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La Unión Europea prevé que la conexión andaluza en el Corredor Atlántico ferroviario finalice en 2020

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Las obras del Corredor Atlántico de ferrocarril, a su paso por Andalucía, deben iniciarse antes de 2015 y concluir en 2020, conectando las ocho provincias andaluzas al centro y norte de Europa. El director gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, Miguel Ángel Paneque, y el gerente de Red Logística de Andalucía, Ignacio Álvarez-Ossorio, se han reunido el jueves y el viernes en Bruselas con responsables de la Dirección General de Movilidad de la Comisión Europea para tratar sobre este proyecto.

En líneas generales, dentro de las Redes Transeuropeas, la red básica, en la que se incluyen los corredores Atlántico y Mediterráneo, deben tener terminadas sus obras en 2020, y la red global, en la que se incluyen el resto de líneas de ferrocarril de Andalucía, para 2050. No obstante, los responsables europeos han informado en la reunión de que durante el año 2014 se elaborará un programa de trabajo e inversiones para cada corredor en los que se establecerán plazos concretos para todos los tramos.

El Corredor Atlántico, procedente de los países del norte y centro de Europa, llega por la frontera de Irún desde París hasta Madrid y desde allí se dirige por una parte a Lisboa y por la otra a Algeciras, pasando por Linares (Jaén), Córdoba y Antequera (Málaga). Las ocho provincias andaluzas se encuentran conectadas al mismo mediante líneas existentes y operativas incluidas en la Red global de la UE: Almería y Jaén por Linares, Granada y Málaga por Antequera y Cádiz, Huelva y Sevilla por Córdoba. Sin embargo, su principal cuello de botella es el tramo Algeciras-Bobadilla, aún sin acondicionar ni electrificar.

Los responsables autonómicos también han pedido a la Comisión Europea que impulse la ejecución por parte del Gobierno del Corredor Mediterráneo, que procedente del Este de Europa, pasa por el sur de Francia y cruza la frontera por Girona, atravesando Barcelona, Valencia y Murcia, donde se encuentra actualmente interrumpido por avanzar a muy lento ritmo las obras de su extensión a Almería. De ahí que, a diferencia del corredor Atlántico, el Mediterráneo no se encuentre operativo en la conectividad con el resto de su trazado andaluz, que va de Almería a Huelva y Algeciras pasando por Granada, Antequera y Sevilla.

Paneque ha explicado a los responsables comunitarios que en Andalucía se ha alcanzado el denominado Acuerdo de Antequera para exigir la ejecución urgente de los corredores Atlántico y Mediterráneo, y que ha sido aprobado por el Parlamento andaluz por unanimidad de todas las fuerzas políticas.

Andalucía es la única comunidad portuaria en la que convergen los corredores Atlántico y Mediterráneo, llegando hasta la misma frontera con el continente africano en el puerto Bahía de Algeciras, el de mayor actividad de España y quinto de Europa, mientras que el total de los puertos comerciales andaluces suponen casi el 30% del tráfico nacional.

Las obras en los metros de Málaga y Cádiz y del tren tranvía de Cádiz encaran la recta final

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La Junta de Andalucía encara la “recta final” de las obras en los metros de Málaga y Granada y del tren tranvía de la bahía de Cádiz, en los que ya ha ejecutado el 70% de la inversión prevista para su construcción. Elena Cortés, consejera de Fomento y Vivienda, ha comparecido en el pleno del Parlamento andaluz y ha informado de que el importe global de la certificación acumulada desde el inicio de las obras, entre el 2006 y el 2007 hasta la fecha, suman un volumen inversor ya acometido de 1.100 millones de euros.

En el metro de Málaga, después del acuerdo que se alcanzó en septiembre sobre el trazado hasta el centro y la prolongación en superficie de la Línea 2, la inversión final se situará en unos 800 millones de euros, de los que 600 millones ya están ejecutados. Las obras del metro ligero de Granada presentan un nivel de certificación acumulada de 349 millones, sobre una inversión total de 558 millones, y el tren tranvía de la bahía de Cádiz acumula ya un presupuesto ejecutado de 161 millones, sobre un volumen de inversión total de 230 millones.

