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La Generalitat pugna con Renfe y Fomento por el servicio de Cercanías y pide multas millonarias

Guerra abierta entre Renfe y la Generalitat. Y Fomento de por medio. La acumulación de retrasos y otras alteraciones en el servicio de tren que se registraron en Cataluña la última quincena de septiembre han llevado a la Generalitat a abrir 125 expedientes sancionadores a Renfe que podrían acabar en una sanción de un máximo de 3,7 millones de euros. El conseller del departamento de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ha asegurado que las posibles sanciones no responden a medidas recaudatorias, sino que con ellas se intenta forzar a Renfe a prestar un mejor servicio.

La respuesta del Ministerio de Fomento no se ha hecho esperar. Acusa a la Generalitat de “buscar confundir a la opinión pública” y recuerda que el Govern acumula una deuda con Renfe de 291 millones de euros por la prestación de los servicios en Cataluña.

Renfe, por su parte, afirma que presentará alegaciones a los expedientes y que estudiará con sus servicios jurídicos “acciones para la defensa de sus intereses”. La compañía asegura que la Generalitat aún tiene pendiente la firma del contrato-programa que regula el servicio de Cercanías con Renfe Operadora. Este contrato tendría que estar vigente desde el 1 de enero de 2011 al 31 de diciembre de 2015.

Según la información recabada por la Generalitat y facilitada por la propia Renfe, en el período analizado se suprimieron 87 trenes (62 de forma total y 25 de manera parcial) y sólo se habilitó transporte alternativo por carretera para 12 de estos convoyes. En la documentación aportada, Renfe admite también que se produjeron 478 retrasos en la circulación de trenes, de los que 188 fueron superiores a los 15 minutos. Las incidencias se produjeron en las doce líneas de trenes de Cercanías y Regionales de Cataluña, aunque tuvieron una incidencia especial en la R1, R2, R3 y R4.

Dado que las infracciones graves están castigadas con sanciones que van entre los 6.001 y los 30.000 euros por expediente, la Generalitat podría concluir dentro de tres meses, cuando finalice el trámite administrativo, que la multa a pagar alcance un máximo de 3,75 millones de euros. “Contamos con cobrar. Evidentemente, no podemos entender que pase otra cosa que no sea que cobremos. Renfe no se puede saltar la ley”, ha señalado Recoder.

La Generalitat ha llevado a cabo entre los días 15 y el 26 de octubre pasados cerca de 1.400 nuevos controles en Cercanías y Regionales y ha detectado 858 incidencias que podrían acabar en nuevos expedientes sancionadores.

El pasado mes de junio, el Gobierno catalán, que gestiona el servicio ferroviario de Cercanías desde 2010, plantó al ministerio de Fomento al negarse a firmar el contrato-programa mientras este ministerio no cumpliera con las inversiones prometidas en la red de Cercanías en Cataluña.

La compañía ferroviaria ha anunciado, asimismo, que ha interpuesto un recurso de reposición contra las nuevas condiciones generales de utilización de los servicios ferroviarios aprobadas “de forma unilateral por la propia Generalitat” el pasado 3 de octubre.

La Generalitat niega la mayor y desmiente que tenga alguna deuda con Renfe por la prestación de sus servicios en Cataluña, al tiempo que asegura que es el Ministerio de Fomento el que debe pagar ya que el Govern se negó en su día a asumir el coste de unas competencias que le llegaban sin contraprestaciones económicas.

Alstom fabricará en su factoría de Barcelona 12 trenes de cercanías para Chile por 54 millones

Otra grata noticia para el sector ferroviario. La compañía pública chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ha adjudicado a Alstom dos contratos para el suministro de 12 trenes de cercanías y su mantenimiento, respectivamente, por un importe total de 54 millones de euros. Los 12 trenes, cuya producción se iniciará en diciembre de 2012, se fabricarán en las instalaciones de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona). Los trenes mejorarán las conexiones de Santiago de Chile con las ciudades de Nos y Rancagua (capital de la región de O’Higgins).

