“Desde que vine al mundo en San Sebastián, en 1965, el transporte ferroviario en todas sus facetas, desde las locomotoras de vapor a la alta velocidad, pasando por la vía estrecha, los trenes mineros, los tranvías e incluso híbridos como los trolebuses, ha atraído mi interés”. Juanjo Olaizola Elordi se presenta así en su recién abierto blog, ‘Historias del tren’ con el que pretende “desentrañar la historia de nuestros ferrocarriles en todas sus facetas: empresas, empresarios, trabajadores, infraestructuras, material móvil, servicios, éxitos y fracasos. Espero que, además, se convierta en una tribuna abierta en la que los lectores puedan proponer temas a tratar y plantear cuestiones que, en la medida de nuestras posibilidades intentaremos resolver. De este modo, entre todos, podremos contribuir a incrementar el conocimiento sobre la rica historia de nuestros ferrocarriles”.

Al mater e impulsor del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola es un prolífico autor de textos ferroviarios y unos de los expertos en la materia en nuestro país. Apasionado del vapor, ha logrado que el tren vasco sea un referente en el extranjero, a través de su gestión en el museo, al que ha dedicado casi dos décadas de intenso trabajo. Con su dirección, apuesta decidida por el vapor vivo y la restauración del patrimonio ferroviario, las instalaciones de Azpeitia son un ejemplo museístico que otros centros han intentado copiar. Y ha conseguido que la localidad guipuzcoana sea paso obligado para todos los amantes del tren tanto de España como del extranjero.

Despedido de la dirección de Azpeitia en diciembre, e incluso de la empresa que gestiona el museo, Juanjo Olaizola se embarca en una aventura literaria con la que pretende “contribuir a la recuperación de la memoria de aquellos trenes y tranvías que sentaron las bases de nuestros ferrocarriles”. Es autor de más de 28 libros sobre el ferrocarril (entre otros “75 aniversario del funicular de La Reineta, 1926-2001″, I centenario del ferrocarril de Bilbao a Lezama”, “El ferrocarril de Durango a Arrazola y Elorrio”, “El ferrocarril vasco navarro. Eusko Tren. Bilbao, 2000″, “El tranvía eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. Eusko Tren. Bilbao 2001″ o “Eusko Tren, 1982-2002. Veinte años de progreso. Eusko Tren. Bilbao, 2002″);y ha publicado cientos de artículos en todas las revistas del sector (‘Carril’, ‘Trenes Hoy’, ‘Vía Libre’, ‘Maquetrén’, ‘Hobbytren’, ‘Trenmania’, ‘Doble Tracción’, ‘Revista de Historia Ferroviaria’) Asimismo, ha colaborado en la elaboración de varias publicaciones en prensa, radio y televisión y ha participado en seminarios, congresos y conferencias en Euskadi, Miranda de Ebro, Mallorca, Málaga, Alicante, Madrid, Almería, Gijón, Santander, Tarragona, Barcelona y Oporto.

Bienvenida sea la iniciativa, y que dure, mientras el tiempo cicatriza las heridas y hace posible -que lo hará- el regreso de Olaizola al Museo Vasco de Azpeitia, y con él, el de las decenas de Amigos del Museo a los que también se les ha expulsado de la institución.

Las reacciones no se han hecho esperar. Este sábado habrá una manifestación de protesta en la Pallars Jussà. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha decidido reducir a la mitad (de ocho a cuatro) el número de viajes al día de la línea de La Pobla, en el tramo entre Lleida y Balaguer, y a una tercera parte (de tres a uno) entre Balaguer y La Pobla de Segur. Así que los usuarios están que trinan. La movilización ha llegado a las redes sociales. Un perfil en Facebook con más de 800 seguidores y el hashtag #volemlotren en Twitter, que aparece incluso en el último ‘tuit’ del futbolista Carles Puyol, natural de La Pobla, se utilizan como arieta con la decisión política.

