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El diputado general dice que la ‘joya de la corona’ que es el metro de Bilbao está ‘hecho unos zorros’

La joya de la corona, pero menos menos. El diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, ha afirmado que el PSE-EE y los nuevos gestores de Metro Bilbao “han estropeado la joya de la corona” que, a su juicio, era el metropolitano, que ahora “está hecho unos zorros”. Bilbao ha considerado que hay “un problema muy grave de gestión en el transporte público ferroviario”. “Nos echaron de Metro y del Consorcio de Transportes. Seguimos pagando la mitad de todo ello, mantenemos los compromisos que tenemos firmados, pero no participamos para nada en la gestión”, ha indicado.

Jpsé Luis Bilbao ha recordado que era “el servicio público mejor valorado por la ciudadanía en cualquier tipo de estudio sociológico”. “Y les pedí que no lo estropearan. Pues yo creo que, si algo han demostrado, es que han estropeado el servicio público y lo están estropeando cada día que pasa más”, ha añadido. En este sentido, ha considerado que “los problemas de gestión, los problemas laborales y las averías que están sufriendo” se enmarcan en “un problema muy grave de gestión en el transporte público ferroviario”. Tras precisar que la responsabilidad es “al ciento por cien del Partido Socialista y de los gestores del sistema de Transporte, que son el Gobierno vasco y quienes han nombrado ahí”, ha apuntado que a él la huelga del metropolitano “le parece una barbaridad porque es hacer daño a la ciudadanía”.

“Pero la conflictividad que está habiendo en el metro en el último año y medio tiene unos responsables y no son los trabajadores. Son los responsables políticos y los nuevos gestores de ese sistema de transportes. A ellos es a quienes hay que pedirles responsabilidades”, ha señalado, para indicar que “algo tendrán que ver” con que, ahora, este servicio público esté “hecho unos zorros”.

Asimimo, ha considerado que es “inaudito ver al lehendakari echar gasolina al fuego, en vez de hacer un llamamiento a la responsabilidad y al acuerdo”. “Eso me parece de una irresponsabilidad tremenda”, ha dicho. En esta línea, ha apuntado que “uno de los problemas serios de este Gobierno vasco es que en la gestión diaria es un desastre en muchos ámbitos, y el Transporte es uno de ellos”. “Los resultados de esta gestión están ahí. Hay dos palabras que definen todo ello, que es incompetencia y prepotencia”, ha concluido.

Servicios mínimos de entre el 60 y 70% y cien vigilantes para la jornada de huelga en el Metro de Bilbao

Metro Bilbao contratará más de cien agentes de seguridad el día de Santo Tomás, para regular los accesos a las estaciones y controlar andenes y unidades de tren durante la huelga convocada para el 21 de diciembre, jornada en la que se podría cerrar puntualmente alguna estación para evitar aglomeraciones, entre San Ignacio y Casco Viejo, lo que puede provocar algunos retrasos. El consejero delegado de Metro Bilbao, Iñaki Prego, ha asegurado que la compañía va a garantizar la seguridad y el transporte de los ciudadanos ofreciendo el máximo servicio posible “con todas las garantías”, para lo que ha apelado a la “responsabilidad” de los trabajadores.

Aunque ha reconocido que los servicios mínimos fijados por el Gobierno vasco, fijado entre el 60 y el 70%, no eran la petición de Metro Bilbao, ha indicado que la simulación realizada por la empresa en base a los datos de Santo Tomás de 2010, muestran que el nivel mínimo para gestionar y evitar aglomeraciones es del 70% del servicio habitual. No hay prevista reunión con el comité de huelga, que este martes celebrará asambleas de trabajadores, previas al paro de 24 horas, y ha asegurado que por parte de la dirección del metro no ha habido “incumplimiento alguno de acuerdos firmados”, por lo que ha insistido en que alguien ajeno a la compañía dirima el conflicto, y que aceptará el resultado “que sea”.