En caso del primer contrato, valorado en 44 millones de euros, se trata de los trenes de cercanías Xtrapolis, basados en la plataforma de trenes Civia, desarrollada en España para la nueva generación de trenes de cercanías de Renfe. El mantenimiento de los trenes, cuya cuantía asciende a 10 millones de euros, se ha firmado por un período de cinco años, ampliable a treinta, ha informado Alstom España en un comunicado.

Los Xtrapolis de Alstom son trenes modulares capaces de circular a 120 kilómetros por hora y las unidades encargadas por la empresa pública chilena estarán compuestas por dos coches -con capacidad de hasta 376 pasajeros entre ambos- que se pueden ampliar a cinco.

El centro industrial de Alstom España en Santa Perpètua ha sido el encargado de fabricar toda la gama de trenes de Alstom que circula por España y por más de una decena de ciudades del mundo. De las instalaciones barcelonesas han salido, entre otros, los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales -trenes de media distancia que utilizan las vías del AVE y alcanzan los 250 kilómetros por hora-, la mitad de las unidades de cercanías Civia, el metro sin conductor de Barcelona y una gran parte de los tranvías que circulan por España.

CAF compite con seis empresas para construir un tren de cercanías en un megacontrato en Sudáfrica

Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) compite con otras seis compañías y consorcios, entre otras Alstom y Bombardier, por la fabricación en Sudáfrica de 7.224 coches de trenes de cercanías, mejorar la señalización ferroviaria y construir nuevas cocheras por un periodo de veinte años.

El pasado uno de octubre la empresa pública Prasa (agencia sudafricana para el transporte de viajeros) reveló la lista de candidatos a este macroproyecto valorado en 12.000 millones de euros, y entre esos nombres figura el de la firma con sede en Beasain. Las autoridades del transporte del país africano han decidido cambiar de arriba a abajo sus trenes (el 51% de la flota se encuentra al borde de su desapariión) y activar, a su vez, la industria ferroviaria mediante un ambicioso plan al que opta la empresa gohierritarra.

El Gobierno sudafricano ha destinado 500 millones de euros a Prasa en los últimos presupuestos del Estado. La concesionaria invertirá 400 millones en la adquisición de nuevos coches y el resto para construir cocheras y comenzar los trabajos de mejora de la señalización.

El proyecto se engloba dentro del plan integral de renovación del servicio interurbano de MetroRail en las provincias de Gauteng, Eastern Cape, Kwazulu-Natal y, sobre todo, Western Cape, la cual absorbe el 30% del volumen de pasajeros del país.

Sobre el papel y a falta de más detalles técnicos, el modelo de tren Civity que fabrica CAF es el que más se ajusta a las necesidades del proyecto. Concebido especialmente para el traslado de viajeros en trayectos de cercanías, este tren ya se usa en la ciudad italiana de Trieste y en Montenegro y fue uno de los productos estrella de Innotrans 2012, el prestigioso salón ferroviario que se celebra cada dos años en Berlín.

La posible entrada de CAF en el mercado sudafricano ayudaría a consolidar su presencia en el continente, donde ya tiene actividad en Argelia suministrando coches para la red de metro de Argel. En Oriente Próximo, la compañía también opera en Arabia Saudí, donde fabrica unidades diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes.

El tráfico de pasajeros por ferrocarril crece un 0,45% durante el primer semestre

El primer semestre cerró en España con un buen balance en las principales infraestructuras de transporte, que registraron entre enero y junio una intensa actividad, creciendo el tráfico de pasajeros no sólo en ferrocarriles, sino también en puertos y algunos aeropuertos. Así lo ha comunicado eñ Ministerio de Fomento, que destaca el aumento de personas que optaron por el tren en la primera mitad del año. En este periodo, subió en un 0,45% el volumen de usuarios de Renfe con respecto al mismo periodo de 2011. El AVE copó el 50,2% de los viajes que se realizaron entre Madrid y Barcelona durante ese periodo.

Renfe transportó, en los distintos servicios que presta, a 240,8 millones de viajeros en el primer semestre del año, un 0,45% más que en el mismo período de 2011. Los trenes de Alta Velocidad que unen la capital y la Ciudad Condal transportaron un total de 1,4 millones de pasajeros, un 6,2% más que un año antes.