Cuando terminen las obras en estas tres infraestructuras, el volumen de viajeros de la red de metros ligeros gestionados por la Consejería de Fomento y Vivienda se estima en 53 millones de usuarios al año, añadiendo las pasajeros de la Línea 1 del metro de Sevilla, operativa desde el 2 de abril del 2009. Las noventa estaciones y paradas presentes en los 72,3 kilómetros de trazado que suman estos cuatro ferrocarriles metropolitanos atenderán a 808.000 ciudadanos que residen en sus áreas de influencia, lo que se denomina población servida.

Cortés ha señalado que estas infraestructuras “contribuirán a reducir el excesivo peso del vehículo privado” en la movilidad de estas áreas y a “minimizarlas consecuencias negativas de un uso masivo y poco racional del coche, en términos ambientales, energéticos, de seguridad vial o de ocupación del viario público”.

En Sevilla, antes de la puesta en servicio del suburbano en el 2008, los desplazamientos metropolitanos en transporte público ascendían a 19,3 millones de usuarios, entre autobuses metropolitanos e interurbanos, y los servicios de cercanías de Renfe Operadora.

En el año 2010, primer ejercicio anual completo y con todas sus estaciones operativas del metro de Sevilla, esta cifra se incrementó en un 65,4%, hasta 31,98 millones de viajeros, mientras que en el 2012 con datos disponibles, la cifra total se ha situado en 33,5 millones de viajeros, dato que equivale a un crecimiento del 73,3%.

Para la consejera, el “reto” es extrapolar a Málaga, Granada y bahía de Cádiz los datos del metro en Sevilla, así como los parámetros ambientales y reducción del tráfico de vehículos privados. “Una vez culminen estas tres actuaciones, los cuatro metropolitanos habrán requerido una inversión total de 2.248 millones“, explica. Destaca además el esfuerzo económico que implica la ejecución de estas grandes inversiones, ya que la Junta ha consignado en los presupuestos del 2014 un total de 357 millones de euros para los metros de Granada, Málaga, tren tranvía de la bahía de Cádiz, más la subvención de explotación prevista para Sevilla.

La consejeera asegura que han “mantenido y conservado” el diálogo con los ayuntamientos, sobre todo en Málaga, y les ha pedido que “empujen en la misma dirección” y apoyen a estas infraestructuras “cumpliendo con sus compromisos y haciendo pedagogía del transporte público“.

La portavoz del PP, Ana Vanessa García, ha denunciado la “falta de previsión, rigor y respeto” de la Junta de Andalucía y ha criticado que “el coste final siempre es mucho mayor que el previsto”, con casos como el de Granada, donde se ha duplicado, y tranvías paralizados como los de Jaén y Vélez-Málaga.

(Pedro Lozan en wikimedia commons)

Sidney recibirá la próxima semana el primero de los tres tranvías alquilados a Vélez-Málaga

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Luz verde para la operación comercial. La primera de las unidades del tranvía de la localidad malagueña de Vélez-Málaga que serán alquiladas a la ciudad australiana de Sidney será enviada la próxima semana al país oceánico, según ha anunciado el alcalde del municipio. Francisco Delgado Bonilla ha valorado la situación de este medio de transporte, que fue paralizado por el Ayuntamiento en junio de 2012 al no poder asumir sus crecientes costes de explotación y mantenimiento, momento desde el cual sus vehículos permanecen almacenados en unas cocheras.

El pasado abril, el Consistorio dio su autorización a Travelsa, empresa concesionaria del servicio municipal de transporte de viajeros, para alquilar a Sidney durante dos años las tres unidades del tranvía, una medida que, según los cálculos municipales, supondrá al Ayuntamiento un ahorro de algo más de 280.000 euros anuales, 200.000 por el arrendamiento en sí y 80.000 de los costes de mantenimiento de los convoyes.

Delgado Bonilla ha confirmado que el primer tren se enviará Australia la próxima semana, y ha recordado que el contrato de arrendamiento recoge la posibilidad de la venta definitiva de los convoyes si finalmente no se produce un acuerdo entre Ayuntamiento y Junta de Andalucía sobre la financiación compartida del tranvía. No obstante, al alcalde, que ha afirmado que “suspensión del tranvía no significa supresión”, ha precisado que dicho contrato también establece la posibilidad de que las unidades alquiladas vuelvan a Vélez-Málaga en un plazo aproximado de 15 días “si la Junta diera marcha atrás y apoyara al Consistorio en su financiación”.