Respecto a los motivos apuntados por los sindicatos para convocar la huelga, Prego ha apuntado que la potestad para fijar los criterios para la contratación es de la dirección. Además, ha manifestado que también tiene “total potestad” la compañía para realizar los cambios que considere oportunos para garantizar un servicio de calidad. En cuanto al servicio de metro en Nochebuena, ha señalado que responde a un requerimiento de las Juntas Generales de Bizkaia y que se cubre exclusivamente con personal voluntario, sin existir “coacciones ni imposiciones”.

Tras insistir en la actitud “dialogante” por parte de Metro Bilbao, que ha ofrecido la posibilidad de mediación en varias ocasiones y en última instancia, hasta en tres ocasiones ofreció la posibilidad de arbitraje, ha denunciado que ante todas las ofertas se han encontrado con una negativa por parte de los sindicatos.

Por ello, considera que el comité de huelga está sometiendo a la sociedad vizcaína a un “chantaje sin precedentes desde hace ya mucho tiempo y mucho más con la huelga planteada para el 21 de diciembre”.

Actualización 21.00 horas. El Departamento de Empleo del Gobierno vasco acaba de dictar los nuevos servicios mínimos para la huelga del metro de mañana, día de Santo Tomás. El anterior decreto había sido anulado de forma cautelar este mediodía por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). La nueva orden establece que la oferta de trenes llegará al 48% con respecto a un día normal; es decir, las frecuencias rondarán los cinco minutos en horas punta en el tronco común y los 10 en los ramales. Mañana también se prevé que la demanda de usuarios crezca de manera importante con motivo del tradicional mercado navideño.

Metro Bilbao ha señalado que ante esta situación y para poder garantizar la seguridad de los viajeros, es posible que hayan de cerrar parcial o totalmente algunas estaciones. Respecto al partido del Athletic, que se disputa a las 22.00 horas, no se realizará el servicio habitual para los encuentros de fútbol. El reinicio de la circulación de trenes no será posible hasta las 00.20 horas, momento en que se realizará un servicio especial desde Indautxu y San Mamés, para que los aficionados puedan regresar a sus destinos en metro.

La sala de lo Contencioso-administrativo del TSJPV había considerado “desproporcionados” los servicios fijados por el Departamento de Trabajo en cuanto exceden del 48% durante todas las horas del día de huelga, puesto que la convocatoria es de 24 horas y los eventos que se han considerado se producen a lo largo de todo el día, partiendo del porcentaje asumido en el auto del TSJPV de 22 de junio de 2011 (que autorizó un 40% del servicio habitual en otra jornada de paro de MetroBilbao) y considerando el porcentaje de refuerzo del 20%.

A juicio de los magistrados, el nivel de incremento de los servicios mínimos no parece “suficientemente justificado para mantener la proporcionalidad entre la restricción al derecho de huelga y los sacrificios que se imponen a lo usuarios del metro, y en definitiva, la incidencia en el servicio del metro.

(Imagen Ignacio Pérez)

Los trabajadores del metro de Bilbao apoyan un paro de 24 horas para el día de Santo Tomás

Espadas en alto. La asamblea de trabajadores de Metro Bilbao, celebrada en turno de mañana y de tarde, con la presencia de unos 140 trabajadores, ha decidido “por mayoría, del 85%” secundar un paro de tres horas (de 9.45 a 12.45 horas) para el 13 de diciembre y de 24 horas, para el día 21, festividad de Santo Tomás. Con estas acciones, las centrales pretenden denunciar “el incumplimiento por parte de la dirección del convenio y de varios acuerdos como los relacionados con el aumento de plantilla, reestructuración del mantenimiento, servicio de Nochebuena, turnos de conducción, etc”.

El conflicto se encona. Lejos de hallar una solución cada día son más las diferencias que separan a los trabajadores de la empresa Metro Bilbao que asiste impotente a los paros e interrupciones del servicio que ya han provocado el hastío de los usuarios. Sin embargo, en lugar de hallar puntos de encuentro entre ambas partes, las diferencias se agudizan en un pulso que solo provoca el cansancio y la incomprensión de los usuarios. Algo que no parace afectar a ninguo de los dos contendientes en este absurdo conflicto.

