Archivo mensual: septiembre 2010

Talgo presenta su nuevo tren ‘AVRIL’ en el InnoTrans de Berlín

Talgo presentará a escala mundial su nuevo tren de Alta Velocidad ‘AVRIL’ en la edición 2010 de InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria internacional, que este año se celebra en Berlín. El fabricante ferroviario explicó que en el ‘stand’ que tendrá en la feria explicará “con detalle las grandes ventajas competitivas de este nuevo tren de muy alta velocidad y alta capacidad”.

Según Talgo, el ‘AVRIL’ ( tren de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, podrá circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, y tendrá capacidad para acoger, en un sólo piso, cinco butacas de viajeros por fila. Además, gracias a su menor peso permite reducir el consumo, con lo que puede ser utilizado por los operadores para explotar servicios de ‘low cost’. Talgo realizará la presentación pública del ‘AVRIL’ en la feria este miércoles 22 de septiembre.

El acrónimo ‘AVRIL’ corresponde al concepto de una nueva familia de trenes de alta velocidad que la empresa Talgo prevé desarrollar. El concepto ‘AVRI’L fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en una mesa redonda de la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid. La plataforma o familia de trenes ‘AVRIL’ está diseñada para un máximo de 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante más capacidad y menores costes de operación. Por las características presentadas, debería tener un costo por plaza sensiblemente menor al del Renfe Serie 102 (77772 €/plaza, en euros de 12-2006). También el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores.

En la feria, Talgo también facilitará información sobre su línea de actividad de equipos de mantenimiento. Para ello, expondrá en el ‘stand’ un torno de foso modelo 2112. Además, incluirá un área informativa específica sobre la actividad de la filial Talgo Deutschland, que realiza servicios de mantenimiento en Alemania.

Una colisión de trenes deja 20 muertos y 30 heridos en India

Veinte personas murieron hoy y otras treinta resultaron heridas en la colisión entre un tren de mercancías y otro de pasajeros en el estado de Madhya Pradesh, en el centro de la India, informó el Gobierno en un comunicado El suceso tuvo lugar de madrugada cuando el tren de mercancías golpeó por la parte delantera al de pasajeros, que estaba estacionado en la misma vía en el apeadero de Badarwas, del distrito de Shivpuri.

En el choque, que se produjo a las 4.45 horas locales (23.15 GMT del domingo) mientras caía una intensa lluvia, murieron quince personas y treinta resultaron heridas -diez de ellas gravemente-, que fueron trasladadas a hospitales cercanos, según la nota del Ministerio indio de Ferrocarriles. Una fuente ferroviaria citada por la agencia PTI elevó a cincuenta los heridos en el accidente.

La fuente detalló que, justo antes de la colisión, el conductor del tren de mercancías saltó de la locomotora, aunque tanto él como el conductor del expreso de pasajeros -un interurbano que une la localidad de Indore con Gwalior- se encuentran a salvo. La ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, lamentó el “desafortunado” accidente y anunció compensaciones económicas para las familias de los afectados. Cada día, unos 11.000 trenes -4.000 de ellos de mercancías- circulan por el gigante asiático y transportan a 18 millones de pasajeros.

El pasado junio, 62 personas murieron en un tren de pasajeros que se dirigía a Calcuta cuando éste choco contra otro que estaba detenido en una estación ferroviaria del estado nororiental de Bengala. Y a finales de mayo pasado, 148 personas fallecieron en otro siniestro ferroviario en Bengala, al descarrilar el expreso Calcuta-Bombay y chocar con un mercancías que circulaba en dirección contraria en Kharagpur, a unos 135 kilómetros de la capital bengalí.

El comité de expertos de las obras del AVE pide “auscultar” la Sagrada Familia

El comité de expertos ha pedido que se efectúe una “auscultación y seguimiento” de las grietas del templo de la Sagrada Familia, antes de iniciar las obras vinculadas con el túnel de la línea de Alta Velocidad (AVE).

Concretamente, el comité ha pedido implementar un sistema de monitorización de las grietas mediante dispositivos de fibra óptica, tanto durante la perforación del túnel como durante las obras de ampliación del templo, según un comunicado del Ministerio de Fomento y la administradora de infraestructuras.

El grupo, compuesto por 21 expertos en grandes infraestructuras, ha señalado, sin embargo, que los trabajos de perforación efectuados hasta ahora por la tuneladora han sido “bien ejecutados y con una alta competencia”, y ha recalcado que la construcción del túnel se está llevando a cabo conforme a “los valores estimados”.