El alcalde malagueño ha anunciado que va a remitir la próxima semana un escrito a la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, para celebrar una reunión en el Ayuntamiento donde se aborde la situación del tranvía, y ha insistido en la necesidad de que el Gobierno autonómico “se implique en la financiación” para que este sistema de transporte “pueda ser viable económicamente”.

El regidor ha reiterado que el Ayuntamiento “no puede asumir en solitario sus costes de explotación y hacer frente a su déficit”, y ha asegurado que con esta reunión “queremos conocer si la Junta de Andalucía está dispuesta a apoyar un sistema de transporte que ha provocado grandes problemas a las arcas municipales”.

Delgado Bonilla ha vuelto a recordar que, en enero de 2009, el entonces presidente andaluz, Manuel Chaves, se comprometió a ayudar a paliar el déficit del tranvía, por lo que ha considerado que, tras dos años “sin dar la cara y sin responder a nuestros escritos y llamadas”, si los actuales responsables autonómicos “no cumplen” la promesa de Chaves, demostrarán “que la palabra de un presidente de la Junta no vale nada”.

El tranvía de Vélez-Málaga, primero de sus características puesto en marcha en Andalucía, conectó el casco urbano de la localidad con el núcleo costero de Torre del Mar a través de un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado con un segundo tramo de 1,2 kilómetros, que pese a estar construido desde hace varios años no llegó a entrar en servicio.

Tras una inversión de 40 millones de euros entre infraestructuras y vehículos, el tranvía fue inaugurado el 11 de octubre de 2006 y se mantuvo operativo durante cinco años y ocho meses, quedando paralizado de forma indefinida por decisión municipal el 4 de junio de 2012.

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La ministra Pastor reclama a la Junta de Andalucía una deuda de 30 millones de euros con Renfe

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Nueva guerra entre administraciones. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reclamado a la Junta de Andalucía que pague los 30 millones de euros que le debe al operador ferroviario Renfe en concepto de obligaciones de servicio público prestadas. Pastor ha subrayado que si se hubiese abonado este deuda posiblemente el Ministerio de Fomento podría atender más obligaciones de servicio público.

La titular de la cartera de Fomento ha anunciado que en el Consejo de Adif del próximo mes de julio se aprobará la licitación que completa la renovación de vía entre Almoraima y Algeciras, dentro de la línea Antequera-Algeciras, con una inversión de 42,4 millones de euros. Pastor ha avanzado además que la mejora de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en este tramo se licitará en septiembre con una inversión de 22 millones.

En cuanto al AVE Sevilla-Cádiz, Pastor ha indicado que en unos días se pondrán en servicio casi 32 kilómetros más de línea, la variante de Lebrija, y la nueva estación de Lebrija. La ministra asegura que su departamento está invirtiendo en todas las líneas ferroviarias en Andalucía, al tiempo que ha mostrado su compromiso por el tren de alta velocidad entre Madrid y Jaén, un trayecto en el que el anterior Gobierno (2004-2011) socialista invirtió en ocho años menos de 7 millones de euros de media al año.

Pastor explica que cuando llegó el PP al Gobierno había mil kilómetros de alta velocidad iniciados y comprometidos cerca de 17.000 millones de euros. En el caso concreto de la línea Madrid-Jaén, ha explicado Pastor, los avances habían sido “mínimos” en 8 años ya que de los 276 kilómetros se habían puesto en servicio 8,8 kilómetros, quedando tramos sin licitar o modificados debido a las restricciones presupuestarias.

La inversión de esta línea, ha añadido Pastor, ascendía a 1.200 millones de euros, de los que en este periodo solo se habían ejecutado 137 millones, 48,6 de ellos en Andalucía. Asimismo, ha agregado que 2012 y 2013 el Gobierno ha invertido un 17,5% del total de los Presupuesto del Estado.

Este año se ha dotado a Andalucía con una inversión de 1.162 millones de euros, de los que 497 irán destinados a las infraestructuras ferroviarias.

Metro de Málaga recibe más de 25.000 solicitudes para cubrir 95 plazas en la primera semana

Una semana y ya hay 25.098 currículos presentados. La convocatoria de Metro de Málaga para participar en la segunda fase del proceso de selección de personal y optar a alguna de las 95 plazas ofertadas barre todas las previsiones. Iniciada el pasado 19 de noviembre no terminará hasta el 2 de diciembre, por lo que han se esperan más demandas para algunos de los puestos que trabajarán en la explotación comercial de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano hasta el intercambiador de El Perchel-María Zambrano, cuya puesta en servicio está prevista por la Consejería de Fomento y Vivienda para finales de 2013.