La propuesta que se había trasladado inicialmente a los trabajadores recogía paros los días 13, 15, 21 y 22 de diciembre, pero, en el transcurso de la asamblea, se ha planteado una propuesta alternativa que contempla menos días de paro, pero más horas. En concreto, serán tres horas el día 13 de diciembre y 24 horas el día 21, festividad de Santo Tomas.

Los cincos sindicatos convocantes de los paros, todos menos CC.OO. Euskadi, se concentrarán el día 13, a las once de la mañana, ante la sede de Metro en Bilbao. Además, llevarán a cabo asambleas de trabajadores el día 10 y el 20 de diciembre, por si la dirección presenta una oferta que desbloquee la situación y provoque la desconvocatoria de los paros.

Un informe interno de Metro Bilbao alerta del «caos» de seguridad y aglomeraciones en el que se convertiría el ferrocarril subterráneo, con el obligado cierre de hasta ocho estaciones, si los empleados decidieran hacer huelga entre las 10.00 y las 12.00 horas por la mañana, así como entre las 18.00 y las 20.00 horas, por la tarde. Este fue el planteamiento que realizaron el año pasado, cuando las protestas se pudieron evitar in extremis con un pacto rubricado la víspera. Los últimos tres plantes se han desarrollado entre las 05.45 y las 07.45 de la mañana

El documento publicado ayer en El Correo plantea tres escenarios posibles. Todos ellos parten de la premisa de que la huelga tendría lugar en los términos en los que fue convocada el año pasado y con un movimiento de viajeros de 340.000 personas. Esta fue la cota alcanzada en 2010, aunque entonces no funcionaba todavía la estación del centro de Basauri e hizo un frío y lluvioso día. Una jornada radiante podría hacer que se batiera el récord absoluto de viajeros que se estableció en 2009, con 368.000. Actualmente, la capacidad máxima de transporte, sin que existan protestas laborales, asciende a 425.000.

Los diferentes escenarios varían en función de los servicios mínimos que pueden ser decretados: del 30% (lo que pidieron el año pasado los sindicatos), del 50% (lo que se determinó entonces) y el 70% (lo que la empresa solicitó). El más «probable» de los supuestos (que circulen la mitad de los trenes) contempla un cierre de ocho estaciones durante dos horas (de 18.00 a 20.00) por la masiva afluencia de pasajeros. La aglomeración que podría producirse obligaría a clausurar durante 120 minutos las paradas de San Ignacio, Sarriko, Deusto, San Mamés, Indautxu, Moyua, Abando y el Casco Viejo. Si esta medida no se tomara, advierte el informe, algunas estaciones podrían colapsarse con más de 600 usuarios en los andenes, cuando el umbral de seguridad está fijado en 400 (dos personas por cada metro cuadrado de superficie).

El documento interno alerta, además, de la gran velocidad de llenado de las estaciones. «Pueden entrar hasta 234 personas por minuto, ya que cada canceladora valida 53 billetes cada 60 segundos». Es decir, en sólo dos minutos quedarían totalmente inoperativas.

El cierre de estaciones es una medida excepcional que se ha tomado en momentos muy puntuales a lo largo de los 16 años de historia del suburbano, sólo en eventos de gran formato, como la Aste Nagusia, aunque nunca han afectado al mismo tiempo a ocho terminales.

(Imagen Fernando Gómez)

Animalistas y antitaurinos intentan acceder al metro de Bilbao con perros que superan los ocho kilos

Rebelión canina. Imagen insólita en el suburbano de la capital vizcaína. Una docena de activistas antitaurinos y animalistas han intentado este sábado al mediodía acceder con sus perros al metro de Bilbao para protestar por la prohibición de viajar en el suburbano con mascotas de más de ocho kilos de peso y para reclamar, por contra, el libre acceso a este medio de transporte como ocurre “en la línea de tranvía” o en otros países “como Inglaterra”.