Por tipos de tren , los de Alta Velocidad-Larga Distancia elevaron en un 6% (en 183.886 viajeros) el número de usuarios en los seis primeros meses. Fomento señala que el crecimiento ha sido “especialmente relevante” en los trenes que unen Madrid con Segovia y Valladolid, además de en el AVE a Barcelona.

El Departamento que dirige Ana Pastor destaca la demanda registrada por los trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional, los considerados como servicio público, dado que es la que más ha mejorado en este periodo. En concreto, la operadora prestó servicio a 229,81 millones de viajeros con sus trenes de Cercanías y Media Distancia entre enero y junio, lo que supone 1,36 millones de viajeros más que el año anterior.

En número de viajeros han crecido de forma “significativa” en los núcleos de Cercanías de Zaragoza (+34,44%), Sevilla (+18,17%), Cádiz (+12%) Murcia (+8,76%), Málaga (+6,3%) y Madrid (+0,26%).

Un tren de pasajeros choca contra una topera y destroza el bar de la estación de Buenos Aires

De nuevo un tren accidentado en Argentina. Un convoy de pasajeros embistió contra las toperas de una estación terminal y se incrustó en un café este domingo en Buenos Aires sin provocar heridos, informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). “El tren embistió uno de los paragolpes en la estación Buenos Aires causando destrozos pero sin dejar heridos”, informó en un comunicado la UGOFE.

El accidente se produjo a las seis horas locales (9.00 GMT) cuando el tren de la línea ferroviaria Belgrano Sur entraba en la estación Buenos Aires, en el barrio de Barracas (sur) con escasos pasajeros abordo y en horas en que el café estaba aún cerrado.

El hecho recuerda al ocurrido el 22 de febrero cuando un tren de pasajeros de la línea Sarmiento que une la capital con la periferia oeste se estrelló contra la topera de la terminal de Once y causó 51 muertos y más de 700 heridos, en lo que fue uno de los peores accidentes ferroviarios de Argentina.

Peritos de la policía y de bomberos trabajaban en el lugar para determinar cómo ocurrió el accidente que destrozó por completo el bar de la estación, una vieja construcción de madera adonde quedó incrustada la locomotora y el primero de los siete coches de la formación, según mostraron imágenes de televisión. Pese al accidente, los servicios de la línea Belgrano Sur que une la capital argentina con la periferia oeste, permanecían en funcionamiento.

El maquinista que descarriló ayer en Buenos Aires fue sometido a la prueba de control de alcoholemia, dando resultado negativo, según informó la agencia argentina de noticias Télam. El portavoz del sindicato La Fraternidad, Horacio Caminos, asegura que “ahora los conductores son insultados y escupidos por los pasajeros y la toman con ellos por las deficiencias del servicio”.

En respuesta, el director de Mantenimiento de Trenes de Buenos Aires, Roque Cirigliano, ha defendido que el servicio es “aceptable” y ha destacado que en los últimos años la empresa ha invertido en esta línea ferroviaria “mucho más que en otras para mejorarla”.

El 6 de agosto seis personas resultaron heridas al descarrilar el último vagón de un tren suburbano cuando restaban unos 300 metros para su ingreso a la estación terminal de Retiro, que une la capital argentina con la periferia norte.

Las cercanías de París encargan setenta trenes de dos pisos a Alstom y Bombardier

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El consorcio formado por Alstom y Bombardier construirá setenta trenes de dos pisos, de cinco coches en cada uno de los convoya, por encargo de la RATP, el organismo autónomo encargado del transporte. Los MI09 se construirán en las factorías francesas de Alstom en Valenciennes, Le Creusot, Ornans, Tarbes y Villeurbanne y en la también francesa de Bombardier en Crespin, donde se construirán los tres coches intermedios.

El importe del contrato se eleva a unos mil millones de euros. El proyecto está financiado por la RATP y por el Sindicato de los Transportes de la región Île de France (STIF). El pedido corresponde a una opción contemplada en el contrato firmado en abril de 2009 que contenía un primer encargo cerrado de sesenta trenes, actualmente en construcción.

