ha levantado todas las alarmas. CiU pide la dimisión del responsable de Adif de la ejecución de las obras efectuadas después de la primera inundación sucedida el pasado 28 de septiembre. Un mes después se han vuelto a anegar de agua los túneles. El agua alcanzó más de un metro de altura y hubo que cortar el servicio ferroviario.

El ‘conseller’ de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, exige dimisiones. Recuerda que tras la primera inundación de las galerías, ocurrida a finales del pasado mes de septiembre, el Govern y el Ayuntamiento de Girona emplazaron a la compañía gestora de la infraestructura a tapar el pozo por donde había entrado el agua. Advirtieron que no era suficiente con colocar un nuevo muro. “Los servicios técnicos de la ciudad de Girona y del Govern ya manifestaron cuál era la estrategia que se debía seguir para remontar la situación y esa estrategia no se ha seguido y apenas siete semanas más tarde volvemos a tener un incidente que ha colapsado el servicio. Esto es totalmente inadmisible“, insiste.

El portavoz de Fomento en el Congreso de CiU, Pere Macias, insta a Fomento a que selle “de forma inmediata” la zona afectada, la cual produjo un pozo que generó la inundación de la estación. El diputado destaca que dichas labores, así como las mejoras técnicas, se deben llevar a cabo “con la máxima urgencia” para “garantizar la seguridad de los usuarios” y considera preciso realizar “las modificaciones oportunas” del plan de seguridad de la estación y del conjunto del túnel para que sea homologado por la Generalitat y el Ayuntamiento de Girona antes de finalizar este 2014.

Macias pide que la ministra Ana Pastor acuda a la Comisión de Fomento de la Cámara baja para explicar los motivos de la segunda inundación de la estación el pasado fin de semana. Otra de las propuestas que se plantean en la proposición no de ley es el estudio global de integración ambiental del viaducto de la línea convencional para minimizar los perjuicios que se ocasionan a los vecinos, en un plazo máximo de cuatro meses.

Adif inició anteayer los trabajos en el pozo de extracción de áridos de Mas Xirgu, por donde ha entrado el agua que ha inundado dos veces el túnel del AVE en Girona. Esta obra llegó tras el anuncio, el día antes, de la declaración de emergencia de las actuaciones que hizo el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, tras visitar la zona. El objetivo de Fomento es evitar que se vuelva a inundar la línea de alta velocidad a su paso por Girona en caso que se vuelvan a producir episodios de fuertes lluvias.

Las obras del metro de Granada en terrenos de Adif avivan la polémica entre la Junta y el Gobierno

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Dimes y diretes. El cruce de palabras sigue para desconcierto de la ciudadanía y mantienen viva la polémica. El subdelegado del Gobierno en Granada, Santiago Pérez, asegura que el acuerdo con la Junta de Andalucía para formalizar el permiso de obras del Metro en los terrenos de Adif junto a Renfe está condicionado al compromiso de acabar el aparcamiento para la llegada del AVE en junio de 2015. Pérez ha detallado que la negociación con el Gobierno andaluz está “casi terminada” a falta de que la Junta se comprometa a terminar las obras de un aparcamiento antes del mes de junio del próximo año.

La Junta de Andalucía inició el pasado 17 de noviembre los trabajos previos a las obras del Metro de Granada en el entorno de la estación de ferrocarril, a la espera de que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) conceda el permiso definitivo para intervenir en esa zona.

El subdelegado del Gobierno ha detallado que, de momento, Metro de Granada no ha firmado “algo que es fundamental”, la garantía de que habrá un aparcamiento terminado para el mes de junio de 2015, fecha en la que se prevé la llegada del AVE a Granada. “Metro de Granada dice que le es casi imposible hacer el proyecto del aparcamiento y licitarlo, pero esto es asombroso”, considera Pérez, quien ha reiterado la necesidad de contar con una zona de aparcamiento para atender a los usuarios de la alta velocidad.

El subdelegado detalla que se exige un aparcamiento en superficie en el entorno de la actual estación de trenes a la que llegará el AVE, de entre 100 y 150 plazas, y que sustituya al que existe actualmente que se verá afectado por las obras del Metro. “Para licitar una obra que no es nada del otro mundo hay tiempo suficiente. Hay ganas de dilatar las cosas y no se está siendo leal con la actitud del Gobierno de España”, lamenta Pérez.

El subdelegado del Gobierno hace un llamamiento para que alguien “ponga un poco de sensatez” y lograr así que la adecuación de una zona de aparcamiento no sea menoscabo para la llegada del AVE. “No vamos a renunciar a la llegada del AVE por las trabas que se pongan”, sentencia Pérez, que ha pedido el compromiso del Gobierno andaluz de reponer el actual aparcamiento “en ese sitio o en otro lugar”.