La medida está previsto que se aplique a partir del 1 de febrero y pretende ahorrar un millón de euros al año, una cantidad que coincide con lo que dejará de aportar la Generalitat a la línea en los presupuestos de 2012, una cifra que pasará de 3,1 a 2,1 millones de euros. El presidente de FGC, Enric Ticó, y el delegado de la Generalitat en Lleida, Ramon Farré, insisten en mantener la línea en funcionamiento y niegan que la reestructuración sea la antesala del cierre.

Ticó ha enmarcado esta medida en el conjunto de “reajustes” que ha hecho la empresa en otros puntos de Cataluña, como la reducción del servicio nocturno en Barcelona o el cierre del funicular de Gelida y del aéreo entre Esparraguera y Olesa. En el caso de la línea de La Pobla la medida es consecuencia de una gestión ineficiente del servicio, operada por Renfe, y la reducción de aportaciones de la Generalitat, según explica el presidente de FGC. Ticó precisa que esta línea es mucho más deficitaria que el resto porque tiene un sistema de funcionamiento “anticuado” y Renfe no ha aplicado las nuevas tecnologías y los controles de seguridad y regulación que FGC tiene en otros sectores. “Esto tiene unos costes que nos expulsan del mercado”, ha asegurado.

El presidente de FGC ha recordado que la Generalitat está trabajando para cambiar la gestión de la línea, aunque en ningún caso se plantea privatizarla. “Se trata de buscar un explotador que nos ofrezca costes asumibles y la idea es que FGC esté presente en la sociedad explotadora, no es nada nuevo, es el modelo que hay en el tranvía de Barcelona”, ha explicado.

La línea tuvo 228.000 usuarios en 2011, 8.000 menos que el año anterior, un descenso que Ticó ha atribuido a la reducción “general” de la movilidad en el marco de la crisis económica. Tal y como está ahora la gestión, la línea cuesta 43,9 euros por persona y viaje, una cifra que Ticó ha tachado de “escalofriante”.

Desde el mundo sindical y la sociedad civil también se alzan voces en contra de la reducción anunciada por Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y en defensa del transporte público. La ONG Promoció del Transport Públic afirma que la reducción supondrá el cierre de la línea y lamenta que se cuestione su viabilidad económica cuando en 2010 transportó cuatro veces más viajeros que el Aeropuerto de Lleida-Alguaire.

En el ámbito político, ERC ha confirmado su asistencia a la manifestación del sábado y considera que la medida perjudica al turismo, ya que amenaza la continuidad del ‘Tren dels Llacs’, y el equilibrio territorial.

El ‘Tren dels Llacs’ consiste en un recorrido por la histórica línea Lleida-La Pobla de Segur orientado al turismo familiar. Es una actividad de día que, aparte de realizar el viaje con una locomotora de vapor histórica, tiene en el paisaje otro de los principales atractivos. El tren pasa por los embalses de Sant Llorenç, Camarasa, Cellers y Sant Antoni, bordea el río Noguera Pallaresa y cruza los impresionantes desfiladeros de Terradets y Collegats. Además, se puede disfrutar de los monumentos de las ciudades de Lleida y Balaguer y de la gastronomía de la zona. También se pueden concertar visitas guiadas a La Pobla de Segur.

(Imagen Gustau Erill i Pinyot en Wikimedia Commons)

Feve ha acordado la fabricación de 74 nuevos conjuntos de capotas móviles para portabobinas Taxu de la serie 5 sobre plataformas 2SSag. Dichas capotas constarán de dos semicapotas deslizantes, una interior y otra por el exterior de la anterior, que impidan la entrada de agua o cualquier otro contaminante atmosférico en el interior de las mismas. Feve está asumiendo en estas fechas importantes actuaciones en su parque de mercancías, mejorando las prestaciones de su flota en servicio. Así hace apenas unos semanas ha aprobado la mejora de su parque de transporde de maderas y tiene proyectadas intervenciones para contenerizar el transporte de pasta de papel.