Las plazas más demandadas han sido las de personal administrativo, con un total de 10.032, lo que equivale a casi el 40% de las solicitudes. Por el contrario, las de responsable de mantenimiento y puesto de control, con 621 currículos, y la de jefe comercial (686)son las que han registrado menos solicitudes.

El mayor pico de recepción de solicitudes se produjo durante los dos primeros días de la apertura de esta convocatoria -19 y 20 de noviembre-, con 17.083 currículos recibidos, siendo ese lunes la jornada en la que se registró un mayor número de peticiones, con un total de 9.171.

Esta segunda convocatoria de empleo contempla la provisión de 63 puestos de operadores de línea -conducción de trenes y supervisión de estaciones-, 20 para técnico de operaciones -puesto de mando central-, una plaza de jefe comercial, una de técnico de salud laboral, y dos de técnico de oficina. También se incluyen una plaza de técnico de sistemas, dos de personal administrativo y secretariado, una de responsable de mantenimiento de comunicaciones y puesto de control, una de responsable de mantenimiento de instalaciones electromecánicas, así como el puesto de coordinador de la oficina de atención al cliente y dos operadores de atención al cliente.

Al igual que ocurriera en la primera fase, en esta ocasión la gestión del proceso de selección de personal la está llevando a cabo la empresa de recursos humanos Psicotec (www.psicotec.es). Además, las ofertas también están activas en el portal de empleo Infojobs (www.infojobs.net).

Este proceso se desarrolla mediante los cauces habituales de selección de personal. En primer lugar, se procederá a analizar a los candidatos que encajen en el perfil de los puestos ofertados y cumplan todos los requisitos exigidos para cada categoría profesional. Después de este primer filtro, se llevará a cabo una selección final, de la que saldrán 95 personas escogidas para los mencionados puestos. La selección de personal es responsabilidad directa de la sociedad concesionaria Metro de Málaga, empresa que contratará a los trabajadores para los puestos ofertados.

El inicio de la explotación comercial de esta infraestructura de transportes supondrá la generación de una serie de puestos de trabajo indirectos relacionados fundamentalmente con servicios de seguridad, conservación y limpieza, que serán externalizados a empresas que se dediquen de manera exclusiva a estas actividades.

El desarrollo de este proceso se encuadra dentro del plan estratégico para la explotación y puesta en funcionamiento de las líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano, que confluyen en el intercambiador de El Perchel-María Zambrano -Andalucía Tech-El Perchel y Palacio de los Deportes-El Perchel, respectivamente-.

Este plan, que incluye todos aquellos aspectos necesarios para poder ofrecer un servicio eficaz a los futuros usuarios en la fecha fijada para el inicio de la explotación comercial del metro, será supervisado técnicamente y aprobado por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

‘Ingeniero ferroviario’, nueva titulación del campus ‘Andalucía Tech’ apadrinado por Sevilla y Málaga

Una inicitiva pionera. Y con futuro. El Campus de Excelencia Internacional(CEI) ‘Andalucía Tech’ creará un novedoso título propio de ‘Ingeniero ferroviario’ sobre tecnologías de este campo para titulados en ramas técnicas de ciclos superiores de FP y relacionado con el anillo de pruebas ferroviarias de Antequera (Málaga). Esta titulación, reconocida por las Universidades de Sevilla y Málaga, constituye la primera de sus características en España.

Los equipos de gobierno de las Universidades sevillana y malagueña, que conforman este campus, se han reunido en el Ayuntamiento de Antequera para concretar la puesta en marcha para el próximo curso de la titulación en esta ciudad.

La rectora de la Universidad de Málaga, Adelaida de la Calle, ha explicado que la propuesta está redactada y presupuestada y que en el encuentro se fijará la fecha de comienzo y el modo de acceso a este tipo de formación que luego podría servir de entrada a otras titulaciones universitarias. Ha confirmado la participación del organismo Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en este proyecto formativo que estará ligado al futuro anillo de pruebas y experimentación que se ha planteado en la comarca de Antequera.