Además, el comité ha realizado un análisis estructural de revestimiento del túnel, y ha concluido que “está suficientemente dimensionado para soportar la carga asimétrica de la Sagrada Familia, por lo que no se prevén deformaciones ni problemas de estabilidad o funcionalidad”.

Adif ha señalado que las diferentes recomendaciones para el tramo entre Sants y La Sagrera “ya están siendo adoptadas”, y que se trata de medidas que “ya se habían previsto en el desarrollo del proyecto”.

La empresa pública Adif informó el pasado día 15 de que ha terminado las obras de urbanización del tramo de la calle Mallorca de Barcelona entre las calles de Sardenya y Lepant, a dos manzanas del lugar en el que se encuentra el templo.

La comisión continuará realizando un seguimiento del avance de la tuneladora y ha fijado la próxima reunión para finales de este año.

El Gobierno luso ratifica el proyecto de la alta velocidad con España

El Gobierno portugués ha ratificado el proyecto del tren de alta velocidad con España, previsto para 2013, y ha aclarado que la anulación del concurso para construir uno de sus tramos ya estaba prevista y tiene carácter temporal. El ministro portugués de Obras Públicas, Antonio Mendonça, declaró en un acto en la delegación de Extremadura en Lisboa, que la formalización de la suspensión de ese concurso “no es noticia porque ya había sido anunciada en mayo” y subrayó que Portugal sigue apoyando el futuro ferrocarril Madrid-Lisboa.

El concurso se convocará en noviembre, en mejores condiciones de costo y financiación, lo que desmiente las especulaciones sobre un frenazo al proyecto surgidas al aparecer publicada la anulación en el Diario oficial de la República portuguesa. El Gobierno “mantiene la apuesta por el proyecto de conexión de alta velocidad”, dijo Mendonça ante el presidente del Gobierno autónomo de Extremadura, Guillermo Fernández Vara durante la celebración del día de Extremadura en su delegación lisboeta. El ministro señaló que en mayo tuvo que adoptarse esa decisión ante la necesidad de revisar los costos del proyecto y la compleja situación financiera internacional que se vivía en esos meses.

El tren de alta velocidad es uno de los proyectos principales para dinamizar la economía, agregó al destacar las relaciones con España y las iniciativas de cooperación. Entre ellas resaltó una reunión de empresarios e instituciones fronterizas prevista para finales de año que abordará, entre otros, las posibilidades del ferrocarril y de las plataformas logísticas.

Fernández Vara también resto importancia a la publicación de la ya conocida anulación del concurso para uno de los tramos lusos de la alta velocidad, sobre cuyo futuro y el compromiso portugués de construirlo aseguró no tener ninguna duda. El proceso de licitación suspendido abarcaba tan sólo 50 kilómetros de vía entre Lisboa y la localidad de Poceirao pero incluía un tercer puente sobre el estuario del Tajo que había elevado el coste de la obra a 1.900 millones de euros.

La decisión de anular el concurso fue anunciada en mayo por el secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia da Fonseca. El mismo secretario de Estado manifiesta ahora que los fondos comunitarios para ese tramo del tren de alta velocidad eran pocos y se espera ahora que puedan incrementarse. “Contábamos con una financiación de 170 millones de euros, y en este momento, podemos sobrepasar los 600 0 700″, aseguró. Adelantó que el proyecto va a sufrir “algunas alteraciones” que permitirán ahorrar cerca de 200 millones de euros.

Correia da Fonseca recordó la necesidad de hacer un nuevo concurso por las alteraciones de la coyuntura económica internacional y para poder garantizar más financiación comunitaria.

Tanto Medonça como Correia da Fonseca creen que la decisión no debe motivar reclamaciones de los consorcios competidores pues no se se había realizado la adjudicación y habrá de nuevo un concurso.

Sin embargo el consorcio que obtuvo la mejor puntuación preliminar, Tave Tejo, encabezado por la empresa española FCC e integrado por la italiana Impregilo y otras sociedades portuguesas e internacionales, expresó su “sorpresa” por la decisión y señaló que la está analizando.

Otro concursante, Altavia, integrado por las constructoras lusas Mota-Engil, Somague y Teixeira Duarte y la francesa Vinci, había criticado la oferta de su rival y no la consideraba ajustada a la licitación.

El tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid está previsto para 2013 y su tramo más largo, de 150 kilómetros entre Poceirao y Caia, en la frontera de Badajoz, fue adjudicado al consorcio ELOS, encabezado por las empresas lusas Soares de Acosta y Brisa (participada por la española Abertis) con un coste de 1.500 millones de euros.