El transporte de bobinas decapadas, una de las crecientes demandas de Arcelor, ha exigido a Feve la adaptación de su parque de transporte para que estas no sufran durante su movimiento afecciones ambientales, especialmente el agua. Para ello históricamente se ha trabajado con diversas soluciones, desde vagones cerrado tipo 2JJ que se adaptaron para este transporte como, más recientemente, en 2010, la dotación de 36 capotas deslizantes con las que ya cuentan las plataformas 2Sghmmns. Estas últimas capotas permiten el transporten de dos bobinas en posición central, planteándose ahora una solución más versátil a instalar sobre los vagones plataformas serie 2SSag.

El transporte de siderúrgicos de Feve es uno de los activos más importantes de esta empresa. El principal cliente es el grupo multinacional Arcelor Mittal, que tiene un intenso tráfico entre las plantas del grupo en Avilés con destino al País Vasco, concretamente hasta las estaciones de Ariz y Lasarte, donde algunas de ellas entran directamente a factoria y otras se transbordan por carretera hacia diversas plantas siderúrgicas vascas.

La concentración de la producción de bobinas laminadas en frío en la factoría de Avilés de Arcerlor Mittal ha propiciado esta nueva actuación, en la cual Feve invertirá 2,2 millones de euros, en unos trabajos adjudicados a Montajes Camargo S.L, la cual deberá entregar estos equipos en un plazo máximo de cuatro meses.

Los trabajos, por un lado, implican una intervención sobre los elementos deteriorados de estos portabobinas tras sus años de uso, con deformaciones y alteraciones variadas. La intervención contempla la dotación de sendos testeros en cada portabobina. Junto a estos se dispondrán dos semicapotas deslizantes, una interior y otra por el exterior de la anterior, que impidan la entrada de agua o cualquier otro contaminante atmosférico en el interior de las mismas.

(Fuente Feve y Vía Libre)

Un negocio redondo. La factoría que Talgo tiene en la localidad alavesa de Rivabellosa fabricará los trenes de la futura línea ferroviaria de alta velocidad entre Medina y La Meca, un proyecto liderado por un consorcio español con un coste de 6.700 millones de euros. Talgo prevé invertir en Rivabellosa 35 millones y creará en torno a 300 empleos.

Talgo se debatía entre Rivabellosa y Kazajistán, que cuenta con una nueva planta de 31.000 metros cuadrados inaugurada el pasado 9 de diciembre. Pero finalmente, el fabricante esoañol se decantó por Álava, que siempre ha partido de favorita, y que asumirá todo el peso de un pedido «histórico».

Es más que probable que las instalaciones de Rivabellosa, que ocupan 60.000 metros distribuidos en tres grandes naves, deban ser ampliadas. En la actualidad, trabajan en torno a 400 personas en la factoría, entre empleos directos e indirectos. De ellos, y pese a que la firma está radicada en territorio alavés, un 80% son residentes de Miranda de Ebro (Burgos), según las estimaciones de la compañía.

El contrato suscrito con Riad ha ascendido a 6.736 millones, de los que 1.600 corresponden a Talgo. Una cantidad que podría elevarse hasta los 2.400 si se ejecuta la ampliación del pedido inicial de 35 trenes completos, es decir, de 420 coches ya que cada composición se hace con 12 vehículos –cabezas tractoras incluidas–. Si se materializa la ampliación establecida en el contrato, Talgo venderá a Arabia Saudí otros 23 trenes, es decir, otros 276 coches. Este nuevo pedido, unido a otros obtenidos en Kazajistán, Uzbekistán, Estados Unidos y Rusia, permitirá garantizar la carga de trabajo durante un mínimo de tres o cuatro años en la factoría alavesa.

El material ofertado es el Talgo 350, coloquialmente conocido como ‘El Pato’. Según explica la compañía, se trata del tren de alta velocidad más vendido en España, con el 50% de cuota de mercado de este segmento y que circula, entre otros lugares, en los corredores que unen Madrid con Málaga, Valencia y Valladolid, así como en las líneas Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla.

El futuro tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, conocido como ‘el tren de los peregrinos‘, tendrá una longitud de 450 kilómetros de doble vía electrificada, diseñada para velocidades de 320 por hora. Será utilizada, sobre todo, por los peregrinos que viajen entre ambas ciudades, con estaciones en Medina, Jeddah –la ciudad económica del rey Abdullah– y La Meca. Los trenes serán capaces de cubrir el trayecto en menos de dos horas y media y estarán equipados con la última tecnología.