Los activistas se han concentrado primero frente a la boca de metro de la plaza Circular, donde han explicado que esta iniciativa pretende conseguir que los usuarios de Metro Bilbao puedan “viajar con los animales con los que viven”, en este caso perros de mayor tamaño, ya que la prohibición no afecta a gatos ni a perros de menos de ocho kilos. El vicepresidente del Colectivo Antitaurino y Animalista de Bizkaia, Enrique Florit, ha defendido que el cambio de la normativa sería “positivo para la sociedad”, porque se ahorrarían “viajes en coche” cuando los propietarios de un animal deban desplazarse por “una urgencia veterinaria”.

Con esta demanda intentan que “se normalice la convivencia con los animales” y que los ciudadanos no vean “raro ni desagrable viajar con un animal al lado” si la persona que lleva el perro es “responsable” y procura que “no moleste”. Ha puesto de relieve, además, que en el tranvía de Bilbao viajan “animales de todos los tamaños” sin “un sólo problema” y que en todas “las líneas de trenes, autobuses y tranvías de Inglaterra” circulan a bordo “perros de todo tipo de tamaño”.

Tras permanecer durante un cuarto de hora concentrados frente a la boca de metro , que se hallaba custodiada por varios agentes de la Ertzaintza y miembros de la seguridad privada del suburbano, han intentado acceder al interior con sus animales. En ese momento personal de Metro Bilbao, que aguardaba en la entrada, les ha recordado la normativa que impide acceder al interior con perros de peso superior a los ocho kilos, ante lo que los animalistas han desistido de su intento entre protestas por la prohibición.

El Metro de Bilbao permite a loss usuarios ir acompañadas de un animal doméstico, siempre y cuando, no resulte peligroso, ni molesto por su forma, volumen, ruido u olor. La normativa se implantó en enero de 2011; hasta ese momento solo podían acceder al suburbano perros guía de los invidentes. “El personal de Metro Bilbao valorará, según su prudencial criterio, el peligro o molestia que en cada caso suponga el animal”, según rezan las normas. La orden sólo afecta a perros y gatos y queda prohibido el acceso a estos medios de transporte de animales que sean considerados “exóticos” como “reptiles, arañas o insectos”.

La medida no fue acogida con agrado por usuarios del metro que creen que podrían producirse algunos problemas con los propietarios de las mascotas, si bien hasta la fecha no se han constatado demasiados incidentes, salvo algunas protestas de otros usuarios que no aceptan esta situación.

(Imagen Luis Angel Gómez)

Un nuevo paro en el metro de Bilbao, y van diez este año, que provoca el hastío entre los usuarios

El metro de Bilbao afronta hoy otro paro de dos horas, entre las 5.45 horas y las 7.45 de la mañana, con unos servicios mínimos establecidos en el 30% de las circulaciones. El paro de hoy es el segundo de los tres convocados -el tercero es el próximo miércoles 30 de noviembre- por los trabajadores del suburbano vizcaíno, que consideran que la dirección ha incumplido los acuerdos alcanzados en julio, tras otra serie de huelgas, sobre el tipo de contratos a realizar para ampliar la plantilla tras la inauguración de la estación de Basauri.

Los trabajadores subrayan que sus reivindicaciones no son económicas y anima a los usuarios a expresar su malestar por los paros ante el consejero delegado de Metro Bilbao. Claro está que para nada se cuestionan si la protesta no debieran dirigirla ante los responsables del suburbano y no que la paguen los usuarios quienes están ya hartos de verse en medio de un conflicto que se prolonga demasiado en el tiempo.

Las diferencias entre los sindicatos y la dirección en relación a la aplicación del acuerdo alcanzado el pasado mes de julio no tienen visos de superarse, al menos, de momento. El último acercamiento entre ambas partes se produjo dos días antes de la inauguración de la parada de Basauri. El consejero delegado del metro, Iñaki Prego, planteó entonces someter a mediación la interpretación del pacto. La propuesta estaba condicionada a que las movilizaciones no se llevaran a cabo. Al no desconvocarse los paros, la oferta lanzada por la directiva quedó retirada de inmediato.