Europa merece mejores servicios ferroviarios

Mejores prestaciones y servicios ferroviarios. Esa es la consigna de las autoridades europeas, aunque la labor va a ser ardua. La Comisión Europea (CE) ha presentado una serie de medidas para aumentar la competencia, fortalecer a los reguladores nacionales y mejorar las inversiones en el mercado ferroviario ya liberalizado. “Europa está a la cabeza en cuanto a tecnología ferroviaria y a modernas redes de ferrocarril, pero -y es un gran ‘pero’- necesita y se merece mejores servicios ferroviarios”, según ha comentado el vicepresidente de la CE responsable de Transportes, el estonio Siim Kallas. La propuesta de la Comisión consiste en un proyecto de directiva (ley-marco) que establece el llamado “espacio ferroviario único”.

La nueva legislación simplifica en un único texto tres directivas anteriores, que iniciaron el proceso de liberalización, e intenta al mismo tiempo solucionar los problemas que han ido apareciendo y están impidiendo un funcionamiento efectivo de este mercado. De acuerdo con Kallas, las novedades pretenden tres objetivos: intensificar la competencia, reforzar las atribuciones de los organismos de supervisión reglamentaria nacionales y mejorar el marco para las inversiones públicas y privadas.

“Los operadores necesitan un buen acceso a las vías, pero eso no es suficiente: también necesitan acceder a todas las instalaciones y servicios de apoyo esenciales para operar sus trenes. Eso significa, por ejemplo, poder usar las terminales, las instalaciones de mantenimiento y ser capaz de vender los billetes”, ha añadido.

Por lo que respecta a las inversiones, la propuesta fija nuevas normas armonizadas sobre tarificación y financiación de infraestructuras, además de exigir el establecimiento de estrategias nacionales a largo plazo y acuerdos contractuales plurianuales entre el Estado y los administradores de infraestructuras.

El proceso de apertura a la competencia del sector ferroviario en Europa comenzó en 1991 y obligó a los Estados miembros de la UE a distinguir entre la gestión de la infraestructura y las compañías que la usan para transportar mercancías o pasajeros.

El transporte ferroviario de mercancías está liberalizado completamente desde principios de 2007 tanto para los servicios nacionales como internacionales, lo que significa que cualquier compañía certificada puede ofrecer sus servicios en cualquier país de la UE. Por su parte, el transporte de pasajeros ha sido liberalizado desde el 1 de enero de este año, pero sólo para trayectos internacionales. Kallas ha indicado que la Comisión “quiere abrir más el mercado de pasajeros”, pero no tiene fecha para la liberalización completa. Ha anunciado igualmente la publicación de un estudio que demuestra las ventajas de esa apertura del tramo nacional.

Trece países, entre ellos España, fueron denunciados a finales de junio por la Comisión ante el Tribunal de Justicia europeo por no haber aplicado correctamente algunos elementos de la legislación básica sobre la apertura del mercado ferroviario. Kallas se ha mostrado convencido de que una mayor competencia en el sector beneficiará a los pasajeros, a los clientes del transporte de mercancías y a los fabricantes de equipos ferroviarios de alta calidad.

Una nueva estación en Altza, a 25 metros de profundidad

La nueva estación de EuskoTren del barrio donostiarra de Altza se construirá a 25 metros de profundidad y dará servicio a unos 21.500 usuarios. La construcción de la estación de Altza dotará a este populoso barrio donostiarra de transporte ferroviario, del que carece en la actualidad, al contar con una estación que formará parte del futuro metro de Donostialdea.

Aunque en un principio se había previsto construir esta estación a 55 metros de profundidad, se ofrece una solución para hacerlo a 25 metros, junto al Paseo Félix Iranzo, por lo que su acceso será más sencillo para los vecinos.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de San Sebastian, Odón Elorza, han presentado el estudio informativo sobre el trazado del Metro bajo el barrio de Altza que confirma que es posible construir una estación en la vertical del paseo Felix Iranzo, que hace de frontera entre el Altza actual y el futuro Auditz Akular.

El desdoblamiento de la linea del Topo se producirá por un nuevo trazado soterrado de tres kilómetros entre la nueva estación de Herrera y Galtzaraborda (Errenteria), pasando bajo Pasai Antxo. Habrá dos nuevas estaciones: una bajo Altza y otra en Pasaia.