Los trenes están destinados a la línea A del RER que transporta diariamente a más de un millón de viajeros en el eje este-oeste de la región parisina. El tráfico global de esta línea se ha incrementado un 20% en los diez últimos años. Los primeros MI09 del contrato se pusieron en servicio en diciembre de 2011 para reemplazar a los trenes MI84, de menor capacidad, y ya han recorrido más de medio millón de kilómetros.

Las entregas de los setenta nuevos trenes que también circularán por la línea A del RER comenzarán en 2014 y terminarán a finales de 2016 y para sustituir antes de 2017 a los trenes MS61, los más antiguos de la línea, aumentando en un 30 por ciento la capacidad de transporte de la línea.

El consejo de administración de la RATP ha adjudicado también a Alstom el contrato de ocho trenes sobre neumáticos, del modelo MP05, suplementarios para la línea 14 del Metro de París, a cuya extensión hasta Saint Ouen, en 2017, atenderán. Estos trenes de seis coches, ya en explotación en la línea 1 corresponden a una opción de un contrato firmado en 2005 cuyo importe total se eleva a 549 millones.

El Museo del Ferrocarril de Gijón alberga una exposición sobre el tren de juguete español

Historia viva. Del vapor y de la imaginación. El Museo del Ferrocarril de Gijón te propone durante estos días un recorrido por la historia del juguete español en un paseo de 150 años. La muestra, inaugurada recientemente en la ciudad asturiana, permanecerá abierta hasta el próximo 30 de septiembre. En ‘Juguetes’ se realiza un repaso a las industrias jugueteras nacionales más prestigiosas y a los juguetes más populares fabricados durante el último siglo y medio. Se dedica, además, un apartado especial a la historia del tren de juguete y sus accesorios.

Todos los ejemplares expuestos están estrechamente vinculados a los cambios sociales, económicos y tecnológicos de la época de su fabricación y reflejan las formas generacionales de entretenimiento infantil. Las piezas seleccionadas –todas ellas originales y de fabricación española- pertenecen a la colección Quiroga-Monte y permiten conocer una gran variedad de modelos concebidos y fabricados por las más destacadas marcas, descubrir los diferentes materiales empleados en sus manufacturas y apreciar los procedimientos técnicos utilizados por la industria juguetera. La exposición dedica un apartado especial a la historia del tren de juguete español y los accesorios ferroviarios fabricados en diferentes escalas, desde los primeros años del siglo XX hasta 1980. Y todo ello en un ambiente ferroviario muy especial, como es el Museo del ferrocarril de Gijón.

Precisamente hoy sábado se lleva a cabo una Jornada de vapor extraordinaria, para celebrar la festividad de San Juan. Durante la misma, como es habitual, se pondrán en marcha locomotoras de vapor y diesel históricas operativas que conserva el museo para exhibiciones dentro del recinto. Los visitantes podrán desplazarse en pequeños viajes por el museo en los trenes, en antiguos coches de madera y realizar visitas guiadas especiales. Los trenes se podnrán en marcha cada media hora desde las 11.30 a las 13.30 y de las 16.30 a las 18.30 horas.

El Museo del Ferrocarril de Asturias es el centro de investigación y difusión de la historia ferroviaria de Asturias. Su finalidad no solo es el estudio de la revolución industrial y el desarrollo tecnológico, sino también explicar la evolución social y económica que trajo consigo la implantación del ferrocarril en la región.

El Museo ocupa las instalaciones de la antigua estación del Norte que quedó fuera de servicio el 29 de enero de 1990, con la construcción de una nueva red arterial ferroviaria de Gijón. Gracias a un convenio firmado por Renfe y el Ayuntamiento de Gijón, la ciudad obtiene buena parte de los terrenos de Renfe, incluido el edificio de viajeros y otras instalaciones, con la única condición de su reutilización para fines culturales y sociales.

Las tareas relativas a la puesta en marcha del Museo se desarrollan en tres fases, desde 1992 a 1998. De manera simultanea, fueron ejecutados trabajos de adecuación de terrenos y construcción de edificios, se creó la colección del centro, se procedió a la restauración de piezas y a la recuperación del fondo documental y, finalmente, se realizaron todas las labores de instalación museográfica. El 22 de octubre de 1998 el Museo fue inaugurado con la presencia del Príncipe de Asturias.