En un principio, el ciclo se ofertaría para 30 ó 35 alumnos y se desarrollaría en las instalaciones del centro adscrito que la universidad malagueña posee en Antequera con la participación de profesores de Málaga y Sevilla.

“Yo soy una defensora del anillo ferroviario, y lo que puede significar para España, y con esta formación queremos dar respuesta a la necesidad específica de profesionales que surgirán, porque hay que estar preparado para dar una respuesta rápida a este proyecto”, ha destacado De la Calle. “El Campus ‘Andalucía Tech’ va a poner su granito de arena con este tipo de formación para todos aquellos que busquen en un principio una especialidad de FP y en un futuro en formación universitaria”.

La iniciativa cumple con uno de los objetivos del Campus de Excelencia Internacional de promover la colaboración universitaria y empresarial con el foco puesto en la creación de empleo.

Por su parte, el rector de la Universidad de Sevilla, Antonio Ramírez, ha resaltado que pretenden “cerrar el ciclo de la formación involucrando a la universidad, la empresa, el Ayuntamiento y la formación profesional”.

Tras una anterior reunión en Osuna (Sevilla) ha llegado esta de Antequera y la plataforma universitaria busca ahora, según los rectores, nuevos proyectos menos costosos pero que mejoren la colaboración entre universidades.

“Lejos de la aportación económica hay muchas cosas que hacer, es el momento de unir esfuerzos en ese eje Sevilla-Málaga y poner en común nuevas ideas para las que se pueden buscar aliados”, detalla Ramírez

Las deudas ponen en peligro la continuidad del tranvía de Vélez-Málaga, pionero en Andalucía

Negros nubarrones se ciernen sobre el tranvía de Vélez-Málaga que podría dejar de prestar servicio el próximo 7 de julio si el Ayuntamiento no liquida la deuda de dos millones de euros que tiene con la empresa concesionaria del transporte, Travelsa. Es la segunda vez en dos años que esta empresa amenaza al Consistorio con paralizar el servicio si no se le abonan los atrasos. En esta ocasión ha anunciado que presentará un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para sus veintidós trabajadores el próximo miércoles. El tranvía de Vélez-Málaga se convirtió en el primero de Andalucía; entró en servicio en octubre de 2006.

El alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado Bonilla (PP), ha asegurado que el Ayuntamiento no tiene actualmente capacidad económica para saldar la deuda con Travelsa, pero la intención municipal es que el transporte no se paralice, “porque si eso ocurre, ponerlo de nuevo en marcha costaría mucho dinero”. El regidor ha apelado a los compromisos de la Junta con el tranvía, y en concreto, a la promesa que efectuó en enero de 2009 el entonces presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, de paliar parte del déficit del transporte de viajeros.

Delgado Bonilla, que se reúne hoy con el delegado de la Consejería de Obras Públicas en Málaga, Enrique Benítez, y la representación sindical de Travelsa, ha señalado que intentará buscar una salida “negociada y pactada” a este conflicto, aunque ha recordado que si finalmente no hay acuerdo, “la responsabilidad será de la Junta”. “Vamos a exigir al Gobierno andaluz que cumpla sus compromisos con Vélez-Málaga y también vamos a comprobar estos días cuál es el valor que tiene la palabra de un presidente de la Junta”, ha advertido el alcalde.

El tranvía de Vélez-Málaga conecta el núcleo central del municipio con la localidad costera de Torre del Mar, en un trazado que el vehículo recorre en diecisiete minutos y que cuenta con nueve paradas, incluidas las dos terminales.

El problema de este transporte es que, anualmente, el Ayuntamiento tiene que compensar a la empresa concesionaria del servicio si ésta no alcanza el número de usuarios fijados para garantizar el equilibrio de la explotación, fijado en más de un millón. Además, el Consistorio tiene que abonar 0,38 céntimos por cada billete, correspondiente a la diferencia entre la tarifa técnica y el precio del billete simple, que está en 0,30 céntimos.

A ello hay que sumar que la segunda fase, que supone ampliar el trazado en 1,2 kilómetros y cuyas obras finalizaron hace más de dos años, sigue sin funcionar, ya que conllevaría ampliar la tarifa técnica de 1,68 euros a 2,50.