Talgo también firmará con la compañía ferroviaria rusa RZD un acuerdo por el que el fabricante ferroviario desarrollará el prototipo de tren que circulará en el futuro por Rusia. La compañía que preside Carlos Palacio Oriol desarrollará el nuevo tren ruso a partir de un Talgo con tecnología española, “pero adaptado a las necesidades climatológicas y de medidas de ancho de vía” del país.

El objetivo último de la alianza es diseñar un tren que “cubra al 100% las necesidades tecnológicas y de confort que el mercado ruso requiere”.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presidirá hoy la firma del acuerdo entre Talgo y el instituto ferroviario ruso VNIIZht, dependiente de RZD. Con esta alianza, el fabricante ferroviario español refuerza su presencia en Rusia y el proceso de internacionalización que emprendió en 2007.

Tras años de relaciones comerciales, Talgo logró el pasado año en Rusia un contrato de suministro de trenes por importe de 135 millones de euros. La compañía tiene intención de implantarse en el país para ejecutar servicios de mantenimiento de trenes, un sector en el que asegura contar con sesenta años de experiencia.

Además de en Rusia, en virtud de su estrategia de internacionalización, Talgo también está presente en Estados Unidos, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán y Bosnia.

Uno más para la ‘familia’. La división de Trenes Turísticos de Feve abordará la puesta en marcha de una nueva línea que ponga en valor los destinos agrupados en torno a las denominadas ‘Villas Marineras’ de Cantabria, Asturias y Galicia enmarcadas a establecer acciones comunes relacionadas con la mar. Así se lo comunicó José Antonio Rodríguez García, director de esta unidad de negocio de la operadora de vía métrica, al alcalde de Laredo y vicepresidente de ‘Villas Marineras’, Ángel Vega, en el transcurso de un encuentro en Madrid en el que también participó la edil de Turismo, Laura Recio.

Lo que sí se ha acordado ya es poner al alcance de los viajeros del Transcantábrico el material promocional de las once ‘Villas Marineras’ integradas por las localidades de Laredo, Santoña, San Vicente de la Barquera, Cudillero, Gijón, Ribadesella, Llanes, Baiona, Sanxenxo, Ortigueira y Viveiro. Todo ello sin coste alguno para quienes dejarán su tarjeta de visita a pasajeros que abonan hasta 7.000 euros por un viaje que recorre en ocho días y siete noches el paisaje de la cornisa cantábrica entre San Sebastián y Santiago de Compostela.

Con esta nueva propuesta, feve pretende completar el calendario y espacio de sus trenes turísticos con los que presenta una amplia oferta en la que se combinan leyenda, historia, arqueología, naturaleza, paisaje, montaña y mar. De esta forma, a través de los programas de la operadora de vía métrica se hace posible la visita a la Cueva del Soplao, Ojo Güareña y Puentedey, Santoña, Carmona y Bárcena Mayor, el Valle de Cabuérniga, Covadonga y Picos de Europa, la biosfera asturiana, el Museo de la Sidra, la montaña leonesa en Vegacervera o Valporquero o el Museo Ferroviario de Cistierna.

Feve llena el verano de propuestas turísticas con sus ‘Trenes del Norte’, viajes de una jornada, diseñados para disfrutar plenamente del tren, del paisaje, de la naturaleza, de la historia y de la gastronomía, durante los meses de mayo, junio, julio, agosto, septiembre y parte de octubre. Tres evocadores trenes y siete sugerentes itinerarios entre las mágicas montañas del norte y el legendario Mar Cantábrico.

El ‘Tren Histórico’ es un fascinante tren con capacidad para 105 personas que aúna presente y pasado al incluir su composición tres vehículos de entre 1929 y 1960 restaurados con mimo y delicadeza, y adaptados a los tiempos actuales al estar dotados de DVD, pantallas de plasma, conexión a Internet o megafonía. Este convoy de Feve propone cuatro itinerarios de una jornada que incluyen en su precio, además del viaje, excursiones guiadas y degustación de la gastronomía típica de cada zona a visitar.