Y entre tanto los usuarios se sienten rehenes de una degradación del servicio que repercute directamente sobre los ciudadanos. A las jornadas de paros (en lo que va de año se ha interrumpido, al menos, diez jornadas el tráfico en el metro), hay que añadir las numerosas ‘averías’ que vienen producièndose en los últimos meses y que repercuen en la percepción que los viajeros tienen sobre la calidad del servicio. Casualmente, la mayor parte de los problemas entre sindicatos y la empresa se iniciaron con el cambio de color del Gobierno, que pasó de manos nacionalistas a la dirección socialista de Patxi López. Y algunas de los percances no parecen justificarse en la antigüedad y deterioro del parque móvil, que no supera los dieciséis años.

El metro de Bilbao crece un 3,57 % en el primer trimestre de 2011

Metro Bilbao transportó a 23.893.065 viajeros en el primer trimestre de 2011, un 3,5% más que en el mismo periodo del año anterior, debido, principalmente, a los “eventos masivos” de marzo y a la apertura de la estación de Ariz, que en su primer mes de servicio fue usada por 223.932 pasajeros.

La compañía de metro ha informado en una nota de prensa de que de los 824.577 viajeros ganados en este periodo, 224.197 se registraron en enero, 37.284 en febrero y 563.096 en marzo, lo que representa un incremento respecto a los mismos meses de 2010 del 2,99%, el 0,5% y el 6,93%, respectivamente.

Metro Bilbao ha subrayado el “mayor peso” que ha tenido en este crecimiento la incorporación de la estación de Ariz, en Basauri, a la red del suburbano, que se produjo el pasado 28 de febrero. Ha indicado que la cifra alcanzada en Ariz supone el 2,58% del total de viajeros de todas las estaciones y que la estación se sitúa con un tránsito similar al de San Inazio y Basarrate, por encima de Portugalete y por detrás de los primeros puestos ocupados por Casco Viejo, Abando y Moyúa. Además, ha valorado que la captación de usuarios en Ariz haya conseguido “sacar de las calles”, sobre todo en Basauri y Bilbao, un total de 1.043 coches en días laborables.

Otras de las circunstancias que han incrementado los traslados han sido, según la compañía, los diferentes “eventos masivos” celebrados en marzo, entre los que destaca el partido Athletic Club-Celtic de Glasgow, que contabilizó 37.319 viajeros en San Mamés, la cifra “más elevada” de los sábados de este año, con casi el doble del flujo habitual de pasajeros ese día de la semana.

Las ferias Ferroforma y Bricoforma en el BEC propiciaron que la estación de Ansio registrara 10.922 clientes, un 58% por encima de la cifra habitual.

La compañía de suburbano también se ha referido a los traslados durante los carnavales de Bilbao, con 185.663 viajeros, mientras que ha añadido que los de Algorta y Sestao atrajeron a 164.587 personas.

(Imagen Fernando Gómez)

El metro de Bilbao se extiende algo más de un kilómetro hasta Ariz










Metro Bilbao ha inaugurado este lunes su nueva estación de Ariz en la localidad vizcaína de Basauri, que conectará con la de Abando en nueve minutos; a la de San Mamés, en once minutos y a la de Cruces, en veinte. El suburbano, con su llegada hasta Ariz-Basauri, ha sumado un kilómetro a su línea que finalizaba en Etxebarri. Además, se espera la incorporación de más de 1.300 nuevos metros de recorrido para otoño, cuando se prevé inaugurar la última estación, la central de Basauri.

La estación de Ariz dispone de dos accesos desde el exterior, con escaleras mecánicas conectadas a los laterales por la caverna, uno en la calle Valencia y el otro en la calle Nagusia. Este último cuenta con un ascensor para usuarios con movilidad reducida.
Las obras que han permitido la extensión del Metro desde Etxebarri hasta Basauri han durado más de cuatro años, realizándose en un 90% por empresas vascas.