El apeadero soterrado bajo Altza estará ubicado a 25 metros de profundidad bajo el paseo Felix Iranzo y tendrá tres accesos para los vecinos: dos escaleras mecánicas que bajarán a los andenes desde el ambulatorio y desde Arriberri Santa Barbara, y un ascensor que descemderá desde el mismo paseo Felix Iranzo. El consejero de Transportes señaló que la obra podria estar terminada en 2016.

Los sindicatos de MetroBilbao amenazan a la dirección con paros y movilizaciones

Otoño caliente en el transporte ferroviario de Bilbao. El comité de empresa de MetroBilbao ha decidido supeditar las posibles movilizaciones a los resultados que se puedan obtener en la reunión que celebrará el próximo día 23 con la dirección del suburbano, según han informado fuentes sindicales. Sin embargo, el comité ha concretado un calendario de movilizaciones, que comenzarían en octubre, aunque se ha acordado dejarlo en suspenso a expensas de la citada reunión. Todos los sindicatos reiteran el rechazo a cualquier medida de recorte de empleo, tanto eventual como fijo, que se pueda producir en MetroBilbao.

Las protestas de los sindicatos se iniciaron la semana pasada después de que la dirección decidiera no renovar el contrato a cuatro trabajadores eventuales adscritos a los servicios de conducción y atención a la clientela en estaciones. Los sindicatos temen que en las próximas semanas se puedan producir nuevos casos similares y no comparten que se tomen medidas de este tipo cuando el próximo año se van a abrir nuevas estaciones y creen que, por lo tanto, se va a necesitar a este personal.

La dirección ha justificado la no renovación de estos contratos con el argumento de que las funciones de esos trabajadores “ya estaban contempladas y contratadas en el dimensionamiento de la plantilla estable”. Precisamente, estas protestas pueden condicionar los actos conmemorativos del 15 aniversario de la puesta en marcha del suburbanos bilbaino, que se cumple el 11 de noviembre.

Los sindicatos también mantienen tensas relaciones con la compañía pública EuskoTren. Durante esta semana se van a celebrar diversas reuniones para buscar una respuesta unitaria al plan propuesto por la dirección que pretende “optimizar el servicio, ahorrar costes y racionalizar las plantillas”.

Las centrales sindicales creen que la empresa ha decidido reestructurar la plantilla compuesta en la actualidad por 1.100 empleados, de los que 200 son eventuales. Cada sindicato hará su propuesta y el lunes se decidirán las acciones que emprenderán para frenar los planes de la compañía pública de transporte.

(Imagen Borja Agudo)

Renfe y la Universidad de Cantabria prueban cómo se comporta en un incendio un coche del AVE

Renfe y la Universidad de Cantabria (UC) probarán esta semana en Madrid cómo se comporta el fuego en los coches de pasajeros de un tren de alta velocidad si se desata en ellos un incendio, en un ensayo a escala real sin precedentes en ningún otro país, según ha anunciado la propia universidad. La prueba la llevarán a cabo durante tres días en Matas un equipo compuesto por especialistas de la Dirección General de Servicios de Alta Velocidad de Renfe y del Grupo de Seguridad contra Incendios, Investigación y Tecnología (Gidai) de la Universidad de Cantabria.

Para llevar a cabo este ensayo, que culmina tres años de pruebas y estudios, se ha adaptado un coche de pasajeros en el que se han representado las condiciones reales que tiene en su interior un vehículo de la serie 112, un modelo de tren de alta velocidad de nueva construcción similar a los que hoy están en circulación. En ese coche, los expertos de Renfe y la UC probarán cómo se propagan las llamas, cómo se comportan los distintos materiales que componen el interior, qué temperaturas se alcanzan o de qué modo se oscurece el interior del vehículo.

“Un asunto clave para el desarrollo del estudio es el dedicado al análisis y selección del escenario de incendio sobre el que se realizará el ensayo, que se iniciará con una serie de pruebas de combustión a pequeña y mediana escala, antes de llevarse a cabo las pruebas a escala real en la cabina de pasajeros”, explica la universidad.

No es la primera vez que ambos organismos colaboran en pruebas de seguridad. En enero de este año representantes de Renfe Operadora y el Grupo GIDAI de la Universidad de Cantabria organizaron una sesión de trabajo dentro del “Programa conjunto de Estudio y Análisis de la Seguridad contra Incendios en los Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad-Larga Distancia”. La jornada se completó con la realización de pruebas de fuego en una maqueta a escala real de una sección de un coche de pasajeros, que viene empleándose para la verificación de la operación de los equipamientos de medida, comprobación de escenarios de incendio y para el diseño final de los ensayos en el vehículo.