El ‘Itinerario de la Historia’ (Bilbao-Sotoscueva) ofrece un viaje en el tiempo con paradas en el Complejo Kárstico de Ojo Güareña, la ermita de San Bernabé, el paraje natural de Puentedey o el Parque de Arenatzarte de Güeñes.

El ‘Itinerario de Las Marismas’ (Bilbao-Gama), que incluye el almuerzo en el Parador de Limpias, propone un abrazo al Cantábrico con su riqueza paisajística, arqueológica, y piscícola, con visitas a por ejemplo el molino de mareas de Argoños o un paseo en barco por el litoral además de un recorrido por Santoña, con su casco histórico y sus reconocidas fábricas conserveras.

El ‘Itinerario del Mar y Montaña’ (Santander-Carranza), que incluye también un recorrido por Santoña o un paseo en barco por el litoral cántabro, comprende visitas a las Cuevas de Pozalagua en Carranza o al Cristo de Limpias.

El ‘Itinerario del Soplao’ (Santander-Unquera) tiene su epicentro en la cueva que le da nombre y que se visita a bordo de un tren minero con el que se recorrens distintas galerías con especial atención a ‘La Gorda’, una de las mayores cavernas mineras, repleta de helictitas de calcita y argonito, y a la de ‘Los Fantasmas’, llamada así por las espectaculares estalagmitas blancas de formas fantasmagóricas. El viaje, además, incluye visitas las emblemáticas localidades cántabras de Bárcena Mayor y Carmona, en el mágico Valle de Cabuérniga.

El ‘Tren Estrella del Cantábrico’, por su parte, está compuesto por tres vehículos con una capacidad para 141 personas, y recorre tierras asturianas con dos propuestas distintas que a nadie dejarán indiferente. El tren está climatizado, dispone de megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados, y cuenta con servicio de cafetería.

El ‘Itinerario de Covadonga’ (Oviedo-Arriondas) tiene como hilo conductor los escenarios de la Asturias más épica y guardiana de sus tradiciones. Lugares con historia rodeados de naturaleza espectacular, como Covadonga, y costumbres que han llegado intactas a nuestros días, como los ritos desplegados en torno a la sidra. Se visitan, por ejemplo, el Santuario de Covadonga o el Museo de la Sidra de Nava, y se almuerza en el Parador Nacional de Cangas de Onís.

El ‘Itinerario de la Biosfera’ (Gijón-Laviana) ensambla perfectamente el desarrollo industrial asturiano de mediado el siglo XIX y la exuberante riqueza natural del centro-oriente del Principado. El viaje comprende las visitas guiadas al Museo de la Minería, al Museo de la Apicultura o al Museo de la Madera, y un recorrido por el Parque Natural de Redes.

El ‘Tren Costa Verde’ es un cómodo tren para largos recorridos, climatizado y con servicio de bar que puede realizar excursiones de hasta 290 personas. El “Tren Costa Verde” se adentra en la montaña leonesa desde León a Cistierna, con la siguiente propuesta: El ‘Itinerario de la Montaña Leonesa’ que con salida y llegada a la impresionante ciudad de León, comprende visitas a las Hoces de Vegacervera, a las Cuevas de Valporquero, y a las ciudades de Sabero y su Museo de la Minería y Siderurgia, y de Cistierna con su Museo del Ferroviario. El apartado gastronómico, como no podía ser de otra forma, incluye la degustación de los exquisitos embutidos leoneses.

Apuesta decidida. El Ayuntamiento de Parla ha aprovechado para “reivindicar” su tranvía como el medio de transporte más usado en su ciudad, superando los cinco millones de usuarios en 2011, “pese a haber sido un año difícil”, lo que certifica que “no es un capricho”. El concejal de Movilidad, José Luis Isabel, ha trasmitido que los ciudadanos de Parla siguen apostando por el que ya se ha convertido en “el medio de transporte urbano por excelencia en la ciudad: el tranvía”. La continuidad del transporte se puso en duda durante las últimas semanas del pasado año.