Una vez que se complete el tramo Etxebarri-Ariz-Basauri central (con 2.372 metros en total), Metro Bilbao prevé dar servicio potencial a unas 43.000 personas que tendrán un acceso a estas estaciones en menos de diez minutos. Esta ampliación del suburbano a Basauri, cuando se complete en otoño, habrá supuesto una inversión de 73,8 millones de euros, al 50% entre el Gobierno vasco y la Diputación foral de Bizkaia. Aproximadamente la mitad se han destinado al enlace Etxebarri-Ariz y la otra mitad se está dedicando al de Ariz-Basauri centro.

Respecto a la central de Basauri, una vez finalizada dentro de unos meses contará con tres accesos conectados a los testeros de la caverna. El primero, dotado de escaleras mecánicas, se ubicará en la calle Basozelai, junto al Ayuntamiento; el segundo, en la calle Bidasoa, cuyo reducido desnivel permitirá dotarlo de pasillos rodantes; y el tercero, en la calle Gipuzkoa, consistirá en un doble ascensor.

Parece que fue ayer cuando el lehendakari José Antonio Ardanza inauguró el embrión de Metro Bilbao, el tramo comprendido entre el Casco Viejo y Plentzia. Pero ya han pasado más de 15 años y la red del suburbano no ha parado de crecer. Con la apertura de Ariz, ya cuenta con 39 estaciones y el futuro se presenta lleno de proyectos. La creación de tres nuevas líneas y hasta 22 paradas va a acercar el servicio a miles de vizcaínos durante la próxima década.

La actuación más inminente volverá a tener Basauri como escenario. En noviembre se abrirá la segunda estación del municipio, junto al Ayuntamiento de la localidad. Posteriormente le tocará el turno a Ibarbengoa-Getxo, una parada al aire libre cuya inauguración en el barrio de Andra Mari está planeada para 2012, finiquitando la Línea 1. Según los plazos que maneja Euskal Trenbide Sarea, sociedad pública responsable de la construcción del trazado, dos años después, Kabiezes también supondrá el final definitivo de la Línea 2.

A partir de ahí, al tradicional dibujo del suburbano le empezarán a salir apéndices, nuevas rutas cuyos plazos de ejecución son, en su mayoría, meras estimaciones. La primera actuación en estar finalizada será la de la Línea 3. Conectará Etxebarri norte, el barrio de San Antonio, con Matiko y se espera que los trabajos de tunelación y acondicionamiento de las paradas finalicen sobre 2013. La mayor novedad que aportará el trazado será el automatismo de los vagones, que funcionarán sin conductor. La complejidad que supone implantar esta aplicación, no obstante, ha hecho que ETS se encuentre en pleno proceso de reflexión, «redefiniendo los posibles plazos de apertura» de un itinerario que incorporará la extensión del actual trazado de Euskotren por el Txorierri para, con frecuencia de Metro Bilbao, alcanzar el aeropuerto y el Parque Tecnológico de Zamudio en una fecha aún por concretar.

Llegará posteriormente el turno de Galdakao.El metro alcanzará el centro del municipio en 2016, tras atravesar los barrios de Aperribai y Bengoetxe. Antes, la Línea 5 circulará por Sarratu, una estación intermodal que se ubicará en Basauri, en el límite con Etxebarri. En los próximos meses se conocerá oficialmente además que la ruta llegará hasta el hospital y queda pendiente saber si alcanzará Usansolo, tal y como piden representantes políticos, vecinales y sociales del municipio.

(Fuente El Correo. Imágenes Luis Angel Gómez)

El metro y el tranvía de Bilbao son los mejores de España, según Consumer Eroski

El metro y el tranvía de Bilbao son los mejores de España, según un estudio de la revista Consumer Eroski en el que se han analizado cuestiones como seguridad, accesibilidad, limpieza y puntualidad, así como la información que proporcionan 31 líneas de metro y 23 de tranvía de once ciudades españolas. En el caso del metro, la nota final es un ‘Muy bien’, valoración que logra también el suburbano de Sevilla, aunque el de la capital andaluza sólo logra un ‘Bien’ en el caso de Información y Servicios, mientras que el bilbaíno obtiene un ‘Muy bien’ en todos los apartados. Respecto al tranvía , el de Bilbao es el único que obtiene un ‘Muy bien’ como nota final, encontrándose únicamente fallos en la limpieza de las paradas.