Fomento esperará a un socio para construir la estación del AVE de Vigo diseñada por Thom Mayne

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Obras faraónicas, no; al menos en solitario. Fomento asegura que Vigo recibirá la alta velocidad con una nueva estación, pero no responderá al proyecto diseñado por el arquitecto Thom Mayne. “La prioridad es terminar la estación y que llegue la Alta Velocidad; esa segunda fase se hará cuando haya interés en el sector privado“, recalca la ministra Ana Pastor, quien inicialmente parece renunciar al estudio del técnico estadounidense porque “se acordó que el proyecto fuera para tiempos normales y no para tiempos faraónicos“.

La ministra de Fomento asegura que, “hasta el momento”, ningún socio privado ha mostrado interés por participar en parte de la obra de la nueva estación del AVE en Vigo que se realizará a través de un contrato de concesión, es decir, en la parte que fue diseñada por el arquitecto Thom Mayne y posteriormente revisada para abaratar su construcción. Pastor solo mantiene la parte de la estación más técnica, es decir, la que va a permitir la llegada del AVE a Vigo el próximo año. “Va todo muy bien”, dice la ministra quien asegura que se está cumpliendo la agenda y el compromiso del Ministerio para que el Eje Atlántico esté terminado en 2015, según indicó en declaraciones a los medios tras participar en un desayuno coloquio organizado por Nueva Economía Forum.

La ministra recuerda que se hizo una “consulta a la sociedad civil” para reformar el proyecto original de Thom Mayne porque “se acordó que el proyecto fuera para tiempos normales y no para tiempos faraónicos”. Lo se ha hecho en Vigo, con obras provisionales de dos estaciones, ha sido el “colmo” y ha advertido de que “con dinero público no hay bromas”, asegura Pastor. “La prioridad es terminar la estación y que llegue la Alta Velocidad, esa segunda fase se hará cuando haya interés en el sector privado”, ha recalcado.

El alcalde de Vigo, Abel Caballero, sospecha que Fomento “no quiere hacer” la estación del AVE de Thom Mayne y critica que en tres años “no haya sido capaz” de contratar la parte comercial, porque cuando asumió el cargo había empresas que querían optar a la concesión. Caballero expresa su “inmensa preocupación” por las palabras de la ministra y conjetura con que, “a lo mejor, ni siquiera ha encargado” el proyecto constructivo de la parte comercial de la estación, “la que quieren más” los ciudadanos.

Pastor ratifica el plazo de 2018 como fecha de la llegada de la Alta Velocidad a Galicia a través de la conexión con Madrid por Ourense, y subra que el Eje Atlántico estará en funcionamiento “el próximo año”. Según la ministra, su Departamento seguirá “trabajando” por mejorar las conexiones viarias y ferroviarias, y ha hecho un llamamiento a los empresarios para que “busquen sinergias” entre las diferentes vías de comunicación.

Un corte en el suministro eléctrico del metro de Santiago de Chile colapsa la ciudad

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Un fallo eléctrico obligó este viernes a cerrar tres líneas de metro en Santiago de Chile en plena hora punta de la mañana y afectó al desplazamiento de entre 400.000 y 500.000 personas en la capital. La empresa estima que a las 02.00 horas del sábado terminarán los trabajos de reparación en el circuito eléctrico del transporte subterráneo que mantiene 21 estaciones cerradas.

Metro de Santiago informó a las 6.30 horas (9.30 GMT) en su cuenta de Twitter del cierre de la línea uno, dos y cinco por un “inconveniente eléctrico” en la estación Moneda, frente al palacio de gobierno. Tres horas más tarde, el servicio había sido restablecido sólo parcialmente entre algunas estaciones de la línea uno (la más concurrida) y cinco, mientras que la línea dos recuperó el funcionamiento. Según el gerente comercial de la compañía, Álvaro Caballero, el fallo es producto de un cortocircuito de origen desconocido en los cables que alimentan el transporte subterráneo.

El gerente de Operaciones de Metro, Rodrigo Terrazas, sostiene que “los trabajos deberían terminar cerca de las 2 de la mañana del sábado. Por lo tanto, estaríamos en condiciones, si es que los operarios avanzan en las condiciones normales, de abrir en forma normal la circulaciónn de trenes este sábado a la hora acostumbrada, es decir, a las 06.30 horas de la mañana”. Los operarios del suburbano y de la compañía eléctrica Chilectra trabajan en el cambio de cables de la red.