Las cifras son rotundas. En 2011, 5.000.273 viajeros utilizaron el tranvía para trasladarse por la ciudad, lo que supone un crecimiento del 3,6% con respecto a 2010. El concjal de Movilidad reconoce que el año pasado “no ha sido fácil” para el tranvía, con dos días en el que estuvo parado por problemas con la empresa de mantenimiento (30 de noviembre y 1 de diciembre), pero, “aún así, este medio de transporte es una seña de identidad de Parla y ha seguido funcionando con normalidad”.

El Ayuntamiento de Parla ha vuelto a reclamar a la Comunidad de Madrid que aumente la subvención de 0,19 euros por cada viajero que concede al tranvía de Parla, para equipararla al tranvía y metro ligero de Las Tablas y Boadilla, a los que les entregan 3,7 euros por usuario.

Y estas cifras se alcanzan cuando el servicio de autobuses urbanos de la ciudad también ha registrado un aumento de usuarios, en concreto un 0,4% más que en el ejercicio anterior, gracias al 1.326.728 de viajeros que utilizaron las cuatro líneas urbanas que recorren las calles de la ciudad durante el pasado año. La línea más utilizada por los usuarios en la ciudad es la circular C2, que conecta el Hospital con el centro de la localidad, con más de 500.000 trayectos en el año 2011.

Embarcando y con rumbo a Ecuador. A media mañana de ayer zarpó del Puerto de Santander con destino Ecuador el buque que transporte el primero de los fletes de trenes turísticos que Feve ha construido para los Ferrocarriles Ecuatorianos. El embarque tuvo lugar ante el director de Innovación y Desarrollo Estratégico e Internacional de Feve, José Antonio Sebastián, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, José Joaquín Martínez Sieso.

El flete está integrado por la primera de las tres locomotoras rehabilitadas por Feve (las dos siguientes serán embarcadas en marzo), el ‘Tren Panorámico’ (compuesto por tres coches) que realizará la ruta turística de La Nariz del Diablo, y dos furgones de energía que formarán parte de la composición del ‘Tren Crucero’ que también está construyendo la empresa ferroviaria de vía métrica y realizará viajes de 4 días y 3 noches entre Durán y Quito. Todas estas unidades han sido diseñadas por los técnicos de Feve y rehabilitadas íntegramente por la compañía ferroviaria y diversas empresas asturianas. Todos estos vehículos llegarán a Ecuador el próximo 15 de febrero.

El ‘Tren de La Nariz del Diablo’, en servicio desde el pasado mes de febrero, se amplía ahora con estos coches panorámicos, diseñados y rehabilitados por Feve, para dar más cobertura a un viaje de 13 kilómetros en la barrera rocosa conocida como La Nariz del Diablo de casi 2.000 metros de altitud que se asciende en un vertiginoso zigzag con pendientes de hasta el 6 %.

El nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’, diseñado también por Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’”), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.

Por otro lado, el consejo de administración de Feve, en su reunión del pasado jueves, adjudicó la totalidad de los trabajos necesarios para la construcción del tren turístico ‘Tren Crucero’ para los ferrocarriles ecuatorianos por un importe que supera los 2,3 millones de euros (IVA excluido). Todos los trabajos se realizarán en ocho coches UT-211 del parque móvil de Feve que serán remodelados para formar dos composiciones de cuatro coches cada una.

Durante la reunión se decidió la adaptación estructural de los ocho coches reseñados. Para ello, se desmontarán íntegramente todos los elementos interiores y exteriores de cada vehículo así como los de los techos y los situados bajo los bastidores. A continuación se realizarán todos los trabajos necesarios de chapa, fuelles, bogies, enganches y pintura. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Fenit Rail por un importe de 754.307,59 euros (IVA excluido), y el plazo de ejecución fijado es de cinco meses desde el comienzo de los trabajos.

También se acordó la adquisición e instalación de equipamiento de los citados coches. Para ello se realizarán todos los trabajos necesarios de electricidad (instalación completamente nueva), de sonido, de neumática, de fontanería y de climatización. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa CDC Electromecánicos S.L. por un importe de 687.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de seis meses desde el comienzo de los trabajos.