En el caso de la capital vizcaína, se visitaron las dos líneas del metro (además de cuatro estaciones) y el único trayecto que recorre el tranvía por la ciudad (asimismo se visitaron dos paradas de este transporte urbano). Además, se realizó una prueba para conocer la frecuencia de paso de los metros y tranvías y si ésta se cumplía con los datos facilitados por las entidades gestoras. Así, se constató que todos los metros llegaban a su parada con una frecuencia de entre 5 y 7 minutos (de las mejores del país), tal y como anunciaba su entidad gestora. El resultado fue también positivo en el caso del tranvía : el paso de cada convoy era cada 10 minutos.

El metro de Bilbao tiene una longitud de 40 kilómetros repartidos en dos líneas y 38 estaciones, que permanecen abiertas 17 horas de lunes a jueves, domingos y festivos, tres horas más los viernes y las 24 horas los sábados. Durante 2009, el número de viajes realizados por los usuarios fue de más de 87 millones (la previsión para el cierre de 2010 es de cerca de un millón más de trayectos).

El tranvía no llega a los 5 kilómetros de extensión, repartidos en una docena de paradas. Asimismo, durante los días laborables y viernes, este medio de transporte permanece en funcionamiento más de 17 horas diarias, una hora menos si es sábado, domingo o festivo. Tanto 2009 como 2010 se cerraron con aproximadamente 2,8 millones de viajes realizados por los usuarios en cada uno de estos dos años.

Para utilizar el metro, según tarifas vigentes en 2010, hace falta un desembolso de 1,40 euros por el billete sencillo de un viaje (en el recorrido más económico), cifra que se reduce hasta el euro por viaje si se compra un bono de 10 viajes. Por su parte, montar en tranvía resulta algo más económico (1,25 euros el billete sencillo y 0,65 si se adquiere una tarjeta prepago).

Del total de billetes vendidos durante 2009, Metro de Bilbao logró 51,6 millones de euros en concepto de ingresos por esa venta, mientras que en el caso del tranvía , el beneficio obtenido con la venta de títulos fue de más de 1,7 millones de euros.

Respecto a otros suburbanos, el de Barcelona y el de Valencia también cuestan 1,40 euros en su billete sencillo, el de Sevilla 1,35 euros, el de Madrid 1 euro y el de Palma de Mallorca 0,95 euros.

Los técnicos de Consumer Eroski han constatado que todas las estaciones de Metro Bilbao informan de la frecuencia de paso o del tiempo que falta para la llegada del siguiente convoy, en todos los coches se observaron extintores, el interior de los trenes resulta accesible (dispone de espacios reservados para personas discapacitadas y señales acústicas y visuales) y no se observó rastro alguno de suciedad durante toda la visita.

Las únicas pegas encontradas en este servicio fue que, durante la visita, no se vio ningún vigilante en el interior de los coches y que apenas aparecían carteles en donde se prohibiese viajar sin el correspondiente billete.

Idéntica nota es la obtenida por el tranvía de Bilbao, (‘Muy bien’), aunque en este caso no puede decirse que todos los parámetros analizados sean igual de satisfactorios, ya que la limpieza de las dos paradas observadas “dejaba bastante que desear”, puesto que el suelo de ambas paradas estaba lleno de colillas de cigarros y papeles tirados. De ahí, el ‘Aceptable’ con que se valoró la limpieza y mantenimiento del servicio de tranvía .

Sin embargo, el resto de capítulos valorados (accesibilidad, seguridad e información) resultaron inmejorables (‘Muy bien’): en el interior del tranvía se avisa por megafonía y de forma visual de las paradas que efectúa, la separación entre el andén y el vagón resulta segura en todos los casos observados y el acceso a las paradas resulta accesible en todos los casos.