De todo el variado conjunto de elementos que custodia el museo, cedidos en su mayoría por diversas empresas y entidades públicas colaboradoras, destacan los relacionados con los ferrocarriles mineros e industriales, dada la intensa vinculación de la economía asturiana con estos sectores, y en especial las locomotoras de vapor.

La colección de objetos del museo está formado por un total superior al millar de piezas. De ellas, un centenar son material móvil, es decir locomotoras y vagones, de hasta siete anchos de vía diferentes, que constituyen el mayor conjunto de material histórico ferroviario preservado de toda España. Además, se han conservado todo tipo de objetos relacionados con la labor ferroviaria, como faroles, herramientas, señales y teléfonos.

(Imagen Monsacro)

El alcalde de Moscú visita instalaciones ferroviarias del AVE y Cercanías en Atocha

Exportar el modelo. El alcalde de Moscú , Sergei Sobianin, ha visitado las instalaciones de la alta velocidad ferroviaria (AVE) en la estación Puerta de Atocha de Madrid, así como la integración de las Cercanías en este tipo de infraestructuras. El máximo regidor moscovita ha recorrido junto a un grupo de técnicos los sistemas de intermodalidad e integración de la alta velocidad con la red de Cercanías de Madrid, así como el servicio de líneas convencionales de media y larga distancia.

La delegación rusa también ha abordado un tren de Cercanías paar comprobar la adaptación de este sistema de transporte a las necesidades de accesibilidad de los usuarios.

Adif mantiene una estrecha colaboración con los ferrocarriles de Rusia -RZD-, formalizada mediante un convenio que establece las bases para la cooperación entre los dos organismos en el intercambio de experiencias e innovación en tecnología ferroviaria.

Otra delegación de RZD visitó España en mayo último para conocer el trabajo desarrollado por Adif en materia de alta velocidad, dado que los ferrocarriles rusos se encuentran inmersos en un proceso de modernización que contempla inversiones de 450.000 millones de dólares hasta 2030. El proyecto estrella de los ferrocarriles rusos es el desarrollo de la alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo.

La capital de España también ha sido testigo de la visita de sendas delegaciones de China y Sudáfrica que se han interesado por el funcionamiento del Consorcio de Transportes de Madrid y su modelo de gestión y el funcionamiento de la red de transporte público. La delegación china quiso conocer el intercambiador de Moncloa, en el que se interesó particularmente por la construcción alrededor de la línea 6 de metro, la operativa de entrada y conteo de autobuses y viajeros, los sistemas de seguridad y los modelos de financiación.

Esta delegación expresó su deseo de contar con la ayuda del Consorcio Regional madrileño en futuros proyectos en Shanghái, dado que los transportes de Madrid habían superado a todos los de las demás ciudades que han visitado hasta el momento, según ha explicado la Comunidad de Madrid en un comunicado.

Por su parte, la delegación sudafricana centró su interés en el desarrollo de infraestructuras de transporte público para reemplazar sus sistemas actuales de ‘taxis’ urbanos e interurbanos (minibuses que trasladan a los trabajadores de las zonas rurales a sus trabajos en las grandes ciudades de la región). Visitaron, para ello, el Intercambiador de Plaza de Castilla, donde preguntaron por su operatividad y conexiones entre el Madrid y otros municipios.

El tren accidentado en Salamanca chocó contra una topera como la 335 de Comsa dos años antes





No es el juego de los siete errores. Aunque lo parezca. Algo más de dos años separan ambas imágenes. Si no fuera por eso, y porque los trenes son distintos, se diría que es una repetición del mismo accidente. La realidad es muy terca. Son dos unidades diferentes en dos días distintos. Pero la colisión se produce en el mismo lugar. Exactamente en el mismo punto kilométrico, casi con la misma topera, y con consecuencias muy similares: el descarrilamiento de los vehículos.