Y por último, el acondicionamiento interior de los ocho vehículos. Para ello se procederá a la fabricación y suministro de un completo revestimiento de madera de primera calidad en paredes y techos. Así mismo, se habilitarán los huecos precisos en el interior de los coches para la ubicación de todos los servicios, y se suministrará todo el mobiliario necesario. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Cintratec S.L. por un importe de 935.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de ocho meses desde el comienzo de los mismos.

Los ocho coches S/UT-211 objeto de esas adjudicaciones formarán el nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’ que, con el asesoramiento de Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.

El TAV avanza. En los dos últimos años las obras han tomado velocidad de crucero y en plena crisis, cuando incluso podrían peligrar para este ejercicio las inversiones del Gobierno central en la ‘Y’ vasca, se recogen los frutos en forma de obras finalizadas. El Ejecutivo vasco, encargado de la gestión del ramal guipuzcoano, acaba de concluir los dos primeros tramos de los veinte que tiene encomendados: el Beasain Este (de 2,1 kilómetros) y el Ordizia-Itsasondo (de 2,8).

Las obras aún no están entregadas de manera formal y queda pendiente alguna regeneración ambiental, que se acometerá en primavera. Sin embargo, las maquinas ya han realizado su cometido y la plataforma está lista. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, dice que esta situación demuestra dos cosas. Primero, el «compromiso» de la Administración con una infraestructura «fundamental» para el futuro económico de Euskadi. Segundo, la capacidad del Ejecutivo vasco para «terminar las obras en plazo» y que el TAV funcione entre las tres capitales vascas en 2016, año comprometido con la Unión Europea.

Los dos tramos que ahora se han concluido son ejemplos claros del esfuerzo técnico que supone la construcción de la ‘Y’ vasca. El tramo Ordizia-Itsadondo discurre prácticamente en su totalidad por el interior de la montaña. Es decir, se trata de un túnel de casi tres kilómetros. Y a la entrada, en cada uno de sus extremos, un viaducto.

Lo mismo ocurre con el Beasain Este, donde una galería de casi dos kilómetros tiene como puerta de entrada y salida sendos puentes. El coste total de ambas obras ha sido de 95 millones de euros.

Ahora se plantea un problema. Igual que una casa vacía y sin uso se deteriora, una infraestructura de esta magnitud corre el mismo peligro. Y, como pronto, no circularán trenes por esta plataforma hasta el año 2016 –al margen de que antes de que eso ocurra habrá que instalar las vías y el sistema eléctrico–. ¿Cómo se mantendrá entonces la obra? Este es un extremo que ahora están estudiando en ETS, aunque fuentes de la sociedad pública aseguran que no supondrá ningún problema.

En todo caso, habrá que volver la vista hacia la experiencia de Adif, porque la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento encargada de la otra parte de la ‘Y’ vasca, la que va de Vitoria a Bilbao, también tiene dos tramos terminados desde el año pasado. En concreto, se trata del Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II y del Abadiño-Durango.

Así que, en estos momentos, cuatro tramos del TAV están finalizados. En total, suman más de trece kilómetros, que suponen el 7,5% de los 172 que constituyen el recorrido que une las tres capitales vascas. Además, para el primer trimestre de este año está prevista la conclusión del Beasain Oeste en Gipuzkoa, y antes del verano se espera terminar las obras en otros dos en territorio vizcaíno: el Galdakao-Basauri y el Amorebieta-Lemoa.

El Gobierno vasco mantiene un ritmo de inversión ascendente en el ramal guipuzcoano y que para este ejercicio ha reservado 350 millones de euros, que luego recupera vía Cupo. El problema está en Madrid, porque Fomento aún está pendiente de determinar cuánto aportará a la obra que le compete, el trazado Vitoria-Bilbao.