(Fuente revista Consumer Eroski Imagen Bernardo Corral)

Metro Bilbao prepara la automatización de la Línea 3 para trenes sin maquinistas

Automatización en el metro de Bilbao. Los vehículos que circulen por la línea 3, que se abre paso en estos momentos por el subsuelo de la capital vizcaína, no tendrán maquinista. Esa es la decisión que ha adoptado el Departamento de Transportes del Gobierno vasco que ya ha dado pasos en firme para que los trenes que operen en este ramal sean automáticos. El Ejecutivo autonómico sacará en los próximos días a concurso la realización de un estudio que sentará las bases del futuro sistema robotizado. El informe deberá estar listo en dos meses. En la actualidad, el suburbano de Barcelona dispone de convoyes que circulan de forma autónoma, sin la supervisión a bordo de un operario. Al igual que las lanzaderas de la T4 de Barajas guiadas sin conductor y que se desplazan a través de un túnel subterráneo que conecta dos estaciones, una en el edificio principal y otro en el satélite.

La decisión adoptada por el departamento de Transportes es un paso «imprescindible» para avanzar en la implantación de una nueva tecnología que reportará «grandes ventajas» al funcionamiento del metro, según aseguran sus promotores. El viceconsejero, Ernesto Gasco destacó que, «en 2020, el 70% de los ferrocarriles subterráneos de Europa funcionarán de esta manera». Según los impulsores de este tipo de tecnología, la modernización permitirá «mejorar la seguridad», reducir costes de personal y «flexibilizar» la oferta. El principal cambio físico se notaría en el cerramiento de los andenes. Una pared transparente de metacrilato impediría que los usuarios cayeran a la vía. Esta barrera estaría dotada de una serie de puertas que se acoplarían a las de los vagones para minimizar los riesgos.

El hecho de poder controlar el ritmo de las unidades desde el mando central permitiría también aumentar las frecuencias, que podrían bajar, por primera vez en la historia del metro, de los dos minutos y medio, siempre y cuando se produjese una avalancha de viajeros.

En principio, la idea del Gobierno vasco es robotizar las líneas 3 y 4. La primera de ellas tendrá una longitud total de 5.885 metros y contará con siete estaciones: San Antonio (Etxebarri), Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko.

Metro de Bilbao registró más de 15.000 viajeros durante la Nochebuena

Un total de 15.042 viajeros han viajado esta Nochebuena en Metro Bilbao, que por primera vez en sus quince años de historia ha circulado la noche del 24 de diciembre y lo ha hecho “con total normalidad”, según ha informado en una nota la firma ferroviaria. El servicio especial de Metro Bilbao durante Nochebuena ha comenzado a la una de la madrugada y se ha prolongado hasta las 10.30 horas de la mañana, cuando los convoyes han continuado circulando con las frecuencias habituales de un día festivo.

La dirección del suburbano ha destacado que con la prestación de este servicio durante la Nochebuena, Metro Bilbao se ha convertido “en el único transporte público en Vizcaya que lo ha ofrecido (su servicio) al igual que ocurrió en su día cuando se inauguró el servicio de Nochevieja”.

Las estaciones más utilizadas durante Nochebuena han sido Barakaldo, con 1.188 clientes; Casco Viejo, con 1.057 clientes; Indautxu, con 887 clientes; y Abando, con 881 clientes.

La franja horaria con mayor número de clientes ha sido la primera hora de servicio, de 1.00 a 2.00, con 4.790 clientes; seguida de la franja de 2.00 a 3.00 horas, con 2.920 clientes; y en tercer lugar, la franja de 7.00 a 8.00 horas, con 1.297 clientes. La decisión de Metro Bilbao de prestar sus servicios en Nochebuena fue protestada por los sindicatos, que convocaron varios paros parciales de protesta.

Las movilizaciones fueron desconvocadas el lunes por la tarde tras alcanzarse un acuerdo entre las partes y decidirse, entre otras cuestiones, que el servicio se ofrecería con trabajadores voluntarios que cobrarían un plus como el de Nochevieja (350 euros).

A juicio del presidente de Metro Bilbao, Ernesto Gasco, “las cifras logradas avalan” que se haya ofrecido este servicio durante la noche del 24 de diciembre. Además, Gasco ha animado a los viajeros a que también utilicen este transporte en Nochevieja