Durante la mañana del viernes, miles de personas se acumularon desorientadas en los paraderos de buses de transporte público en busca de alternativas para movilizarse, ante los embotellamientos de vehículos en las calles. Metro tiene preparado un plan de contingencia para paliar este tipo de problemas que afecten al funcionamiento del servicio. Como primera medida, se dispuso de ‘buses clones’ que realizan de forma gratuita los tramos afectados, es decir, entre las estaciones Los Héroes y Tobalaba en Línea 1; y entre Baquedano y Vicente Valdés, en Línea 5.

El ministro de Transporte, Andrés Gómez-Lobo, informó que el sistema público de Transantiago fue reforzado con 150 buses que operan solamente en hora punta y que se mantendrán funcionando hasta que se normalice el servicio de metro. “Entre 400.000 y 500.000 personas” fueron afectadas por el corte según Gómez-Lobo, quien pidió paciencia a los usuarios y trabajadores, y solidaridad a los conductores de vehículos para que colaboraran en el traslado de viajeros sin recursos.

Este incidente es el tercer fallo que afecta al Metro de Santiago, un sistema de transporte vital para la capital chilena, de casi siete millones de habitantes. El gobierno convocó un comité de expertos para estudiar el origen de los cortes y buscar soluciones.

El Metro de Santiago es uno de los sistemas más modernos de Latinoamérica. Es el segundo más largo después del de Ciudad de México y el séptimo del mundo más regular en frecuencia. Actualmente, cuenta con cinco líneas, 108 estaciones y una extensión de 103 kilómetros.

El metro de Moscú rinde homenaje a Octavio Paz y su obra en el centenario del nobel mexicano

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La obra de Octavio Paz, uno de los autores fundamentales de la literatura moderna en español, es el centro de atención de una nueva exposición rodante, con la que el metro de Moscú rinde tributo al nobel mexicano, del que este año se conmemora el centenario de su nacimiento. El proyecto “Octavio Paz en el Metro de Moscú”, una iniciativa conjunta de la Embajada de México en Rusia y el metropolitano moscovita, permitirá difundir su obra entre los moscovitas.

“Es para nosotros motivo de mucho orgullo que el centenario de Octavio Paz se celebre en el metro de Moscú”, dijo el embajador mexicano ante el Kremlin, Rubén Beltrán. En la ceremonia de inauguración, amenizada con mariachis y danzas mexicanas y que contó la asistencia de miembros del cuerpo diplomático, Beltrán agradeció a los directivos del Metro de Moscú la iniciativa que permitirá a “millones de moscovitas tomar contacto con Octavio Paz, con su vida y obra”. El metro es el principal medio de transporte de la capital rusa, que a diario utilizan cerca de 9 millones de personas (el pico máximo se produjo el 22 de noviembre de 2011, con 9,27 millones de validaciones). Es el primero del mundo por densidad de pasajeros, tiene 195 estaciones y una longitud de tendido subterráneo de 320 kilómetros (tercero en el mundo después de Londres y Nueva York) con 12 líneas, una de ellas de circunvalación.

“Presentamos un nuevo tren temático, esta vez dedicado al gran poeta y pensador mexicano Octavio Paz”, dijo el director general del Metro de Moscú, Dmitri Pégov, quien destacó que se trata de la sexta exposición rodante sobre grandes poetas y escritores que se lleva a cabo en el principal medio de transporte de capital rusa. El embajador mexicano destacó que el tren temático, que circulará por la línea cuatro del metro de Moscú, transporta diariamente a unas 40.000 personas, lo que permite hacerse una idea de la cantidad de público a la que llegará la exposición sobre Paz, Premio Nobel de Literatura y Premio Cervantes.

La estructura de la exposición incluye cuatro líneas temáticas: obras poéticas breves de distintos períodos, una selección de extractos de los libros “El arco y la lira” y “Recapitulaciones, extractos del cuento “Mi vida con la ola” y fragmentos del discurso de Paz al recibir el Premio Nobel. “Atención, se cierran las puertas. Próxima estación…”, después de oír estas habituales palabras los usuarios que aborden el tren temático podrán leer en la paredes de sus coches una semblanza biográfica de Paz y una selección de fragmentos de su obra presentados en ruso y español.

El viaje de Octavio Paz por los túneles y estaciones de la línea cuatro del metro de Moscú tendrá una duración de seis meses y se prolongará hasta el verano de 2015, declarado Año de Español en Rusia y del Ruso en España.

El metro moscovita abarca prácticamente todos los barrios de la ciudad y en horas punta sus trenes circulan con intervalos de apenas un minuto. La primera línea, entre las estaciones Sokólniki y Park Kulturi, de 8,4 kilómetros de longitud, fue inaugurada el 15 de mayo de 1935, apenas un año después de la aprobación de la obra.