Schwarzenegger se interesa por el nuevo ‘tren bala’ japonés

Japón siempre ha despertado la admiración de medio mundo. Y digo medio porque el otro aún no ha despertado. La tecnología japonesa maravilló durante décadas, aunque en los últimos años el país del sol naciente parecía haberse relajado. ‘Inventores’ del tren moderno, han sido eclipsados en el último decenio y medio por europeos (Francia con el TGV y Alemania con el ICE) y China (‘maglev’ y CRH-4). Ahora paracen haber recuperadio terreno con sus nuevos ‘trenes bala’, con tecnología punta. Y el medio mundo vyuelve a poner sus ojos en la tecnología japonesa.

Sin ir más lejos, el gobernador de Estado de California (EEUU), Arnold Schwarzenegger, viita durante estos días Japón. Lo primero que ha asegurado en Tokio es que le gustaría disponer de tecnología “futurista” como la del Shinkansen o tren bala japonés para desarrollar la alta velocidad en California. El gobernador republicano se mostró impresionado por las infraestructuras y la tecnología japonesa, tras realizar un viaje de prueba en el Shinkansen de la serie E6, que calificó como un tren “futurista y silencioso”, según la agencia local Kyodo.

Schwarzenegger, que se reunió con el primer ministro japonés, Naoto Kan, durante su gira por Asia, dijo que los japoneses tienen una “mente genial” y recordó que no ha habido víctimas en el tren bala nipón en sus casi cinco décadas de historia. “Queremos tener esa clase de tecnología y mentalidad”, indicó el ex actor de origen austríaco, que quiere construir una línea de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles con un gasto estimado en unos 40.000 millones de dólares.

El gobernador de California desde 2003, que ha visitado China y viajará también a Corea del Sur, aprovechó su estancia en Japón hoy para promocionar productos californianos y el turismo. La gira asiática de Schwarzenegger ha recibido muchas críticas a en Estados Unidos por los graves problemas financieros por los que atraviesa California.

El AVE a Valencia será inaugurado a mitad de diciembre

No hay una fecha cerrada, pero sí se sabe cuando entrará en funcionamiento el AVE Madrid-Valencia. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que lo hará entre el 15 y el 20 de diciembre de este año. Se trata de “una gran oportunidad para madrileños y valencianos” al poder conectarse ambas ciudades en una hora y media, según reconoció el titular de la cartera de Fomento.

La línea Madrid-Valencia de la alta velocidad tiene una longitud de 438 kilómetros; pasará por Cuenca y conectará con Albacete. Adif explicó que la puesta en marcha de la nueva infraestructura hará que todas las capitales de Castilla-La Mancha tengan conexiones de alta velocidad, puesto que el AVE ya une Toledo con Madrid, en tanto que Ciudad Real y Guadalajara son dos paradas que enlazan la capital con Sevilla y Barcelona.

El AVE a Valencia forma parte de un proyecto de alta velocidad para conectar Madrid con Castilla-La Mancha, Comunitat Valenciana y Murcia, que cuenta con un total de 955 kilómetros y una inversión de 12.410 millones de euros y que será, según Adif, “un motor para dinamizar la economía y la vertebración del país”. Fomento ha fijado para 2012 la fecha de llegada del AVE a Alicante, y espera haber prolongado dos años más tarde la línea de alta velocidad hasta Murcia, para desde allí enlazar con el sureste de Andalucía.

Por lo que respecta a Castellón, fuentes de Adif explicaron que se están realizando varios estudios sobre el proyecto, mientras que el Gobierno valenciano reclama a Fomento que “asegure su llegada” a esta ciudad, lo que supondría “el arranque del Corredor Mediterráneo” hacia la frontera francesa.

Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros a la hora, y estará cubierta por 25 trenes, de los que 18 serán del modelo 112 de Talgo-Bombardier y los otros siete del tipo lanzadera de la serie 120.

Entre las obras más destacadas de este tendido ferroviario se encuentran los túneles de El Regajal (Toledo) y La Cabrera (Valencia), de 2.347 metros y 7.250 metros de longitud, así como el viaducto de Contreras (entre Cuenca y Valencia).

Renfe calcula que el AVE Madrid-Valencia transportará 2,8 millones de viajeros anuales, según el director general Económico-Financiero de la operadora, Francisco Celso. Los ratios serán superiores a los de la línea Madrid-Sevilla.