(Imagen Luis Angel Gómez)

El segundo accidente en un año en el mismo punto. Un choque a media tarde de ayer entre un tren de Cercanías que iba de Maçanet a L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y un Talgo sin pasaje a la salida de la estación barcelonesa del Clot-Aragó provocó 25 heridos leves, según Renfe y la Dirección General de Protección Civil, y ha obligado a desviar los trenes de la línea R1 por Passeig de Gràcia. Un grupo de viajeros del tren de Cercanías resultó con algunas contusiones leves y algún latigazo cervical que fueron reconocidas por el personal sanitario. El accidente tuvo lugar a las 18.30 horas y provocó el descarrilamiento de un ‘bogie’ del trenhotel que circulaba únicamente con el personal.

El director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat, Ricard Font, ha apuntado a la falta de señalización en los túneles de acceso a Barcelona como posible causa del choque de los dos trenes en la estación del Clot. Font ha calificado de “punto conflictivo” la estación, puesto que este es el segundo accidente que se produce en este lugar en menos de un año y “en condiciones muy similares a las del anterior”, ha señalado.

De los 25 heridos atendidos, uno sería uno de los empleados del Talgo -que cubría el trayecto Barcleona-Zurich-Milán- y el resto del pasaje que iba en el tren de Cercanías, en el que viajaban 150 personas.

El subdirector general de Protección Civil, Sergio Delgado, ha valorado el accidente como un choque de “baja intensidad” que ha obligado a activar la prealerta del plan de actuación del Plan de Protección Civil de Catalunya (Procicat) por emergencias en el transporte de viajeros por ferrocarril (Ferrocat). Al parecer, el tren de Cercanías estaba en movimiento cuando, por motivos que se desconocen, chocó con el Talgo entre las estaciones de Clot y Arc de Triomf en la vía 2.

El tren con pasajeros quedó parado en el túnel y pudo retroceder hasta el andén de Clot donde, hacia las 19.30 horas, los viajeros pudieron bajar y continuar su trayecto. La primera llamada de alerta la realizó un viajero que iba en el tren de Cercanías al teléfono de emergencias 112. Al lugar del accidente acudieron efectivos de la Dirección General de Protección Civil (DGPC), unidades de los Bombers de Barcelona, la Guàrdia urbana de Barcelona y de los Mossos d’Esquadra.

Los trenes de la línea R1 circulabann desviados por Passeig de Gràcia y Sants y no paraban en Arc de Triomf y Plaça Catalunya, y varias líneas acumulan retrasos que pueden superar los 20 minutos: la R1, R3, R4, R7 y R8. También quedaron suprimidas las relaciones de trenes L’Hospitalet-Mataró, L’Hospitalet-Calella y Castelldefels-Granollers por la incidencia.

El responsable de Transportes ha insistido en reclamar al Gobierno español una mejora en la señalización en los túneles de acceso a las principales estaciones de Barcelona de la red de Rodalies y de Talgo.

Aseroaramiento exterior. Puesta en valor de la marca Euskadi. El Gobierno vasco firmará mañana un acuerdo de cooperación técnica con Brasil en materia de sistemas de transporte ferroviario y tranviario. el ministro de las Ciudades de Brasil, Mário Negromonte, junto con el representante de la ciudad de Salvador de Bahía, Joâo Henrique de Barradas Carneiro, que le acompaña en el viaje, tendrán la oportunidad de conocer el funcionamiento de los servicios ferroviarios y tranviarios de Euskadi. El convenio es fruto del viaje institucional realizado por el lehendakari, Patxi López, a Brasil en marzo de 2010.

Los visitantes brasileños tienen previsto acudir a las factorías de equipamiento y ferrocarriles Danobat y CAF, en las localidades guipuzcoanas de Bergara y Beasain, respectivamente, y reunirse en Bilbao con directivos de diferentes empresas de los sectores del transporte, ingeniería y construcción de infraestructuras ferroviarias.

La delegación brasileña será recibida también por el alcalde de Vitoria , Javier Maroto, con quien visitará las instalaciones del tranvía de la ciudad.

La visita se enmarca en el proyecto que quiere poner en marcha en Brasil de cara a la celebración en los próximos años en ese país del Campeonato Mundial de Fútbol y los Juegos Olímpicos para la instalación de transporte ferroviario y tranviario en sus grandes áreas urbanas.