El tren descarrilado el lunes en una vía de maniobras de la estación de ferrocarril de Salamanca chocó, por causas que aún se desconocen, contra la topera sin que se llegaran a producir daños personales. El accidente se produjo sobre las 8.30 horas de la mañana, en la zona de depósitos de vehículos ferroviarios. Según Adif el tren se subió tres metros a una topera, y salió despedido, aunque tan solo se han produjeron daños materiales. Se trata de un vehículo de la serie 599 que cubre el recorrido desde Salamanca hasta Madrid y que estaba siendo revisado.

Precisamente es la misma zona donde también se produjo un hecho similar el 12 de noviembre de 2009. Entonces también volcó una locomotora de Comsa (la 335-001) durante unas maniobras e incluso a la misma hora que el pasado lunes. Al parecer, el maquinista no pudo frenar la inercia de la máquina, que finalmente impactó contra uno de los topes de fin de vía, que arrancó de cuajo y desplazó varios metros. Desde Adif se procederá a la correspondiente investigación para esclarecer los hechos.

(Imágenes cortesía Vicente Barco)

Renfe propone una subida de precio histórica del 10,9% en Cercanías y Media Distancia

Subida desorbitada. Renfe ha solicitado al Gobierno subir una media del 10,9% el precio del billete del tren de Cercanías a partir del próximo 1 de mayo. La operadora también pide elevar un 10,9% el precio medio de los viajes en trenes de Media Distancia. Se trata en ambos casos de una subida histórica, dado que es el mayor incremento que estos trenes registran en al menos los últimos cinco años, que además casi multiplica por seis al IPC actual (1,9%).

Fuentes cercanas a la operadra enmarcan las subidas en la voluntad de la compañía ferroviaria de dejar de depender de las aportaciones estatales y de ahorrar unos 288 millones de euros en costes de explotación. Otras fuentes ferroviarias señalaron que la compañía ha tenido que repercutir en el precio de los billetes el hecho de que el Gobierno no incluya en los Presupuestos de 2012 el importe que tiene que pagar a Renfe por su encomienda de prestar servicios públicos en nombre del Estado.

Entre 2007 y 2011 las subidas del precio del billete de Cercanías oscilaron entre un 3,1% y un 6,28%, mientras que las correspondientes a Media Distancia variaron entre el 3,1% y el 5% en este mismo periodo. El servicio de Cercanías, que Renfe presta en un total de doce núcleos de población, y el de Media Distancia son los que más viajeros transportan. El primero transportó 412,6 millones de pasajeros en 2011, un 3% más que en 2010, según datos de la operadora, mientras que el segundo prestó servicio a 32,5 millones de usuarios, los mismos que en año anterior. En ambos casos superan a los casi 23 millones de pasajeros del AVE.

A partir de mayo el billete sencillo de Cercanías sube un 11,69%, mientras que el abono multiviaje lo hace en un 9,39%, lo que sitúa el incremento medio en un 10,9%. En el caso de la Media Distancia, el encarecimiento del billete sencillo es del 12,85%, y el que permite realizar varios trayectos, del 5,74%.

Los incrementos de tarifa fueron analizados este miércoles en una reunión de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, con el fin de que la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos decida en su reunión de mañana jueves sobre esta demanda de subida de precios de estos servicios de Renfe. Las tarifas de los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional dependen del Gobierno por tratarse de servicios de carácter público.

Por contra, los correspondientes al AVE Larga Distancia son decisión de Renfe. En este caso, la operadora espera a que el Ejecutivo decida sobre los otros servicios antes de sopesar una subida, según indicó el presidente de la compañía ferroviaria, Julio Gómez-Pomar, tras comparecer en el Congreso.

Renfe no efectuó a comienzos de año la habitual revisión de precios de todos sus servicios, por coincidir con la transición en la dirección tanto de la empresa como en el Ministerio de Fomento consecuencia del cambio del Gobierno. Por ello, la subida se aplicaría a partir del 1 de mayo. Según dichas fuentes del sector próximas a Renfe, en caso de extender el efecto del incremento a todo el ejercicio, el porcentaje de encarecimiento se reduce al 6,5%.

En el caso del billete de Cercanías de Madrid, la subida del 1 de mayo coincide con la entrada en vigor del encarecimiento aprobado para el transporte público de la capital.