El alcalde ha precisado que tampoco hay acuerdo con la administración autonómica para la concesión de un préstamo que permita sufragar parte del coste de las unidades móviles y rebajar así la tarifa técnica

El ‘Al Andalus’ volverá a circular por las vías españolas tras la alianza de Feve y Renfe

‘Al Andalus’ resucita. Renfe y Feve han alcanzado un acuerdo para volver a poner en marcha uno de los trenes turísticos de lujo más importantes del mundo. Los presidentes de ambas compañías, Teófilo Serrano (Renfe) y Ángel Villalba (Feve), han firmado hoy en Fitur el acuerdo de compraventa, puesta en marcha, explotación y mantenimiento del mítico tren español con el objetivo de volver a poner en circulación este clásico de las vías en 2012. El acuerdo prevé el lanzamiento de una nueva ruta que se unirá al trayecto clásico por Andalucía.

El ‘Al-Andalus’ fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

El declive del convoy turístico se hizo evidente en otoño de 2005, cuando hizo su último viaje, y se agudizó meses más tarde con la quiebra de Iberrail, compañía coparticipada por Renfe, Viajes Marsans y Halcón, que había obtenido la explotación de manos de la propia operadora ferroviaria. Desde entonces, los coches quedaron varados en la estación de San Pablo y alguno de ellos ha sufrido los efectos de los vándalos del spray. En alguna ocasión esporádica el tren se utiliza para rodar algún documental o forma parte del escenario de una película.

Según el acuerdo ahora alcanzado, Feve adquiere el tren , compuesto por quince coches, por un importe de 1,4 millones de euros. Renfe, por su parte, se compromete a prestar un servicio integral de explotación y mantenimiento por un periodo de seis años a través de su división industrial de fabricación y mantenimiento, Integria. La operadora española aportará los recursos de tracción y otros servicios auxiliares que puedan ser necesarios para la gestión del servicio comercial.

El tren ‘Al Andalus’ inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2006. El acuerdo firmado por Renfe y Feve prevé que en 2012 vuelva a recorrer Andalucía e inicie una nueva ruta por España. Renfe y Feve, además, tienen previsto ofrecer una tercera opción de viaje con cinco trenes chárter al año. El tren cuenta con 74 plazas, distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales y cinco cabinas con cama de matrimonio, bar, salón recreativo y restaurante.

De acuerdo con estas previsiones, la revisión general del tren y su puesta a punto en las instalaciones de Integria se realizará durante los meses de enero y febrero, incluyendo trabajos sobre todos los elementos mecánicos, eléctricos, de frenado, bogies, pantógrafo, etc.

Jornada dominical aciaga para el AVE con dos averías en Andalucía

Jornada negra para la Alta Velocidad ferroviaria, que vivió dos graves incidencias en Andalucía en la jornada del domingo. El pasaje del AVE que partió de Sevilla con destino a Madrid a las 13.45 sufrió los rigores del sofocante calor al quedarse detenido y sin aire acondicionado. Un recién nacido que estaba entre los casi 600 pasajeros del convoy tuvo que ser rescatado en ambulancia del riguroso calor, los 39 grados que en plena tarde que caían a plomo sobre el campo andaluz. Por la mañana otra avería había chafado el estreno de la conexión de alta velocidad entre Cádiz y Madrid, que partió con casi 45 minutos de retraso, los mimos que debería ahorrar.

Renfe explicó que la avería en el convoy del AVE Sevilla-Madrid se produjo a unos veinte kilómetros de la estación de Córdoba pero no precisó las prácticas. El tren fue remolcado hasta la capital cordobesa para que los viajeros pudieran seguir viaje a Madrid, una operación en la que se tardó cerca de dos horas. Durante la parada el tren abrió sus puertas, los viajeros pudieron descender y recibieron bebidas y alimentos, según un portavoz de Renfe. Se optó en apenas unos minutos por trasladar en ambulancia al bebé para proteger al pequeño del fuerte calor. Según Renfe, la ambulancia tardó cuatro minutos en llegar hasta el tren averiado y recoger al bebé y a sus padres.

El convoy era de los que Renfe denomina “dobles”, lo que permite traslada e 600 viajeros. Estos convoyes se disponen en los días de mayor afluencia. Familiares de algunos de los pasajeros indicaron que Renfe achacó la avería a “una caída del sistema eléctrico”.

(Fuente El Correo)